從蒸汽彈射器到電磁彈射器的升級，是巨大的技術(shù)跨越，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從蒸汽火車到電力火車的進步。而電磁彈射器從安裝到運行，也與蒸汽彈射器有巨大的不同。瀚海狼山、匈奴狼山前兩天剛剛談到。蒸汽彈射器本身幾乎完全不怕水，因為蒸汽本身就是水轉(zhuǎn)化而來，蒸汽冷卻后又會變成蒸餾水。因此蒸汽彈射器自始至終都是在和“水”打交道。蒸汽彈射活塞的末端減速，也是采取了水阻力的辦法。一條蒸汽彈射器運行一天，就要消數(shù)百噸的水，而4條蒸汽彈射器反復(fù)操作，每天的淡水消耗量是很大的。正因為蒸汽彈射器在運行過程中有大量冷凝水產(chǎn)生，因此日常大風(fēng)浪下，有一定的海水或者鹽霧滲透進蒸汽彈射器也不是太大的問題，只需要用大量的冷凝水進行定期沖洗就行。而通過基本常識都知道，

凡是電磁動力的系統(tǒng)都是不歡迎外來水分的。更不歡迎有強烈導(dǎo)電性和腐蝕性的海水和鹽霧進入系統(tǒng)內(nèi)部，因此電磁彈射器從設(shè)計到安裝，一直到日常應(yīng)用，有其自有的一套極為高端的防水措施。雖然安裝成型后的電磁彈射器整體上并不怕外來的雨水和海水，但是其安裝過程中對防水的要求是很高的，這就導(dǎo)致所有電磁彈射器的安裝，都必須臨時搭建和每條電磁彈射器等長的特殊長條形工作棚。而外界也可以根據(jù)工作棚的搭建、存在直到拆除的全過程，來判斷某一批電磁彈射器的安裝施工進度?，F(xiàn)在看來，到目前已經(jīng)基本建成的前2艘福特級，都是在下水以后才開始系統(tǒng)地安裝電磁彈射器。雖然前兩艘福特級在下水的時刻，也會看到船頭部分的電磁彈射軌道上部似乎有一些臨時工作棚，但是這些臨時工作棚，

與專門開始電磁彈射器的精密安裝之后再搭建的專用長條形工作棚，還是有很大的區(qū)別。由此也可以得出判斷，就是前兩艘福特級的電磁彈射器都是在正式下水之后才開始項目的具體安裝工程的。實際上這兩艘巨艦各自的4條電磁彈射器的安裝進度都不快。首艦福特號在2013年11月份就已經(jīng)正式下水；而到2017年7月份進行所謂的正式服役儀式，其實到此時的4條電磁彈射器還沒有徹底安裝完畢。一直到2018年下半年才開始電磁彈射器的甲板彈射測試。剛開始甲板上彈射的還是配重小車而不是真正的艦載機！由此可見，福特號的4根電磁彈射器，整整安裝了5年之久，后來又進行了4年多的反反復(fù)復(fù)的各種測試，現(xiàn)在現(xiàn)在也沒有徹底的整利索。而第二艘的電磁彈射器的安裝進度也快不到哪里去，

從新船下水到開始彈射器的甲板首次配重測試，恐怕同樣需要4年以上。如此的安裝效率實在是太低了，等于平均1年都安裝不完一臺設(shè)備。那么福特級為何要在下水之后才開始安裝電磁彈射器呢？主要問題還在于福特級的艦體結(jié)構(gòu)仍然采用第五代塔式建造法。這個模式建造的任何大型船舶，不論是軍艦還是民船，在最后成型后，都會有比較大的應(yīng)力變形，也就是建造完成的后的船體，首尾兩端會出現(xiàn)明顯的“上翹”狀態(tài)。這種變形人眼看不出來，但是通過儀器卻可以看得非常清楚。而這種兩端上翹的狀態(tài)，又會在下水之后再次出現(xiàn)變化。艦體的這種反復(fù)變形，會對電磁彈射器的軌道標(biāo)準(zhǔn)筆直度產(chǎn)生相當(dāng)不利的影響。于是前兩艘福特級，都是等正式下水之后再過一段時間，艦體的應(yīng)力變形有相當(dāng)釋放之后，

才進行電磁彈射器的安裝。不過在下水之后再安裝也有問題，這就是艦體呈現(xiàn)漂浮狀態(tài)后，不論多大的噸位，都會隨著潮水定期的起起伏伏，還有一些自然浪涌會導(dǎo)致艦體的輕微晃動。這樣的艦體幾乎是隨時都是在不規(guī)則運動中。如此狀態(tài)下，即使用激光校準(zhǔn)，也很難保證每條電磁彈射器的筆直度都在最佳狀態(tài)。因此如果有可能，還是在船塢內(nèi)部完成全部安裝準(zhǔn)確度最高。此時全船仍然是固體著地狀態(tài)，幾乎沒有什么大的波動。如果是采用第六代的巨型總段合攏法，在全船結(jié)構(gòu)完成后，也不會有兩頭上翹的問題；下水后的整體變形也相當(dāng)有限，只需要下水后和服役前再校準(zhǔn)一次即可。而且施工效率可以比福特級高三四倍。因此整體來看，福特級的建造模式已經(jīng)落后，并且也沒有真正突破電磁彈射和核心技術(shù)。