六月即將過(guò)半，2022年也即將過(guò)半。

這半年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，可以說(shuō)是波折不斷幾經(jīng)坎坷，又是疫情停產(chǎn)，又是俄烏沖突導(dǎo)致零部件緊缺、油價(jià)大漲……

日子不好過(guò)，但是新車(chē)還是要上，包括自主品牌、合資品牌陣營(yíng)上半年均推出了不少全新新能源車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)新車(chē)。

不過(guò)，大事君發(fā)現(xiàn)，同樣是在這個(gè)不太平的上半年，同樣是被寄予厚望的重磅新車(chē)，有的車(chē)型一登場(chǎng)就耀目全場(chǎng)，有的扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)也能再創(chuàng)佳績(jī)，但也有的車(chē)型，看似強(qiáng)悍卻實(shí)則外強(qiáng)中干門(mén)庭冷落。

今天，大事君就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下近半年上市的幾款重點(diǎn)車(chē)型?？纯词钦l(shuí)頂住了黑天鵝，又是誰(shuí)始終萎靡不振。

01 問(wèn)界M5：華為圖騰的號(hào)召力

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，作為一款品牌亮相僅半年，正式上市僅四個(gè)月的新車(chē)，問(wèn)界M5在短短的四個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破五千。

5月，問(wèn)界M5月銷(xiāo)量達(dá)到5006輛，首次突破5000輛大關(guān)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到13199輛。作為一款售價(jià)25.98-33.18萬(wàn)的增程式中型SUV，問(wèn)界M5的銷(xiāo)量表現(xiàn)在同級(jí)中已然屬于中上游的成績(jī)，在5月新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中排到了17名的位置，在新能源SUV當(dāng)中更排到了第八位，明顯領(lǐng)先蔚來(lái)、嵐圖等多個(gè)品牌的同級(jí)車(chē)型。

此前，余承東稱(chēng)問(wèn)界M5擁有百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的體驗(yàn)，不少網(wǎng)友對(duì)此嗤之以鼻，但是多位親自體驗(yàn)過(guò)實(shí)車(chē)的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于這款車(chē)均給出了較高的認(rèn)可，尤其是對(duì)于鴻蒙系統(tǒng)的智能化與流暢度。

當(dāng)然，華為技術(shù)和華為銷(xiāo)售渠道的加成對(duì)于問(wèn)界而言也是極其強(qiáng)大的buff。前不久，曾有網(wǎng)友曝光，不少購(gòu)買(mǎi)了問(wèn)界M5的車(chē)主手動(dòng)給自己的車(chē)貼上了HUAWEI字樣的尾標(biāo)，扣掉了賽力斯的字樣。可見(jiàn)，對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，華為是他們選擇這款車(chē)十分關(guān)鍵的因素。

不過(guò)，在當(dāng)前的產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)之下，余承東吹下的“年銷(xiāo)量30萬(wàn)”的牛，恐怕一年半載還很難實(shí)現(xiàn)。

02 比亞迪漢：DM加持大爆發(fā)

比亞迪漢的火爆，2021年大家就已經(jīng)有目共睹了，單憑EV車(chē)型，漢車(chē)型2021全年銷(xiāo)量就達(dá)117323輛，月均銷(xiāo)量接近一萬(wàn)輛。

進(jìn)入2022年，隨著DM-i和DM-p車(chē)型的加入，火爆的勢(shì)頭更是一發(fā)不可收拾，5月銷(xiāo)量直接干到了23934輛，同比大漲191.4%，在新能源轎車(chē)榜單中僅次于入門(mén)級(jí)的宏光MINI EV。其中EV車(chē)型為12684輛，DM車(chē)型為11250輛。

在20-30萬(wàn)區(qū)間的新能源轎車(chē)當(dāng)中，比亞迪漢已然是占據(jù)碾壓式的地位。

尤其值得一提的是，定價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的漢DM-p和漢EV千山翠限量版的到來(lái)，某種程度說(shuō)也讓40萬(wàn)以上的寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)感到壓力。

其中漢DM-p在性能上刷新了比亞迪的新高度，在發(fā)動(dòng)機(jī)之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后雙電機(jī)，零百加速達(dá)到新高的3.7s；千山翠限量版則在設(shè)計(jì)、內(nèi)外配飾方面開(kāi)創(chuàng)漢系列的豪華新高度。

當(dāng)然，漢也不是毫無(wú)缺點(diǎn)，目前車(chē)友圈中最常見(jiàn)的問(wèn)題主要是車(chē)機(jī)卡頓和偶爾死機(jī)的現(xiàn)象，但總體來(lái)說(shuō)還是瑕不掩瑜的。后續(xù)月銷(xiāo)量?jī)扇f(wàn)輛或?qū)⒊蔀闈h家族的常態(tài)，并從此成為比亞迪月銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的重要支撐。

03 奧迪A7L：給上汽奧迪一點(diǎn)時(shí)間

作為上汽瓜分一汽市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，奧迪A7L的到來(lái)無(wú)疑是被寄予厚望的，但是5月519輛的成績(jī)，相比同級(jí)寶馬5系上萬(wàn)輛的成績(jī)，未免過(guò)于冷清。

難道是疫情后產(chǎn)能未恢復(fù)嗎？非也，今年1-3月這款車(chē)型銷(xiāo)量一直在兩三百徘徊，1-5月銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)1472輛，月均不足三百輛。

雖然新車(chē)在進(jìn)口版A7的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了，但偏偏又取消了溜背車(chē)身，變成了三廂車(chē)，這在一定程度上減弱了顏值分，變得平庸起來(lái)。上不及進(jìn)口A7，下不及一汽奧迪A6L，要顏值顏值打折，要價(jià)格44.97-77.77萬(wàn)也是著實(shí)不便宜。

這就讓A7L的處境變得十分尷尬。

上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑表示，在2022年銷(xiāo)量目標(biāo)并不是最主要的，上汽奧迪希望繼續(xù)能夠打造和鞏固品牌形象和定位，但還是希望能在首年實(shí)現(xiàn)超過(guò)4萬(wàn)輛銷(xiāo)量。但是從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，別說(shuō)4萬(wàn)輛，4000輛都岌岌可危。

賈鳴鏑還說(shuō)：“現(xiàn)在我們看它是一個(gè)好苗子，但是它很小，我們認(rèn)為我們需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長(zhǎng)長(zhǎng)看”但是市場(chǎng)會(huì)愿意等嗎？友商會(huì)等嗎？

04 國(guó)產(chǎn)寶馬X5:不加價(jià)，提車(chē)等2-3個(gè)月

上半年最受矚目的燃油車(chē)型，寶馬X5認(rèn)第二應(yīng)該沒(méi)人認(rèn)第二。自去年8月傳出國(guó)產(chǎn)消息后就一直備受關(guān)注。

不過(guò)，這款車(chē)型上市以來(lái)卻褒貶不一，有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)比進(jìn)口車(chē)型便宜又大件，但也有人認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)版不僅比美版車(chē)型X5M貴，還閹割了動(dòng)力。而且正式上市后，寶馬X5還被曝出加價(jià)行為，隨隨便便就是兩三萬(wàn)起步，更有經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)五萬(wàn)。

那么加價(jià)后的寶馬X5是否還能如最初期待的那么火熱呢？數(shù)據(jù)顯示，上市首月，4月或受寶馬工廠停產(chǎn)影響銷(xiāo)量只有88輛，但5月銷(xiāo)量快速達(dá)到2965輛。這樣的成績(jī)，在60萬(wàn)以上SUV車(chē)型當(dāng)中已然是處于冠軍的位置。

大事君從車(chē)友圈了解到，有不少車(chē)主已經(jīng)成功無(wú)加價(jià)提車(chē)；有4S店銷(xiāo)售表示，目前提車(chē)周期在兩到三個(gè)月左右，并且不存在加價(jià)操作，都會(huì)按照訂單排產(chǎn)；還有西安網(wǎng)友表示，4S店表示2.0T車(chē)型618活動(dòng)優(yōu)惠1萬(wàn)現(xiàn)金，但3.0T沒(méi)車(chē)還得加一萬(wàn)多的裝潢訂車(chē)。由此可見(jiàn)，目前經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)的操作已經(jīng)明顯有所收斂。

05 豐田賽那：不加價(jià)真能打

作為寶馬X5之前加價(jià)輿論最激烈的車(chē)型，取消加價(jià)的賽那目前也已經(jīng)開(kāi)始向MPV市場(chǎng)前列進(jìn)發(fā)。5月銷(xiāo)量達(dá)到了6574輛，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了26460輛，月均銷(xiāo)量達(dá)到五千輛以上。

猶記得去年12月處于加價(jià)風(fēng)口浪尖的賽那，銷(xiāo)量只有983輛。尤其是豐田官方APP上給賽那單獨(dú)加上的那句“成交價(jià)格以您和經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”，更讓消費(fèi)者對(duì)廠家默許加價(jià)的操作十分不滿(mǎn)，不少業(yè)內(nèi)人士也紛紛發(fā)聲抨擊。

到了今年三月份左右，業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出賽那取消加價(jià)的消息，同時(shí)官方APP也在全品牌車(chē)型中加上了“成交價(jià)格以您和經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”，以免被指區(qū)別對(duì)待。銷(xiāo)量也開(kāi)始快速攀升。

其實(shí)撇開(kāi)加價(jià)操作，賽那的空間和配置各方面相對(duì)于30.98-40.58萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，一直都是備受看好的MPV爆款。如今取消加價(jià)，銷(xiāo)量后續(xù)或還有不少增長(zhǎng)空間，不過(guò)相比GL8月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平還是有一定差距。

值得一提的是，前不久一汽豐田的姐妹車(chē)型格瑞維亞也已經(jīng)上市，后續(xù)難免會(huì)對(duì)賽那的銷(xiāo)量產(chǎn)生影響。

06 東風(fēng)本田e:NS1：日系電動(dòng)化都不好過(guò)

作為本田在華首款純電平臺(tái)車(chē)型，官方對(duì)e:NS1的重視程度跟此前的油改電不可同日而語(yǔ)。

但是5月首個(gè)完整交付月僅147輛的成績(jī)終究還是讓本田失望了。因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，這終究還是一臺(tái)不純正的純電車(chē)型。電機(jī)前置的設(shè)計(jì)、前軸與電池組之間莫名的空白區(qū)和只有420km/510km的CLTC工況續(xù)航，都隱晦地暴露了其不純正的純電平臺(tái)基因。

撇開(kāi)基因不說(shuō)，無(wú)論是新款XR-V換殼的外觀和同樣局促的空間，緊湊的續(xù)航以及強(qiáng)行大屏智能有限的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，都讓人難以接受其17.5-21.8萬(wàn)的售價(jià)。

無(wú)論是技術(shù)路線(xiàn)還是產(chǎn)品定位，e:NS1對(duì)于本田在華純電首戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，還是顯得過(guò)于保守，相比起同級(jí)的自主品牌產(chǎn)品，更是難言性?xún)r(jià)比；在燃油車(chē)時(shí)代，本田還能以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自傲，但是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)代替，本田的優(yōu)勢(shì)便瞬間被拉到了比自主品牌更落后的起跑線(xiàn)上。

后續(xù)能否憑借營(yíng)銷(xiāo)策略提振銷(xiāo)量？仍然是難言樂(lè)觀。

寫(xiě)在最后：

上述車(chē)型中，有的是合資品牌全新的進(jìn)口車(chē)型，有的則是電動(dòng)化新車(chē)，整體看下來(lái)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企仍然能憑借強(qiáng)勢(shì)的全球車(chē)型守住中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)地；相反，對(duì)于自主品牌而言，電動(dòng)化將越發(fā)成為我們提升市場(chǎng)份額的有力手段。

5月份自主品牌49.2%的市占率也正是這股趨勢(shì)的有力證據(jù)。按照新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)上漲的勢(shì)頭，或許不需太久，自主品牌就有望在市場(chǎng)份額上實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的逆襲。