新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電解液需求缺口較大，在三元鋰電池電解液和磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量有機氣體，其揮發(fā)分成分大部分以酯類為主，如碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯，其中主要廢氣來自溶解、配置、洗釜過程中的有機溶劑揮發(fā)，鋰電池電解液廢氣處理是行業(yè)解決問題。

其主要組分為碳酸二乙酯和碳酸甲乙酯，同時有碳酸二甲酯揮發(fā)。磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)過程中，其揮發(fā)組分主要來自溶解過程中的碳酸甲乙酯，配置過程中的碳酸丙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯、碳酸二甲酯，洗釜過程中的碳酸二乙酯、碳酸甲乙酯。

我司根據(jù)上述廢氣組分及物性，專門開發(fā)了針對此類電解液廢氣處理的廢氣處理工藝，并在相關項目得到穩(wěn)定運行。

工藝為冷凝＋吸附工藝，鋰電池電解液磷酸鐵鋰電解液生產(chǎn)廢氣，不同階段的匯合有機廢氣首入一級冷凝，通過尾氣預冷降溫至３攝氏度，一級預冷換熱器設有余冷回收系統(tǒng)，使二級冷凝后尾氣的冷量循環(huán)利用，降低制冷機功率及設備運行成本，混合氣體一級預冷完成后進入二級深冷冷凝器，氣體溫度從３攝氏度降溫至－２０攝氏度，使尾氣中絕大部分有機溶劑冷凝液化，三級直接將溫度降低到－３０攝氏度，效率可達到９０％以上，因考慮到碳酸二甲酯揮發(fā)性較強，當溫度達到２－３度時，易凝結到冷凝器表面，造成結垢熱阻變大，影響換熱效率，故本系統(tǒng)采用雙路設計，

當系統(tǒng)檢測到一路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，系統(tǒng)自動切換到另一路進行冷凝回收，此時堵塞路通過壓縮機壓頭自帶熱量對設備進行升溫解析，同時旁路氮氣進行吹掃，保證高濃度的碳酸二甲酯氮氣混合物解析氣無氧無水潔凈狀態(tài)，送回到裝置繼續(xù)使用。兩路周而復始循環(huán)使用。

經(jīng)過冷凝后廢氣濃度降低到，活性炭吸附裝置可以達標排放，經(jīng)過二級活性炭吸附后，高空達標排放。

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