識別系統(tǒng)（1B-B-93-40-00-00A-043A-A第007版）

介紹

敵我識別系統(tǒng)（IFF）由IFF詢問器和IFF應(yīng)答器組成。為了識別其他飛機(jī)，詢問器將發(fā)送一個詢問信號，該信號將由或不由可識別的應(yīng)答器信號應(yīng)答。然后將答案分類為友好或未知，并根據(jù)雷達(dá)圖顯示。

敵我識別詢問器（INT）

IFF詢問器的功能是通過將未知平臺的狀態(tài)從未知更新為友好平臺來識別未知平臺。詢問過程的結(jié)果將顯示在攻擊和PA格式上。

詢問器裝置安裝在航空電子設(shè)備艙內(nèi)，由一個控制處理器（包括發(fā)射機(jī)和接收機(jī)）以及一個位于雷達(dá)天線上的天線組成。

敵我識別轉(zhuǎn)發(fā)器（XPDR）

IFF應(yīng)答器提供自動自我識別，以響應(yīng)來自其他平臺的詢問，或在ATC請求時應(yīng)答飛行員的動作（IDENT）。

該設(shè)備還能夠以飛行員預(yù)先選擇的民用或軍用模式發(fā)送緊急響應(yīng)。彈射時，XPDR將傳輸軍事緊急求救碼，除非該裝置當(dāng)前已關(guān)閉。

XPDR單元安裝在航空電子設(shè)備艙內(nèi)，由一個控制處理器（包括發(fā)射機(jī)和接收機(jī)）和兩個IFF天線組成；下部天線位于左側(cè)發(fā)動機(jī)艙門上，上部天線位于駕駛艙擋風(fēng)玻璃前方。應(yīng)答將通過接收到最強(qiáng)詢問信號的天線傳輸。

應(yīng)答器接收1030 MHz載波頻率的詢問信號，對其進(jìn)行檢測和解碼，如果詢問正確，則發(fā)送1090 MHz載波頻率的應(yīng)答信號。

內(nèi)置測試（BIT）

通電位、連續(xù)位和啟動位將在應(yīng)答器和詢問器內(nèi)提供地面和飛行中故障檢測和隔離。

當(dāng)飛機(jī)通電且取消選擇關(guān)閉時，執(zhí)行通電位。在待機(jī)和運(yùn)行條件下，只要設(shè)備通電，就會自動執(zhí)行連續(xù)位。啟動的BIT可通過維護(hù)格式（MNTC）上的SK“A＆I IBIT”（MHDD/ACUE格式可用，僅在地面）從待機(jī)或運(yùn)行狀態(tài)（無隱形）選擇，并將停止正常運(yùn)行。

電源

詢問器將配備115 V單相交流電源和28 V直流電源。

收發(fā)器將由直流基本母線供電。

識別系統(tǒng)（1B-B-93-40-00-00A-112A-A第006版）

概述

IFF應(yīng)答器和詢問器在以下模式下工作：

IFF/SSR協(xié)議模式

軍用模式（敵我識別（IFF））由數(shù)字1、2、3和4定義，民用模式（二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR））由字母A、C和S定義。SSR模式也稱為空中交通管制（ATC）模式，軍用飛機(jī)也使用。由于IFF模式3使用與SSR模式A相同的格式，因此稱為模式3/A。IFF/SSR系統(tǒng)在以下協(xié)議模式下運(yùn)行：

模式1????????軍事任務(wù)識別碼。

模式2????????軍用個人識別碼。

模式3/A????????民用和軍用ATC識別碼。

模式4????????軍事識別，使用兩個加密變量代碼集（A或B）中的一個對傳輸信號進(jìn)行編碼并對回復(fù)進(jìn)行解碼。模式4僅在加密變量已加載時可用。加密變量數(shù)據(jù)可能會在緊急情況下或不再需要時被刪除，并會在彈射到任一座椅時自動擦除。

模式C????????民用和軍用飛機(jī)氣壓高度信息

模式S（2級基本監(jiān)控）????????用于空中交通管理（ATM）的民用和軍用合作、監(jiān)視和數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)。每架裝備S模式的飛機(jī)都分配有一個唯一的地址，可以將詢問定向到特定的飛機(jī)

除了常見模式外，詢問器和應(yīng)答器還有以下特定模式：

詢問器修改?

手動和自動詢問

軌跡可以手動或自動查詢。

可以通過區(qū)域/扇區(qū)查詢手動查詢圖。

自動詢問（自動指定操作）

自動特定詢問用于自動詢問新啟動的雷達(dá)航跡，直到收到滿意的響應(yīng)或滿足系統(tǒng)故障標(biāo)準(zhǔn)。然后對航跡進(jìn)行分類，即更新航跡對攻擊、仰角和飛行員感知格式的忠誠度，但不顯示響應(yīng)信息以避免顯示混亂。如果航跡中失去信心或由于任何其他原因，飛行員可以隨時手動重新詢問航跡。

注意

事項(xiàng)

當(dāng)雷達(dá)通過ACM選擇實(shí)現(xiàn)鎖定時，IFF詢問器自動詢問產(chǎn)生的航跡，無論是否選擇自動SPFC。

如果選擇ACM時IFF處于靜默模式（隱形修改），則自動將其設(shè)置為NORM。如果ACM隨后被中斷鎖定取消，IFF將自動返回靜默模式。如果通過選擇其他雷達(dá)模式（如TWS）取消ACM，IFF和雷達(dá)將保持在正常模式。要返回靜音模式，必須手動選擇MDEF XMIT修改鍵（選擇新雷達(dá)模式時自動顯示）。

人工審訊

手動詢問通過以下三種方式進(jìn)行：

單軌詢問

通過將XY光標(biāo)定位在軌跡上并按下斗桿頂部IFF詢問按鈕來進(jìn)行軌跡詢問。成功響應(yīng)將用于更新攻擊、仰角和飛行員感知格式的航跡忠誠。當(dāng)接收到5秒時，音軌的響應(yīng)信息顯示在AF上。注意，如果雷達(dá)鎖定在航跡上，IFF可以通過IFF詢問按鈕直接執(zhí)行-無需使用XY光標(biāo)識別航跡。

扇區(qū)/音量詢問

扇形詢問（PSP1不提供）用于詢問雷達(dá)無法跟蹤的指定搜索區(qū)域/扇形內(nèi)的物體。要查詢扇區(qū)，請將XY光標(biāo)放在AF上的空白處，然后按下斗桿頂部控制器上的IFF查詢按鈕。該扇區(qū)將在AF上顯示2秒鐘，以指示該扇區(qū)已被選中，并在扇區(qū)出現(xiàn)之前選擇另一個扇區(qū)大小。請注意，通過軌道組符號（TGS）的詢問也將執(zhí)行扇區(qū)詢問。25%和50%區(qū)域以XY光標(biāo)定義的位置為中心。按順序選擇區(qū)域，第一次按下按鈕，給出25%，第二次按下50%，第三次按下全屏。扇區(qū)寬度取決于雷達(dá)上選擇的方位掃描覆蓋范圍。在區(qū)域詢問的情況下，不會執(zhí)行雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)相關(guān)，因此將出現(xiàn)純IFF圖，該圖將顯示約5秒。正確的回答顯示為綠色圓圈IFF圖（友好），所有其他回答顯示為橙色矩形IFF圖（未知）。

所有跟蹤詢問

MDEF INT SSK密鑰集上的INT ALL功能將專門查詢系統(tǒng)內(nèi)和掃描范圍內(nèi)的所有現(xiàn)有A/A雷達(dá)航跡一次，直到收到滿意的響應(yīng)或滿足系統(tǒng)故障標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)跟蹤的數(shù)量，此詢問可能需要幾秒鐘。然后將顯示每個曲目的響應(yīng)信息約5秒鐘，并自動取消選擇INT ALL。手動航跡詢問將中斷INT ALL功能，并在手動航跡詢問完成后繼續(xù)進(jìn)行。

自動代碼更改

此功能可自動選擇和使用模式1和3/A代碼，代碼會在預(yù)定義的時間自動更改。通過PDS加載要使用的代碼集、開始時間和更改之間的時間間隔。如果選擇了代碼信息修改鍵，則MDEF ROLS上會顯示當(dāng)前使用的模式1和3/A代碼以及自動代碼更改（ACC）操作的剩余時間。如果未加載ACC代碼，或ACC時間無效，則ACC/MAN moding（ACC/手動修改）鍵將被占用，并且無法選擇ACC模式。如果已加載代碼且ACC時間有效但未選擇ACC，則會在GND POF中的Autocue格式上顯示提示。在NAV和AA POF中，如果ACC條件生效，并且在飛行期間這些POF和ACC之間發(fā)生變化，則會發(fā)出語音警告提示（“詢問器ACC可用”），但ACC可用但未選擇。

如果僅為一種模式加載了ACC代碼，則另一種模式將自動強(qiáng)制進(jìn)入激活解碼操作，見下文。

活動解碼

如果選擇了主動解碼設(shè)備（ACTV DCDE），則在選擇手動詢問時，接收到的模式1和3/A代碼在攻擊格式上顯示為2位（模式1）和4位（模式3/A）讀數(shù)，與相關(guān)軌道符號或繪圖相鄰。讀數(shù)在5秒后隱匿。

在模式2中被詢問的目標(biāo)或航跡的響應(yīng)代碼不顯示。

主動解碼可用于特定和區(qū)域詢問。

強(qiáng)制活動解碼

如果沒有加載模式1或3/A的代碼，則由于無法與詢問代碼進(jìn)行比較，因此對于沒有定義代碼的模式，將自動啟動激活解碼。強(qiáng)制激活解碼響應(yīng)不會為軌跡或繪圖的相關(guān)過程提供身份輸入。強(qiáng)制激活解碼選擇將不會通過MDE指示。

模式4

模式4使用基于系統(tǒng)中存儲的兩個加密集（A或B）之一的代碼。通過依次按下模式4 MK選擇所需的設(shè)置。在緊急情況下或不再需要時，可通過安全數(shù)據(jù)擦除開關(guān)擦除加密變量數(shù)據(jù)，并在彈出時自動擦除。

當(dāng)選擇模式4且收發(fā)器正確響應(yīng)質(zhì)詢時，攻擊格式上會顯示該質(zhì)詢至少1秒?？墒褂媚Ｊ?響應(yīng)圖標(biāo)上的XY控制器取消選擇該指示。

當(dāng)選擇模式4且詢問器收到不完整的模式4響應(yīng)時，這將通過字符“MODE4”在攻擊格式上的關(guān)聯(lián)航跡、目標(biāo)或IFF圖來指示。

當(dāng)回復(fù)正確時，截?cái)喙δ軙Ｖ鼓Ｊ?的詢問，以盡量減少敵人分析所用密碼的能力。

注意

事項(xiàng)

北約操作程序目前限制將模式4與其他模式選擇一起使用于指揮與控制單元、AEW單元和指揮與控制中心，并禁止模式4扇區(qū)詢問。然而，由于北約作戰(zhàn)程序可能發(fā)生變化，因此不會禁止系統(tǒng)選擇模式4和其他模式。

IFF訓(xùn)練模式（PSP1不可用）

實(shí)施了一種訓(xùn)練模式，允許使用來自詢問航跡的IFF響應(yīng)來改變特定航跡的忠誠顯示。通過INT子系統(tǒng)第二頁上的MDEF訪問設(shè)施。僅當(dāng)選擇模式1和ACTV DCDE時，訓(xùn)練模式選擇才可用。

要取消訓(xùn)練模式，請取消選擇訓(xùn)練模式、ACTV DCDE或模式1，或清除一個或兩個訓(xùn)練代碼。

預(yù)先簡要介紹的訓(xùn)練模式

飛行員可以（手動或通過PDS）輸入兩個模式1代碼，一個用于練習(xí)“友誼賽”，另一個用于“敵方”-稱為偽造者。在飛行中，選擇訓(xùn)練模式后，武器系統(tǒng)將顯示所有以友軍叫聲回應(yīng)的軌跡作為友軍，以faker叫聲回應(yīng)的軌跡作為敵人，所有其他軌跡作為未知軌跡。

機(jī)會（Opportunity）訓(xùn)練模式目標(biāo)

如果定義的對手不可用（未加載代碼），如果使用定義的“友好”訓(xùn)練代碼進(jìn)行轉(zhuǎn)置，則太訓(xùn)練模式將顯示友好曲目。所有其他曲目將顯示為敵對曲目。

飛行員身份覆蓋

飛行員可以使用XY控制器覆蓋系統(tǒng)定義的航跡標(biāo)識，并在攻擊格式上顯示飛行員標(biāo)識覆蓋圖標(biāo)。參見攻擊和識別系統(tǒng)-傳感器融合監(jiān)視/攻擊和識別子系統(tǒng)第1-457頁。

默認(rèn)修改

初始通電時，自動選擇幾種模式作為默認(rèn)模式；飛行員可隨時更改這些設(shè)置，修改后的設(shè)置將保留以供以后使用。默認(rèn)模式選擇為：

–正常（接地WoW禁止傳輸）

–模式1

–模式3/A

–1/3A代碼（MDE DEK&ROL配置為手動輸入模式1和3代碼）

–手動（如果ACC代碼未加載或不再有效，則ACC/MAN MK不存在。系統(tǒng)將在MAN模式下運(yùn)行。）

–自動SPFC

取消選擇所有其他模式。

轉(zhuǎn)發(fā)器修改

自動代碼更改

此功能可自動選擇和使用模式1和3/A代碼，代碼會在預(yù)定義的時間自動更改。通過PDS加載要使用的代碼集、開始時間和更改之間的時間間隔。如果選擇了代碼信息修改鍵，則此時使用的模式1和3/A代碼以及ACC中操作的剩余時間將顯示在MDEF ROL上。如果未加載ACC代碼，或ACC時間無效，則ACC/MAN moding（ACC/手動修改）鍵將被占用，并且無法選擇ACC模式。如果已加載代碼，且ACC時間有效，但未選擇ACC，則在GND POF中的Autocue格式上顯示提示。發(fā)出語音警告提示（“收發(fā)器ACC可用”）

當(dāng)處于NAV和AA POF時，如果ACC條件生效，并且當(dāng)這些POF在飛行期間發(fā)生變化時，ACC可用但未選擇。

如果僅為一種模式加載了代碼，則ACC操作將僅適用于該模式。

模式S（2級基本監(jiān)控）

S模式將允許詢問特定飛機(jī)的更多數(shù)據(jù)，包括：

–模式3/A代碼

–模式C氣壓高度（-1000至+126750英尺）。

–飛機(jī)注冊號或飛機(jī)標(biāo)識。

–模式S飛機(jī)地址。

–地面指示燈。

–最大巡航真實(shí)空速。

–數(shù)據(jù)鏈路能力報(bào)告。

MIL/CIV

選擇將由RHGS上的緊急功能傳輸?shù)拿裼没蜍娪镁o急代碼。這兩種模式相互排斥，默認(rèn)為MIL。

彈射時，系統(tǒng)將轉(zhuǎn)換軍事代碼，除非該裝置當(dāng)前已關(guān)閉。

突發(fā)事件

要傳輸MIL或CIV緊急求救代碼，請選擇RHGS上的EMGY按鈕。軍事緊急行動（模式1、2和3）和民用緊急行動（A和S）所需的模式將通過MIL/CIV鍵選擇。隱形狀態(tài)和Stby將在此期間被覆蓋。取消選擇緊急模式后，收發(fā)器將恢復(fù)到所選的正?；騻溆貌僮?。

注意

事項(xiàng)

當(dāng)收發(fā)器關(guān)閉時，EMGY功能不可用。

彈射后，IFF XPDR將自動切換到軍事模式，除非該單元當(dāng)前已關(guān)閉。

識別

識別功能（ID）將在模式1、2、3/A和S下轉(zhuǎn)送約20秒。如果選擇此模式，則必須至少選擇一種模式。在該時間段內(nèi)重新觸發(fā)ID時，時間會相應(yīng)延長。在此期間，隱形狀態(tài)將被覆蓋。

默認(rèn)修改

初始通電時，自動選擇幾種模式作為默認(rèn)模式；飛行員可隨時更改這些設(shè)置，修改后的設(shè)置將保留以供以后使用。默認(rèn)模式選擇為：

–SBY

–模式1

–模式2

–模式3/A

–模式4A（僅加載代碼時）

–模式C

–MIL

–1/3A代碼（MDE DEK&ROL配置為手動輸入模式1和3代碼

–手動（如果ACC代碼未加載或不再有效，則ACC/MAN MK不存在。系統(tǒng)將在MAN模式下運(yùn)行。）

–AF上的模式4響應(yīng)圖標(biāo)設(shè)置為on，取消選擇所有其他模式。

識別系統(tǒng)（1B-B-93-40-00-00A-111B-A第003版）

概述

此模塊包含與數(shù)據(jù)模塊識別系統(tǒng)pag相關(guān)的MHDD格式的圖像第1-539頁和識別系統(tǒng)第1-539頁。

圖1.278-手動詢問空間體積

識別系統(tǒng)（IFF）（1B-B-93-40-00-00A-111A-A第006版）

右控制臺-橫桿

IFF應(yīng)答器開關(guān)

撥動開關(guān)的兩個位置標(biāo)記為XPDR和OFF。XPDR接通并完成PBIT后，收發(fā)器將自動默認(rèn)為備用操作模式“SBY”。

IFF詢問器開關(guān)

撥動開關(guān)的兩個位置標(biāo)記為INT和OFF。在詢問機(jī)接通并完成PBIT后，詢問機(jī)自動默認(rèn)為正常運(yùn)行模式“NORM”，并將正常運(yùn)行和傳輸，除非：

1?隱形需求（SLNT）通過MDE進(jìn)行選擇。

2?已通過MDE選擇INT STBY。

3?被WOW抑制。

左控制臺

安全數(shù)據(jù)擦除開關(guān)

coverguarded switch SECURE DATA ERASE將擦除XPDR和詢問器的所有加載的安全數(shù)據(jù)。

左防眩光板（LHGS）

以下子系統(tǒng)鑰匙用于管理詢問器和收發(fā)器：

INT（SSK）

圖1.279-INT SS的默認(rèn)修改

INT SSK將啟用以下一組修改鍵（MK），參見圖1.279。

SBY/標(biāo)準(zhǔn)

在SBY中，所有詢問器功能可用且可預(yù)選，但詢問器傳輸被禁止，參見圖1.280。

在NORM（默認(rèn)選擇）模式下，詢問器在選擇的模式下完全工作。當(dāng)WOW信號出現(xiàn)時，變速箱將被禁用，當(dāng)重量離開車輪時，變速箱將自動啟用?？刂颇Ｊ姜?dú)立于INT隱形控制。

模式1

選擇或取消選擇模式1（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.281。

模式2

選擇或取消選擇模式2，參見圖1.282。

模式3/A

選擇或取消選擇模式3A（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.283。

第2頁（代碼信息）

重新配置MKs以顯示代碼信息MK，該信息顯示當(dāng)前存儲的所有ACC代碼的剩余時間，以及當(dāng)前使用的模式1/3A所選的當(dāng)前代碼。顯示的時間始終與ACC代碼相關(guān)，因此與使用中手動輸入的代碼無關(guān)，參見圖1.284。

第2頁MK移到第1頁，并將再次調(diào)用第1頁。

模式4

圖1.285-INT模式4

第一次按選擇模式4 A，第二次按選擇模式4 B，第三次按取消選擇模式4（模式4 MK僅在加載加密變量時可用），參見圖1.285。

在緊急情況下或不再需要時，可使用安全數(shù)據(jù)擦除開關(guān)擦除加密變量數(shù)據(jù)，并在彈出任一座椅時自動擦除。

模式C

選擇或取消選擇模式C，參見圖1.286。

ACTV DCDE

這將啟用MHDD上響應(yīng)目標(biāo)的模式1和3A代碼的主動解碼和顯示，見圖1.287。

1/3A代碼

圖1.288-INT 1/3A手動代碼輸入

圖1.289-INT 1/3A手動代碼-代碼選擇

獨(dú)立于PDS加載的ACC代碼對，可以手動輸入模式1和3A的八對代碼，并使用DEK括號進(jìn)行選擇。按ENTer鍵時，更改一對代碼將激活。1/3A鍵（默認(rèn)選擇）可獨(dú)立于ACC/MAN選擇，參見圖1.288和圖1.289。

ACC/MAN

ACC使用PDS加載的代碼集，啟用模式1和3A代碼的自動代碼更改，參見圖1.290。

手動代碼更改（默認(rèn)選擇）使用手動輸入的模式1和模式3A代碼。選擇此功能時，ACC被禁用。

ACC/MAN鍵僅在加載ACC代碼且當(dāng)前ACC代碼開始時間小于或等于當(dāng)前UTC時間（來自GPS）。當(dāng)ACC未加載或不再有效時，MK圖例被隱藏，系統(tǒng)自動選擇手動代碼更改。如果僅為一種模式加載代碼，則ACC操作將僅適用于該模式?？赏ㄟ^MDEF（1/3A代碼）手動輸入代碼。

自動SPFC

選擇自動特定詢問（默認(rèn)選擇），即在軌道啟動時自動詢問軌道，參見圖1.291。

INT全部

系統(tǒng)詢問系統(tǒng)內(nèi)和掃描范圍內(nèi)的所有現(xiàn)有A/A雷達(dá)航跡。完成詢問后，自動取消選擇模式。自動取消選擇之前的后續(xù)MK選擇將對顯示沒有影響，但將要求對所有曲目進(jìn)行新的詢問。在最后一條航跡響應(yīng)后，成功響應(yīng)將在攻擊、仰角和飛行員感知格式上顯示5秒鐘，見圖1.292。

XPDR（SSK）

選擇XPDR SSK將啟用以下一組修改鍵（MK），見圖1.293：

SBY/標(biāo)準(zhǔn)

在SBY（默認(rèn)選擇）中，XPDR仍將接收詢問，但除非選擇緊急情況，否則不會回復(fù)。所有XPDR功能均可用且可預(yù)選，請參閱圖1.294。正常情況下，XPDR在選擇的模式下完全運(yùn)行，WOW不會禁止傳輸，以允許ATC在地面進(jìn)行詢問。該控件獨(dú)立于XPDR隱形控件進(jìn)行建模。

模式1

選擇或取消選擇模式1（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.295。只有當(dāng)操作代碼可用時，XPDR才能在模式1下響應(yīng)。最后一個代碼保存在非易失性存儲器（NVM）中，直到被新代碼覆蓋?？赏ㄟ^MDEF輸入代碼或通過PDS加載代碼。

模式2

圖1.296-XPDR模式2

選擇或取消選擇模式2（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.296。XPDR只能在通過PDS或非易失性存儲器（NVM）加載的操作代碼可用時在模式2下響應(yīng)。最后一個代碼保留在NVM中，直到被新代碼覆蓋。

模式3A

選擇或取消選擇模式3A（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.297。最后一個代碼保存在非易失性存儲器（NVM）中，直到被新代碼覆蓋。可通過MDEF輸入代碼或通過PDS加載代碼。

代碼信息

圖1.298-XPDR代碼信息

顯示當(dāng)前存儲的所有ACC代碼以及為當(dāng)前使用的模式1/3A選擇的當(dāng)前代碼的剩余時間。顯示的時間始終與ACC代碼相關(guān)，因此與使用中手動輸入的代碼無關(guān)，參見圖1.298。

模式4

默認(rèn)情況下選擇模式4A，如方框中的MK模式4A所示，參見圖1.299。下一次按下將切換模式4B、取消選擇模式4和再次選擇模式4A。如果沒有加載模式4密碼，則MK將被占用，并且無法選擇該模式。加密變量數(shù)據(jù)可以使用安全數(shù)據(jù)擦除開關(guān)擦除，并在彈出時自動擦除。

模式C（MK）

選擇或取消選擇模式C（默認(rèn)選擇），請參閱圖1.300。

注意

事項(xiàng)

XPDR直接從兩臺飛行控制計(jì)算機(jī)接收高度信息。如果沒有有效的高度信息可用，XPDR將傳輸高度零。

MIL/CIV

選擇EMGY時，在MIL和CIV緊急代碼之間進(jìn)行選擇（默認(rèn)為MIL），參見圖1.301。

1/3A代碼

圖1.302-XPDR 1/3A手動代碼輸入

獨(dú)立于PDS加載的ACC代碼對，可手動輸入模式1和3A的八對代碼，并使用DEK括號進(jìn)行選擇，參見圖1.302和圖1.303。按ENTer鍵時，更改一對代碼將激活。1/3A鍵（默認(rèn)選擇）獨(dú)立于ACC/MAN選擇。

ACC/MAN

圖1.304-XPDR ACC/MAN代碼選擇

ACC使用PDS加載的代碼集，啟用模式1和3A的自動代碼更改，參見圖1.304。

手動代碼更改（默認(rèn)選擇）使用手動輸入的模式1和模式3A代碼。選擇此功能時，ACC被禁用。

ACC/MAN鍵僅在加載ACC代碼且當(dāng)前ACC代碼開始時間小于或等于當(dāng)前UTC時間（來自GPS）時可用。當(dāng)ACC未加載或不再有效時，MK圖例被隱藏，系統(tǒng)自動選擇手動代碼更改。如果僅為一種模式加載代碼，則ACC操作將僅適用于該模式?？赏ㄟ^MDEF（1/3A代碼）手動輸入代碼。

RGS上還顯示當(dāng)前選定的狀態(tài)，即ACC或MAN。

模式S

選擇或取消選擇ATC模式，參見圖1.305。

注意

事項(xiàng)

只有當(dāng)有效的模式S數(shù)據(jù)加載到收發(fā)器中時，才會顯示SK模式S。

XMIT（SSK）

圖1.306-XMIT SS的默認(rèn)修改

通電后，SSK XMIT可供選擇。以下修改鍵（MK）用于管理IFF詢問器和應(yīng)答器傳輸，參見圖1.306。

所有NORM

默認(rèn)情況下已框住，表示已啟用所有發(fā)射機(jī)進(jìn)行傳輸。顯示各個發(fā)射器的MKs，以預(yù)選程序模式。按下XMIT時，此MKs默認(rèn)為NORM，但可以通過PDS加載進(jìn)行修改。

所有SLNT

如果選中，則所有SLNT都被框住，表示所有發(fā)射機(jī)都被禁止發(fā)射。

PROG

如果所選程序已框?。蝗∠x擇所有NORM或所有SLNT MK。任何設(shè)置為SLNT的系統(tǒng)控件都將裝箱，而設(shè)置為NORM的系統(tǒng)控件將不框住。

XPDR標(biāo)準(zhǔn)/SLNT；INT標(biāo)準(zhǔn)/SLNT

未選擇PROG時，該變送器MKs作為預(yù)選器。按下XMIT時，各個發(fā)射器的預(yù)選默認(rèn)為NORM，但可以通過PDS負(fù)載進(jìn)行修改。選擇（框?。┧袠?biāo)準(zhǔn)后，任何選擇單個發(fā)射器鍵都會將相關(guān)發(fā)射器預(yù)選為SLNT或NORM。MK圖例在SLNT和NORM之間切換。SLNT鍵僅在選擇PROG（已框?。r框住。

雜項(xiàng)（SSK）CRYP SUPP

選擇MISC后，MK CRYP SUPP將可用。選擇MK CRYP SUPP（已裝箱）將抑制所有與加密變量相關(guān)的警告（語音、DWP和自動UE格式），但有以下限制。如果出現(xiàn)以下四個警告中的任何一個，RAD1、RAD2、XPDR或IFF INT，則取消抑制并顯示警告。MK將被取消選擇，必須重新選擇才能再次啟用抑制。如果加載了加密變量，則抑制不可用，將被刪除（取消裝箱）。取消選擇CRYP SUPP（取消固定）將取消對加密變量相關(guān)警告的抑制。

右防眩光板（RHGS）

RGS襟翼

RGS襟翼上顯示系統(tǒng)狀態(tài)（SBY、ACC、MAN、SLT）和當(dāng)前選擇的模式。

注意

事項(xiàng)

請注意，如果同時選擇了待機(jī)和靜音，則將顯示“SLT”。

收發(fā)器緊急控制

按下RHGS上的嵌入式EMGY按鈕將在詢問時開始傳輸預(yù)選的MIL或CIV緊急代碼。第二次按下可取消選擇EMGY代碼的傳輸。Stby和隱身狀態(tài)將在此期間被覆蓋。

識別響應(yīng)選擇

當(dāng)ATC請求時，標(biāo)識為ID的標(biāo)識按鈕用于換位約20秒。在SBY中，ID按鈕不會點(diǎn)亮。在此期間，隱形狀態(tài)將被覆蓋。

HOTAS

駕駛桿頂部

飛行員使用斗桿頂部的IFF詢問按鈕啟動航跡或區(qū)域詢問，并定義詢問音量。

油門頂部

XY控制器用于以下IFF功能：

–IFF模式4通過XY ON圖標(biāo)（AF）選擇自有飛機(jī)響應(yīng)開/關(guān)

–手動IFF詢問航跡、目標(biāo)（包括TGS）或體積（volume）（PSP1上沒有體積[volume]）（AF）

–飛行員身份超控（PIO）（AF）

–IFF額外信息

有關(guān)XY控制器操作的詳細(xì)信息，請參閱識別系統(tǒng)第1-543頁。

攻擊格式

IFF返回在AF上顯示為綠色（友好）或琥珀色（未知）圖或軌跡屬性。繪圖的顯示優(yōu)先級低于軌跡符號，因此通常會被覆蓋。成功的詢問可能會將未知軌跡轉(zhuǎn)換為友好軌跡，然后軌跡符號可能會相應(yīng)地更改為綠色填充圓。

使用飛行員身份覆蓋圖標(biāo)可以覆蓋忠誠。

模式4響應(yīng)圖標(biāo)用于使用XY控制器（默認(rèn)為on）將自身質(zhì)詢回復(fù)指示和CAT 4錯誤自身響應(yīng)警告選擇為on或off。當(dāng)選擇為“開”時，圖標(biāo)顯示為一個框，框中有一個明亮的白色圓圈，圓圈中有一條暗白線。發(fā)送正確響應(yīng)后，圓圈內(nèi)部將出現(xiàn)綠色填充，時間至少為1秒。當(dāng)選擇關(guān)閉暗白色圓圈時，穿過圓圈的暗白色線條將以黑色外殼顯示。

模式4質(zhì)詢回復(fù)指示（從PSP 2.0開始）至少提供1秒。區(qū)域詢問框（從PSP 2.0開始）在扇區(qū)詢問持續(xù)時間內(nèi)或飛行員選擇時，以攻擊格式繪制，以最長的2秒為準(zhǔn)。有三個區(qū)域可用，分別為顯示區(qū)域的25%（定義為當(dāng)前量程的25%長x總掃描寬度的25%）、50%和100%。25%和50%區(qū)域名義上以XY光標(biāo)定義的位置為中心。按順序選擇區(qū)域，第一次按下按鈕，給出25%，第二次按下50%，第三次按下全屏。

為避免不必要的IFF傳輸，當(dāng)使用XY控制器在某個航跡上選擇額外信息時，將顯示該航跡已有的IFF信息。排除模式C高度信息。

選擇主動解碼時，響應(yīng)目標(biāo)的模式1和3A代碼在繪圖、軌跡和目標(biāo)旁邊顯示白色數(shù)字。

模式C的高度以數(shù)千英尺為單位顯示，在詢問時，有5秒鐘的繪圖、軌跡和目標(biāo)。

當(dāng)收到針對軌道或目標(biāo)的軍事緊急代碼時，將顯示EMGY。EMGY將始終顯示在頂部代碼位置，如果其他代碼已經(jīng)顯示，它們將向下移動一個位置。

飛行員感知/仰角格式

識別過程的結(jié)果將顯示為軌跡忠誠度（顏色和格式）。

備用MDE格式

MHDD備用MDE格式也可用于發(fā)射抑制控制和模式4/4A/4B選擇，以防左防眩光屏蔽故障。

自動顯示格式

地面操作期間，IFF系統(tǒng)顯示以下提示：

–發(fā)動機(jī)起動后，收發(fā)器或詢問器關(guān)閉時的“系統(tǒng)連接欄”。

–“ACC AVAILABLE”（ACC可用）當(dāng)電源接通且ACC代碼加載且當(dāng)前ACC代碼開始時間小于或等于當(dāng)前UTC時間（來自GPS），但未選擇ACC時。

–“CRYP ERROR IFF XPDR”，當(dāng)電源打開且加密變量不可用/未加載時。

–“CRYP ERROR IFF INT”（接通電源且加密變量不可用/未加載時）。

IFF警告/故障

IFF系統(tǒng)有以下警告：

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