2018款一汽豐田普拉多剛剛上市沒幾天，但是網(wǎng)上的評(píng)論可以說是炸翻了天。因?yàn)樾驴钇绽嗖粌H取消了拉低售價(jià)的2.7L車型，還把全時(shí)四驅(qū)換成了分時(shí)四驅(qū)，并且取消了后橋機(jī)械式差速鎖，這頓時(shí)讓很多喜歡普拉多的人覺得它變得不那么硬派了。

新款普拉多外觀變化最明顯地方就是前臉，前包圍、中網(wǎng)格柵、前大燈組等都換了新的造型，跟老款車型相比顯得精致了不少，但厚實(shí)的車頭，依然氣勢(shì)十足。

最讓人欣喜的是，以前硬派越野車的標(biāo)志之一“小書包”（外掛式備胎）也回來了，不僅看著更霸氣，車底空出來的地方還可以增加一個(gè)副油箱，提升續(xù)航能力，不過你需要額外付出1萬元才能擁有它。

進(jìn)入車內(nèi)，能夠很明顯的感覺到，新款普拉多的內(nèi)飾變得更有檔次了，這不僅是功能布局上的變化，做工用料也有所提升，關(guān)鍵是各種科技性、舒適性配置的加入，讓人感覺沒那么LOW了。

就算是全系的最低配車型，依然配備18寸輪圈、電動(dòng)天窗、車頂行李架、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、多功能方向盤、8英寸中控大屏等配置，絕對(duì)不會(huì)落了你的面子。而且，在安全性配置上的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，全車6氣囊、上坡輔助、剎車輔助、牽引力控制、陡坡緩降等等都有配備。

如果跟2016款3.5L的最低配車型相比的話，價(jià)格便宜了1.5萬元，配置卻有所增加，算的上是加量不加價(jià)了。

動(dòng)力方面，新款普拉多目前只有3.5L V6一款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，與之匹配的依然是6擋手自一體變速箱，可靠性最重要。

下面要說重點(diǎn)了啊，也就是近期網(wǎng)友激烈討論的四驅(qū)系統(tǒng)問題。新款普拉多全系搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這是肯定的了，并且取消了后橋機(jī)械式差速鎖，就算是頂配車型也是如此，輪間限滑以后就只能靠電子輔助系統(tǒng)了。

那么，沒有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的新款普拉多，真的不夠“硬”了嗎？

首先我們需要了解的是，什么是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)是一種可以人為控制在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行手動(dòng)選擇的四驅(qū)系統(tǒng)，接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)，是硬派越野車常見的驅(qū)動(dòng)模式，牧馬人、FJ酷路澤等車型搭載的都是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高，通過分動(dòng)箱接通四驅(qū)就相當(dāng)于硬連接，前后軸動(dòng)力分配要么50:50，要么0:100，是最原始的四驅(qū)系統(tǒng)；缺點(diǎn)就是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車進(jìn)行。

還有一點(diǎn)必須要注意的是，一般來說分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，彎道也不能順利轉(zhuǎn)彎。如果你“撒野”之后忘了切換到兩驅(qū)模式駛上公路，那很有可能會(huì)損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。

不過，也有一些比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，例如三菱帕杰羅的超選四驅(qū)，在鋪裝路面上行駛不僅可以選擇2H（高速兩驅(qū)），還可以選擇4H（高速四驅(qū)），新款帕杰羅帶有電控多片離合式限滑差速器，越野性能依然強(qiáng)大。

如果你見到車子后面帶有“AWD”標(biāo)識(shí)的一般采用的都是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然自己貼的除外。采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車輛，每個(gè)車輪都會(huì)有動(dòng)力傳遞，代表車型有奔馳G級(jí)、陸巡等。

跟分時(shí)四驅(qū)相比，全時(shí)四驅(qū)同樣堅(jiān)固耐用，穩(wěn)定性也很不錯(cuò)，同時(shí)還具有良好的操控性能。但是，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，所以重量會(huì)大一些，傳動(dòng)效率也會(huì)低一些，油耗相對(duì)就會(huì)比較高。

而且，如果采用全時(shí)四驅(qū)的車輛沒有中央差速鎖的話，越野能力也比較有限，車輪遇到打滑或者空轉(zhuǎn)的時(shí)候，不能很好的把動(dòng)力傳遞到有附著力的驅(qū)動(dòng)橋上，不易脫困。帶鎖的話，那越野能力自然是杠杠的。

新款普拉多采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還有一個(gè)重要的原因就是，國(guó)內(nèi)最新施行的CAFC法規(guī)，86之所以會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)也是這個(gè)原因。

新款普拉多全系標(biāo)配7座，整備質(zhì)量達(dá)到了2285kg，燃油消耗指標(biāo)就由之前的6.8L提升到了7.2L；取消全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、增加啟停功能之后，工信部綜合油耗也從11.8L降低到了11L，這些都是為了滿足國(guó)內(nèi)的CAFC法規(guī)。如果不這樣做的話，那我們可能就見不到新款普拉多了。

普通車輛：采用手動(dòng)變速箱，且不具備三排座椅的乘用車

特殊結(jié)構(gòu)車輛：采用非手動(dòng)變速箱，或具有三排座椅的乘用車

所以，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的新款普拉多在越野性能方面并沒有打太多折扣，要說顯得不那么硬派的地方應(yīng)該就是取消后橋機(jī)械式差速鎖了。不過，普拉多的電子限滑系統(tǒng)也比較靠譜兒，不會(huì)輕易出現(xiàn)過熱的情況，穩(wěn)定性已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

但是，如果考慮到車輛的公路性能以及氣候的適應(yīng)性，采用分時(shí)四驅(qū)的新款普拉多確實(shí)不如老款的全時(shí)四驅(qū)，在雨雪等惡劣天氣使用時(shí)就不太方便了。

現(xiàn)在最讓人糾結(jié)的應(yīng)該就是價(jià)格了，全系都是3.5L的，這對(duì)一些喜歡普拉多硬朗、大氣外觀，手頭卻不那么寬裕的消費(fèi)者來說，選擇普拉多就需要付出更大的成本。并且，新款普拉多中配車型50多萬的價(jià)格，已經(jīng)能夠買到跟陸巡對(duì)標(biāo)的途樂（4.0L）了，這還真得好好考慮一下。

如果你非常喜歡普拉多打算買它去越野，但是又有點(diǎn)兒介意它沒有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的話，我覺得這完全沒必要。因?yàn)樵谠揭澳芰ι?，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的新款普拉多并不弱，依然很強(qiáng)大。

如果你是為了面子，買來家用的話，那還是需要好好考慮一下的，畢竟價(jià)格比老款2.7L的高了不少，而且分時(shí)四驅(qū)也需要一定的學(xué)習(xí)成本，日常使用的便利性不如老款的全時(shí)四驅(qū)。