7月份，上汽通用終于迎來罕見的增長。根據(jù)上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月上汽通用售出112,767輛新車，同比微增1%。然而，從今年整體情況來看，上汽通用仍是上汽集團跌幅最大的，前7個月的跌幅達到29.26%。

青橙汽車查閱上汽通用近兩年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2018年6月開始，截止到今年上半年，25個月時間里，上汽通用僅在2019年6月份實現(xiàn)0.2%的同比增長，而這一時間點正是國五向國六切換時期，各車企加大折扣清理國五庫存，月銷量均有所提升。

除此月之外，上汽通用跌勢已經(jīng)持續(xù)兩年之久。在今年7月份能夠?qū)崿F(xiàn)小幅增長，別克品牌是最大功臣。根據(jù)上汽通用別克發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月上汽通用別克實現(xiàn)了批發(fā)量和零售量雙增長，其中，批發(fā)量累計76,926輛，同比增長36.6%，零售量累計77,805輛，貢獻過半。

究其原因，除了去年同期基數(shù)較低外，英朗四缸機車型的貢獻也是回暖因素之一。據(jù)悉，在今年3月31日，別克新增兩款英朗四缸機車型，4月英朗銷量就達到了3.06萬輛，同比增長143.2%，擠進轎車前三甲，其中，四缸機車型賣出了2.52萬輛，占到總銷量的82%。主力車型英朗的強勢增長帶動了別克品牌整體銷量，別克品牌連續(xù)4個月出現(xiàn)兩位數(shù)增幅。

然而，缺席四缸機市場三年后，再想實現(xiàn)彎道超車并不容易。主力車型英朗已經(jīng)連續(xù)三個月環(huán)比下滑，6月份在轎車市場排名已經(jīng)跌至第八名。在別克缺席四缸機的這三年，日德系以及自主品牌已經(jīng)布局多款實力選手，上汽通用此時想要分得一杯羹很難。另外，在上汽通用激進的推進三缸機戰(zhàn)略后，主力車型銷量跳水，為扭轉(zhuǎn)頹勢，別克品牌采取以價換量，一度出現(xiàn)五折促銷價格。價格跳水嚴重再加上別克車型保值率普遍偏低，別克品牌認知度降低。

對于雪佛蘭品牌來說，同樣深陷三缸機桎梏，而別克品牌價格下探到10萬元區(qū)間，使其生存空間進一步被壓縮。為扭轉(zhuǎn)頹勢，雪佛蘭開始品牌向上，在今年4月份推出中大型SUV開拓者，但其市場表現(xiàn)不及預(yù)期，雪佛蘭持續(xù)下滑，6月份跌幅為34.8%。 ?

這兩年，別克和雪佛蘭雙雙下滑，凱迪拉克成為上汽通用唯一的支柱，蟬聯(lián)二線豪華品牌銷冠之位，但在今年的走勢也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，7月份，凱迪拉克銷量達20,003輛，被雷克薩斯反超2,000余輛。實際上，凱迪拉克被甩開在意料之中，其多年來“以價換量” 已經(jīng)嚴重傷害品牌形象。在去年，凱迪拉克國五車型瘋狂甩賣，終端售價下探到十萬出頭，凱迪拉克出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，到了今年，在凱迪拉克CT4上市第二天，已經(jīng)有地區(qū)已經(jīng)傳出了CT4優(yōu)惠兩萬五、三萬的消息，這樣以犧牲品牌為代價的降價策略最終導(dǎo)致凱迪拉克被拉下銷冠之位。

上汽通用三品牌集體唱衰，在今年極有可能被吉利汽車反超。 據(jù)悉，去年吉利汽車排名第四，與第三名上汽通用有238,542輛的差距，而目前差距已經(jīng)縮小至33,309輛，另外，吉利汽車在今年增勢較強，7月份增幅已經(jīng)達到15%，1-7月份的跌幅僅14%。

實際上，上汽通用在這兩年除了銷量下滑外，“雙積分”負值高企也是不容忽視的問題。據(jù)悉，2018年，旗下3家企業(yè)全部為負分，給上汽通用留下了約48萬分的積分缺口，即便算上新能源汽車積分的正值，上汽通用的“雙積分”結(jié)余仍只有-46萬分。2019年上汽通用油耗負積分增加，達到51.5萬分，“雙積分”結(jié)余為-4.2萬。

這與上汽通用新能源領(lǐng)域布局較慢不無關(guān)系。據(jù)悉，在新四化背景下，幾乎所有傳統(tǒng)車企巨頭都在加速向電動化轉(zhuǎn)型布局，豐田在去年6月份宣布與寧德時代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟，大眾集團在今年宣布了與寧德時代、國軒高科的合作，并加大對江淮大眾的投資。反觀同為全球汽車巨頭的通用，在華電動化投資并未有所進展。

無論是燃油車市場還是新能源市場，上汽通用明顯已經(jīng)掉隊第一陣營，而其作為上汽集團第二大支柱，其還將影響到上汽集團整體業(yè)績。