此前，網(wǎng)上一段有關(guān)中國高鐵視頻引起很大反響，在300公里時(shí)速的京滬高鐵上，將一枚硬幣豎立了9分鐘也沒有倒下，拍攝者直接夸贊中國高鐵已經(jīng)是全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者，本期視頻就為大家講解中國高鐵，如今中國基建技術(shù)再創(chuàng)新高，鐵軌猶如繩子一般軟，可令世界各國大開眼界。

在一些中國高鐵的施工畫面中，我們經(jīng)常能看到軌道鋪設(shè)機(jī)沿著既定路線，鋪設(shè)高鐵鐵軌，但是高鐵鐵軌像繩子一樣柔軟，可以彎曲，這樣柔軟的鋼軌，是如何支持上千噸重的高鐵列車安全行駛的？在中國火車還是大量24型綠皮火車的年代，我們對(duì)鐵軌的印象就是又硬又長，鐵軌在火車經(jīng)過的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)出咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)捻懧暎屓烁杏X很不舒服。

如今我們乘坐高鐵，很難再有這種感受，這種車輪和鐵軌互相碰撞的聲音，估計(jì)00后和10后都很難在碰到，現(xiàn)在高鐵普及速度越來越快，中國鐵路里程14萬公里，其中高鐵里程就逼近4萬公里，未來將會(huì)是高鐵的時(shí)代，在高鐵上我們幾乎沒有感受到車輪和鐵軌碰撞發(fā)出的聲音，其實(shí)這種事情如果出現(xiàn)在高鐵上，不會(huì)帶來驚喜，可能會(huì)帶來事故。

以前的綠皮火車，時(shí)速普遍不超過200公里，有的時(shí)速只有120公里左右，行駛很慢，因此出現(xiàn)和鐵軌磕碰也不會(huì)發(fā)生安全隱患，是正?，F(xiàn)象，但是現(xiàn)在的高鐵時(shí)速最快達(dá)到350公里，如果鐵軌不夠平整，將會(huì)威脅到列車的行駛穩(wěn)定性，其實(shí)我們現(xiàn)在乘坐的高鐵，采用的是無縫鐵軌，這種鐵軌非常先進(jìn)，強(qiáng)度比以前的鐵軌更高，但是卻有一定的柔韌性。

以前的老舊鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)長度是25米，鐵軌中間連接的時(shí)候，需要用接頭夾板和絕緣結(jié)把這些鋼軌連接起來，相鄰的鋼軌中間必須留下幾毫米到十幾毫米不等的縫隙，為了適應(yīng)氣候的熱脹冷縮，因?yàn)闊崦浝淇s會(huì)對(duì)鋼軌起到形變作用，如果沒有縫隙，就會(huì)出現(xiàn)一些問題，但是如今的高鐵，中國研發(fā)出的新鐵軌，柔軟地看起來像繩子一樣，在波動(dòng)過程中受力不均，鐵軌會(huì)直接彎曲。

這些新鐵軌采用高錳鋼制造，如果鋼鐵中僅有2％的錳，就容易斷裂，如果錳含量大于13％，它就會(huì)呈現(xiàn)出前所未有的硬度和韌性，這種就被稱為高錳鋼，但是高錳鋼的韌性還是有些不足，所以中國科學(xué)家又加入了少量的金屬元素銦，最終使得新研發(fā)的鐵軌，不但比傳統(tǒng)鐵軌更加堅(jiān)硬，但是又具備一定的彈性，使得車輪和鐵軌的磨合性更好，這就是中國高鐵鐵軌。