G350加價50萬！還值當嗎？

說起奔馳G350，我可太熟了，上市發(fā)布會我就在現(xiàn)場，上市第二天就試駕了。越野、道路我都走過，還在昆侖山大峽谷里馳騁過，沙漠里豁過沙…有點兒太秀了。

咱們話回正題，大家對這車的質(zhì)疑無非三點：越野能力縮水了嗎？馬路上開還“猛”嗎？另外，它還“裝X”嗎？

首先聊聊它的越野能力，這臺G350依然擁有“越野天花板”級的硬實力，“三把鎖”那是必須有的，低速四驅(qū)也同樣擁有可放大2.93倍扭矩的能力。咱們可以算一下，這臺2.0T的發(fā)動機原廠扭矩是370N·m，簡單來算放大后也就是1084.1N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)非?？鋸埩耍軌騽偃谓^大多數(shù)的越野路況，所以它配得起“G”這個名字。

但從某種意義上來說，它的越野能力是“縮水”的，畢竟G500的扭矩是610N·m，放大后那可就是1787.3N·m，這個數(shù)據(jù)相當恐怖。但盡管如此，G350放大后扭矩的參數(shù)，依然要優(yōu)于同排量且同樣擁有可放大扭矩能力的產(chǎn)品。簡單來說，越野能力較G500而言，G350是弱了，但是依然優(yōu)于同排量產(chǎn)品。

下個質(zhì)疑點：馬路上開還“猛”嗎？G500上是4.0T的V8發(fā)動機，而G350是2.0T的四缸發(fā)動機，不用對比參數(shù)，就已經(jīng)有結(jié)論了。但是G350在路上代步時，通過9AT變速器的“幫助”，能有比較輕快的駕駛感受，畢竟奔馳有這個能力把它調(diào)好。

但是高速時，還是缺少了V8的“從容”的感覺，高速再加速能力一般。而且小排量渦輪機弊端也比較明顯，踩下油門要等待渦輪介入的那一下，所以高速超車還是要打“提前槍”的。

最后一個質(zhì)疑點：它還能不能裝X？你要從外觀來說，那差不了什么，畢竟G有的，G350都有，少的也都是后市場可以解決的。當然哈，除了V8，這也就是最大的缺點，開起來沒有“嗡隆隆”的排氣聲，這是唯一后天無法彌補的。如果你覺得這不是問題，那么讓下面的小伙伴跟你嘮嘮外觀有哪些細微區(qū)別吧。

G-Wagon是奔馳當之無愧的標桿之一?！霸虚_大G”也是人們賦予它最高的“社交標簽”。正是因為它這樣廠家和用戶都無比推崇的屬性，讓它的價格一路飆升，加價提車簡直是“家常便飯”。

我們拿到的試駕車是奔馳G350，也是整個車系中被罵得最慘的那個型號，“地表最貴2.0T”說的就是它。官方售價146.8萬元，當然正價提車是基本不可能的，加上各種銷售渠道中產(chǎn)生的費用以及保險和稅等，它的落地價格直逼200萬以上。就算是這樣，它依舊可以比它的大哥G500車型便宜大幾十萬。所以，它的出現(xiàn)讓G Class的門檻變低了。

我們今天不聊200W落地的它有什么替代品，也不聊這200W花的值不值，我們聊一聊它本身到底怎么樣，對不對得起G-Wagon的名號。

首先外觀上，350車型和500車型的區(qū)別很小，除去車身標識和側(cè)出排氣這些之外。你很難一眼區(qū)分350車型和500車型。所以，如果你是為了這套經(jīng)典的外觀設(shè)計，“拿個樣”的話，G350是完全可以勝任的。我相信相當一部分車主會選擇提車后扣掉圍標，甚至在葉子板處貼個“V8”的字樣。

然后就是大家最關(guān)心的，這臺車開起來怎么樣，內(nèi)部配置如何。

首先，奔馳對2.0T的調(diào)教功底是可以放心的，不管是AMG入門的A35還是為鋼炮發(fā)燒友準備的A45S的2.0T，他們的動力表現(xiàn)都是非常優(yōu)秀且成熟的。發(fā)動機和變速箱的匹配也屬上乘。在G350上，2.0T也并沒有表現(xiàn)得無力或者聲嘶力竭。發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)提升的非常順暢，并且不是那種動力不足一直在拉高轉(zhuǎn)數(shù)的感覺。變速箱動力的銜接也維持著奔馳一直以來的高水準。如果你沒有長時間駕駛G500甚至G63車型，那么在中低速下，G350的動力表現(xiàn)也沒有什么槽點。

當然，G350相比G級的V8車型，少了那種V8的聲浪以及V8發(fā)動機因為慣性表現(xiàn)出的“扭動”的感覺。在中控臺的中央，三把差速鎖也沒有缺席。越野能力也沒有“縮水”。所以，硬件配備上，G350并沒有因為相對“便宜”而省去了一些配置。而且，2.0T發(fā)動機相對于V8發(fā)動機還具有重量更輕的“先天優(yōu)勢”。

同樣一箱油，我相信G350的續(xù)航也會比G500長不少。市區(qū)工況下，G350也會比G500以及G63車型更加輕松好開。畢竟，2.0T你就算油門到底，我相信一切還都是可控的。

綜上所述，我認為G350依舊是一款成熟經(jīng)典的G-Wagon車型，這個是不需要擔(dān)心的。作為一家百年車企，如今的G-Wagon對于奔馳來講已經(jīng)不僅僅是當初專業(yè)純粹的越野車型了。它更像是一個奢侈品，一個僅為少數(shù)人準備的玩具，但“加價”這個行為并不可取。

如果你關(guān)注過汽車保值率的榜單，會發(fā)現(xiàn)奔馳G保值率高達112.30%，這里面很大一部分原因我想就是“加價”。G350的指導(dǎo)價是146.80萬元，再加上50萬的加價費，就要將近200萬了，其實G350的優(yōu)勢就已經(jīng)蕩然無存，就算112.30%的保值率，實際再賣車的時候也會虧30萬左右。

所以，在寫這篇稿子的時候，我一直不確定是該以指導(dǎo)價來寫，還是算上加價費來寫。有可能對于大多數(shù)G-Wagon的潛在用戶來說，加價50萬后的價格也完全對得起G-Wagon的知名度。畢竟無論是G500還是G63，4.0T V8發(fā)動機還是有點動力過剩了。而G350雖然搭載的2.0T L4的發(fā)動機，最大能迸發(fā)出258匹的動力。

如果你開過老款G，再開新款的那你會覺得它太舒服了，整個車廂內(nèi)都充斥著豪華感，也許我的思想有點老套，對于G-Wagon這個車型來說，我還是更喜歡老款的駕駛感覺。

雖然G350是G-Wagon車系中的“弟弟”，但它看到中控上的三把鎖，對于它的越野能力就有底了，在低速四驅(qū)模式下，會將扭矩放大2.93倍，原廠最大370?！っ椎姆逯蹬ぞ兀矔环糯笾?084?！っ?，對于一般越野玩家來說，這樣的數(shù)據(jù)完全可以勝任幾乎所有的應(yīng)用場景。

外觀上如果不仔細看，也是發(fā)現(xiàn)不出G350、G500和G63之間有什么區(qū)別。畢竟無論是路人還是身邊朋友，先入為主的印象都是“誰誰誰買了個大G”。

我個人對G-Wagon的外觀是完全沒有異議的，在市面上的所以車型里，一個是911一個就是G-Wagon，不變是最好的。

但如果非要雞蛋里挑骨頭的話，我只覺得新款G-Wagon的反光鏡有點太娘了，像是老款的起碼還能看到有些方正的設(shè)計，而新款的就和奔馳其它車型一樣了。

說實話，奔馳G已經(jīng)超出了我的看車范疇，接受這個選題之前，我沒見過更沒開過，順手.上 網(wǎng)搜了下簡要信息，GLC 同款2.0T，9AT， 146.8 萬元的指導(dǎo)價，最重要的當然就是加價50萬以上才能提到車。很多人評論這就是割韭菜，但我只知道我沒有被割的資格...

站在理性的角度，你可以列舉一大堆比它強的車，兩百多萬落地，你可以買到很多很多頂級SUV,但是G350有著它很強的獨特性，那就是售價100萬以上的SUV車款中，只有G350搭載了2.0T，顯然它很經(jīng)濟，很環(huán)保、很安靜，而且成本還很低，還是專為中國消費者而生，為了獲得這份“稀缺性”，車主當然要付出很多額外的金錢...

另外，我從百川的口中得知，G350?和G500日常行車，動力體驗差距不大，這就更棒了，G?當然不用開那么快，不然怎么讓路人分辨出你是G還是BJ80??

曾經(jīng)高端車型之所以高端，動力系統(tǒng)是重要因素，V8、V12，最不濟也得是個V6吧?這顯然是一種“不正之風(fēng)”很多大排量機器在城市的街頭以不到50km/h的速度蠕動，浪費了太多資源，而一臺2.0T則可以顯著提高利用率，所以只有2.0T才是未來，只有2.0T才能澆灌你干涸的內(nèi)心，G350?引領(lǐng)了高端SUV領(lǐng)域的新風(fēng)向。

G350沒有任何縮水，排量雖小，但仍和G500甚至于G63一樣強大，因為當別人問到你開 什么車時，你只需要風(fēng)輕云淡的隨口一句: G。這就足夠了，千萬不要說“大G”甚至“G500、“G63”這類的詞，因為那樣會顯得你太在意，不好。

所以G350是合格的G，因為G的意義就是“加價”，就好像曾經(jīng)大家說到G討論的是三把鎖、是四驅(qū)，現(xiàn)在提到G，第一反應(yīng)就是加多少？當一臺G不加價的時候，它就失去了意義，也沒人會覺得牛X了，所以價格加的越狠，奔馳G的“車設(shè)”就站的越穩(wěn)！