3月30號，雷軍在小米發(fā)布會上爆出了驚天消息——公司將在未來十年，投入100億美元（約660億人民幣），造車！

好家伙，嚇得我直接看了眼手頭股票：小米市值一下拉高了......2.2個百分點？嗯？竟然沒漲停？這啥情況？

要知道1月份百度下場的時候，百度市值暴漲了15.57％，莫非市場就這么不看好小米？還是說另有隱情？小米又為何會選在這個時間點下場造車？

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要說造車，或者說造現(xiàn)代意義上“智能車”的頭號玩家，自然當屬特斯拉。2012年馬斯克正式進入中國市場，開創(chuàng)了“智能出行”的新時代。

然而，這么個提法在當時仿佛有那么一點超前，因為就連蘋果手機進入中國市場，才不到三年時間。

“自動化駕駛”，“新能源燃料”，一連串全新的汽車概念被提出，特斯拉很快成為人們眼中不亞于IPHONE4的劃時代作品。

幾乎所有人都料到了這是夢的開始，卻殊不知，那年竟成了“造車”的巔峰。

2015年，樂視集團賈躍亭開始宣布“造車”，啟動資金160億，誰知造一半賈老板竟造到美國去了，法拉第未來不了了之。

接著是人們熟知的蔚來，小鵬，還有理想，這哥仨分別投了835億，458億還有362億，不過量產(chǎn)出的成品嘛，截止到2020年銷量也就三萬多輛，相當于6年前特斯拉的水平。

如果要用一個詞來形容，那就是“拉垮”。

不過話又說回來，被許多人吹上天的特斯拉就一點問題沒有？當然不可能。遠的不說就前陣子的剎車失靈事件，足以證明今天的特斯拉也是半座“泥菩薩”。

因此，今天的中國新能源智能車市場，看似百花齊放，實則危機四伏，老大雖然占了20％的份額，但充其量只是條“鯰魚”，底下的小魚小蝦剛剛過了生死線，還難當國產(chǎn)品牌大任。

小米這個時候高調(diào)入場，擺明了跟所有人說：“在座的，都不行”。

說完了市場再說國內(nèi)外環(huán)境。

從國內(nèi)趨勢上看，2016年的中國互聯(lián)網(wǎng)智能車規(guī)模為146萬臺，2017年為367萬臺，2018年為873萬臺，2019年為1033萬臺，而根據(jù)發(fā)改委的預測，到2025年這一數(shù)字將增長為2800萬臺。

顯而易見的是，今天的國內(nèi)智能車方興未艾，任何明眼人都能看得出，誰拿下了智能車的市場，誰就吃得下未來十年甚至二十年的發(fā)展紅利。

另一方面，今年1月小米剛剛上了美國企業(yè)黑名單，小米必須嘗試多條腿走路。

所以說，外部環(huán)境惡化，內(nèi)部環(huán)境向好，再加上不久前提出的“內(nèi)循環(huán)”，小米的造車行為，便完全能解釋得通。

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然而造車是一項龐大的系統(tǒng)性工程，不是說哪個CEO一拍腦袋便可以做出來的決策。對小米來說，它的優(yōu)勢和劣勢同樣非常明顯，咱們一個個說。

首先是優(yōu)勢：第一條便是有錢。

在先行披露出的造車公告中，我們能看到小米公司將成立全資子公司負責造車，這讓我直接聯(lián)想到當年蔚來因為缺錢，不得不把上海工廠設備賣給特斯拉的窘境。

而發(fā)布會上的數(shù)據(jù)顯示，2020年底小米現(xiàn)金余額1080億人民幣，首期先行投資100億人民幣，未來10年計劃100億美元，相當于700億人民幣。

這意味著小米的造車完全是關起門來自己玩兒，不必看投資人的臉色，更不會因為資金短缺一砍再砍，套用雷軍自個兒的說法：“他們配得起”。

其次是品牌保障。

小米一直以高性價比著稱，這些年它給客戶畫的大餅十有八九真的能搗鼓出來，客戶相信小米，小米的汽車銷量就有了先天的渠道保障。

而小米又是做智能生態(tài)起家，各式各樣的智能家居又讓它積累了豐富的實景應用經(jīng)驗，在大數(shù)據(jù)的指導下，小米的汽車將會“更懂消費者”。

因此對小米來說，他不像蔚來，需要在汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能兩個未知領域攻城拔寨，而僅僅是要打通汽車技術和人工智能之間的任督二脈，便可在市場上占有一席之地甚至彎道超車。

也是最容易被忽視的一點，便是小米的營銷。

“Are you ok”是每一個米粉心中的“經(jīng)典老歌”，針對雷軍的個人營銷更是有一整套團隊在進行。

通過做手機積攢下來的名望，小米輕而易舉就能動員起數(shù)量龐大的用戶基數(shù)，從而占據(jù)輿論的制高點。

不可否認的是，無論是特斯拉還是后三家，他們的媒體營銷能力和小米比起來相當于老鼠和大象的差距，一旦小米造車成功，那么通過媒體的力量，小米汽車銷售量與市場占有大概率呈指數(shù)級攀升。

說完了小米的優(yōu)勢，我們再看看小米的劣勢。

其實說穿了，小米最大的問題屬于“汽車領域的小白”。不會造車，從來沒研究過造車，十多年來干的行業(yè)甚至根本與造車豬馬牛不相及。

造車的步驟是什么？造車的環(huán)節(jié)有哪些？造車的雷區(qū)在哪里？通通不知道。

而造車又是一個相對高端的工業(yè)體系，別說你小米，就連咱們中國時至今日都要受限于德國。

我們相信小米的硬件實力和資本決心，但這改變不了入行汽車的困難事實。

盡管小米有一萬多人的研發(fā)團隊，可這個團隊80％是軟件工程師，讓他們上手上世紀的工業(yè)結晶，這行業(yè)跨度和難度，相當于讓一群生物學家搞可控核聚變。

綜上所述，今天的小米造車，實際上是選了一個“恰當?shù)臅r間”，用了一個“恰當?shù)淖藙荨?，在“恰當?shù)沫h(huán)境”中，干了一件“看起來不那么靠譜”，但卻又“十分靠譜”的事兒。

這便能解釋得通為啥小米的股價漲幅有限。

作為普通人，更作為消費者，我們希望看到中國的智能車市場上，有更多的國產(chǎn)品牌成為特斯拉的競品出現(xiàn)。

畢竟一個正向發(fā)展的行業(yè)，才能給所有人帶來最大的實惠。