智能汽車市場正在以歷史最高級別的速率進行著擴張。

在這其中，以特斯拉、蔚來、理想和小鵬為首的造車新勢力承擔起了行業(yè)帶頭人的作用。隨后，越來越多的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能汽車市場中展開合作，阿里、騰訊、美團和滴滴等等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛攜手上汽、北汽、長安等傳統(tǒng)車企投入造車。

最引人注目的還是研究自動駕駛技術(shù)最早的百度與中國乘用車連續(xù)四年銷量第一的吉利集團之間的合作，兩者共同投資成立了集度汽車。從資源上來看，兩者屬于跨界聯(lián)姻中最為豪華的一對，不過，「含著金湯匙出生」的集度汽車，前方的道路卻并不一定會是一片坦途。

互通有無的示范級聯(lián)姻

作為中文互聯(lián)網(wǎng)搜索領(lǐng)域毫無疑問的第一與中國乘用車銷量冠軍的合作，無論從哪一個方面來看，都是互聯(lián)網(wǎng)+車企合作案例中堪稱「示范級」的水準，兩者共同設(shè)立的集度汽車可以做到充分的取長補短，相比其他智能汽車廠商無疑是最具有成功潛質(zhì)的公司。

首先是軟件層面，作為2013年就啟動自動駕駛技術(shù)的百度，雖然略晚于谷歌，但是相比后者動不動會暫停項目的作風，百度在這個領(lǐng)域的投入顯然更加持久。百度除了為自動駕駛功能研發(fā)投入之外，還在能夠進一步提升自動駕駛技術(shù)上限的領(lǐng)域做了深度的布局。

比如百度，目前已經(jīng)擁有了高精度地圖制圖能力，配合多年技術(shù)積累練就的百度AI能力， 能夠與路段信息進行實時交互，從而領(lǐng)先同行實現(xiàn)更高級的自動駕駛功能，這也是為何集度汽車在明年，就能夠推出具備L4級別自動駕駛功能車型的原因，而目前作為智能汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉，也向媒體承認其完全自動駕駛功能目前仍然處于 L2水平。

作為集度汽車的硬件擔當，吉利集團的專業(yè)水平也是十分過硬。由于吉利集團進入汽車行業(yè)已經(jīng)有20多年的歷史，因此在互聯(lián)網(wǎng)公司一貫欠缺的實體制造經(jīng)驗上有著十分充足的積累，2020年高達132萬輛的總銷量說明吉利的汽車生產(chǎn)能力非常強悍，所以吉利負責集度汽車的生產(chǎn)工作自然不許讓人擔心產(chǎn)能問題。

除此之外，吉利集團自研的 SEA 浩瀚汽車架構(gòu)基于軟件定義汽車的思路所打造，無論是硬件層、系統(tǒng)層還是生態(tài)層，均實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)前所未有的兼容性，所以在元器件適用性方面表現(xiàn)極為出色，大大縮短了汽車的研發(fā)周期，也正因于此，集度汽車作為一個行業(yè)新生品牌敢于喊出三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)的口號。

由于百度和吉利均屬于各自行業(yè)的龍頭級企業(yè)，因此集度汽車在資金領(lǐng)域相比創(chuàng)業(yè)初期的蔚來、理想和小鵬有著極大的優(yōu)勢，即便相對于手機產(chǎn)業(yè)內(nèi)巨頭之一的小米而言，集度汽車宣布5年投入500億元的資金承諾也同樣有著不小的優(yōu)勢，因為后者僅僅宣布10年內(nèi)會投入100億美元造車。如此雄厚的資金支持，使得集度汽車在創(chuàng)業(yè)初期可以專心打造能夠充分代表百度與吉利頂尖技術(shù)的汽車，不易受到市場外部投資人的影響。

顯而易見，作為百度與吉利「愛情的結(jié)晶」，集度汽車在軟件、硬件和資金方面都有著充足的支持，看起來，對于他們而言，做出來第一臺優(yōu)秀的汽車只是時間問題。

美好前景下暗藏的三大挑戰(zhàn)

然而就像一枚硬幣既有正面，也有反面。百度與吉利兩者之間的合作雖然稱得上算是跨界聯(lián)姻中做得相當完美的，但是在這美好的合作前景之下，卻也涌動著許多危機暗流，而這些危機將會是集度汽車發(fā)展道路上必須面對且要戰(zhàn)勝的挑戰(zhàn)。

對于一款面向大眾消費者的商業(yè)產(chǎn)品，公司在推出之前必須要認真考量的問題之一便是產(chǎn)品在市場中的卡位點，也就是產(chǎn)品市場定位以及主要面向的消費者群體，集度汽車自然也不例外。根據(jù)集度汽車 CEO 夏一平在前段時間舉辦的媒體溝通會上的發(fā)言得知，集度汽車定位輕奢，首款汽車售價為20萬元左右，主要面向年輕群體。

作為一家成立不久的車企能夠敢于直接沖擊20萬元的輕奢檔位，其勇氣自然值得敬佩，但是從智能汽車市場的角度來看，集度選擇的市場卡位點將會導致其在未來直接面臨整個智能汽車市場中最激烈的競爭。

集度選擇20萬元檔位作為市場卡位點，的確是最符合當下汽車市場發(fā)展規(guī)律的。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2016年以來，9萬元以內(nèi)的低端汽車銷量一直處于下跌狀態(tài)，在2019年，相比2016年已經(jīng)跌去50%，年銷量滑落至200萬臺左右；而15~25萬元以內(nèi)的汽車銷量卻逐漸上漲，目前已經(jīng)成為汽車市場銷量最高的價位段。從市場反饋來看，集度選擇20萬這個居中的檔位作為核心價位段是沒有問題的，在未來一段時間該價位段汽車銷量也將繼續(xù)擠占其他價位段的生存空間，也由此會吸引更多的車企進入該價位段。

并且由于全球普遍的人口老齡化現(xiàn)象，占購車人群比例超過65%的年輕客群規(guī)模將會逐漸縮小，而這將會進一步引發(fā)連鎖反應——汽車市場規(guī)?？s小，市場大環(huán)境變差。因此可以預見的是集度選擇的市場卡位點，導致其將會面臨逐漸衰減的汽車市場中最激烈的競爭點以及較低的增長天花板。

集度汽車將要面對的另一大難題是，目前行業(yè)的普遍共識認為智能汽車未來一定是與用戶生活深度融合的，也就是與用戶其他設(shè)備構(gòu)成一套「無感知」級的 IoT 生態(tài)系統(tǒng)，但是眼下無論是百度還是吉利，都沒有為其提供生態(tài)系統(tǒng)賦能的能力。

雖然在 PC 互聯(lián)網(wǎng)時代，百度牢牢把持著中文搜索的第一入口，但是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度卻出人意料地掉隊了，在移動端不僅軟件覆蓋廣度和深度遠遠落后于阿里、騰訊，在硬件方面也缺少手機之類能夠與用戶產(chǎn)生強聯(lián)系的設(shè)備，而百度也至今未能建立起屬于自己的一套 IoT 物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)；吉利集團雖然是國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭人，但是身為傳統(tǒng)車企并不擅長軟件研發(fā)，因此自然也一直沒有涉足對軟硬件耦合程度要求極高的 IoT 領(lǐng)域。

然而即便如此，集度汽車選擇融入其他廠商的 IoT 生態(tài)圈也并非是一個上好決策，因為這意味著集度汽車此后的產(chǎn)品構(gòu)建將要圍繞著其他廠商 IoT 生態(tài)系統(tǒng)的接納上線來做，這會極大地掣肘集度汽車的技術(shù)研發(fā)，因此對于集度而言只能選擇從頭搭建屬于自己的 IoT 生態(tài)系統(tǒng)，而這需要很長的時間。

此外，雖然目前百度與吉利的合作關(guān)系看起來天衣無縫，但實際上這段關(guān)系本質(zhì)上依然存在變數(shù)。集度汽車 CEO 夏一平曾透露，雖然集度是由百度與吉利合資設(shè)立，但公司發(fā)展和產(chǎn)品規(guī)劃方面都是由百度主導，此事也可以從集度的股權(quán)結(jié)構(gòu)上得以驗證，百度持有了55%的股份。

正因于此，集度并不能夠算是吉利集團旗下的嫡系品牌，而由于吉利已經(jīng)擁有了多達9個嫡系汽車品牌，未來能夠在硬件研發(fā)、生產(chǎn)方面給予集度多少資源傾斜，還是一個未知的答案，但可以肯定的是，吉利大概率還是會更喜歡自己的“9個嫡子”。

同時，百度與吉利也并沒有把對方當做是各自在「科技公司聯(lián)姻傳統(tǒng)車企」時代下的的唯一合作伙伴，百度已經(jīng)公開宣布其 Apollo 自動駕駛技術(shù)會一直對其他汽車廠商保持開放的態(tài)度，而后者也已經(jīng)與騰訊、富士康等企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域達成了合作。所以，對于百度和吉利而言，如何維護好合作關(guān)系，讓集度能夠健康、持續(xù)地發(fā)展下去，其實將會是一個很大的考驗。

集度汽車作為百度與吉利的聯(lián)姻產(chǎn)物，在技術(shù)和生產(chǎn)方面相比獨立起步的智能汽車新勢力，確實都要好得多，但是在美好的發(fā)展前景之下，也暗藏著諸如產(chǎn)品卡位點競爭壓力大、IoT 生態(tài)系統(tǒng)缺失以及合作關(guān)系存在變數(shù)的問題，對于集度汽車來說，如何應對這些挑戰(zhàn)，成為了它當下最重要的問題之一。