6月12日，第二十三屆重慶車展正式開幕，雖然級別不比北上廣三大車展，但由于重慶是中國最重要的汽車工業(yè)基地，因此，每年的重慶車展還是備受關(guān)注，發(fā)布改款、新款車型。這不，就在車展開幕當天，中國汽車重慶論壇也同步召開，不少車企高管在論壇上發(fā)表了對當前汽車行業(yè)發(fā)展和現(xiàn)狀的看法。這其中，上汽大眾銷售總經(jīng)理俞經(jīng)民的一席話激起千層浪，引來爭議不斷。

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論壇現(xiàn)場，上汽大眾銷售總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“用戶運營肯定是一個體系，但市場是供給和需求的轉(zhuǎn)合，不是所有的企業(yè)都以客戶為中心的。比如我用用戶的角度來看，我認為特斯拉就不是以用戶為中心，它是注重供給的?！?/p>

同時，俞經(jīng)民認為“大眾就是以用戶為中心的品牌，Solgen叫Das Auto，聽上去就‘這就是車’，產(chǎn)品就能代表品牌一樣，但正是有這樣的定位和情懷，所以大眾面臨豪華品牌BBA的時候，是完全不怵的。因此大家可以注意到，多少年以來上汽大眾的建設(shè)中，雖然有技術(shù)但還有用心更專業(yè)?！薄盎蛟S會有人認為“以用戶為中心”天經(jīng)地義，但并不是市場上的每一個品牌都是這樣認為，在上汽大眾看來，只有產(chǎn)品加上服務(wù)，才能持續(xù)把品牌做好。”

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關(guān)于此事，很多網(wǎng)友發(fā)表了一些不同的看法，不妨一起來圍觀一下吧！

網(wǎng)友一：貶低他人，抬高自己，不要臉。

網(wǎng)友二：帕薩特A柱簡配被發(fā)現(xiàn)之后，大眾以客戶為中心的加強了A柱強度。

網(wǎng)友三：杠精勿噴。他沒錯，本質(zhì)上，一個產(chǎn)品不以客戶為中心，不可能活下去，更不可能長年霸榜單。大眾的以客戶為中心，不是以特定的客戶為中心（特斯拉是以特定的客戶為中心），而是以滿足廣大受眾萬萬千千不同的家庭為中心。這也是像大眾本田豐田深入人心的最重要原因。

大眾的錯誤，是盲目擴大產(chǎn)能，品控弱化。不斷增加經(jīng)銷商，導(dǎo)致內(nèi)耗，產(chǎn)品價格戰(zhàn)，產(chǎn)品調(diào)性下降，遭人非議。

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網(wǎng)友四：大眾一直都是靠踩低別人來抬高自己

網(wǎng)友五：是嗎？朗逸車身點焊開裂，全車漏水了解一下？

網(wǎng)友六：啥時候也輪不到大眾，哪怕就剩兩家車企

網(wǎng)友七：又給了我一個不買大眾的理由

網(wǎng)友八：聽說大眾員工工資低的可憐。

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網(wǎng)友七：上汽大眾立牌坊。

網(wǎng)友八：大眾還有臉說這話？偷工減料全系雙離合，帕薩特慘不忍睹，難道這些都是幻覺？

網(wǎng)友九：上汽大眾減配咋不說。

網(wǎng)友十：罵大眾的看來都不是大眾車主，我只能呵呵，開過進口大眾6r，一汽大眾速騰，一汽大眾高爾夫的我，只能說，覺得大眾不以客戶為中心，那你們大可以去買別的品牌，車無完車，人無完人。

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網(wǎng)友十一：大眾朗逸高速路上熄火三回，換油泵、傳感器，電腦版這些都沒有解決。還以客戶為中心！

網(wǎng)友十二：還不是出了問題也不管，特別是燒機油

網(wǎng)友十三：電視臺拍攝時候工作人員有沒有嘔吐現(xiàn)象？

網(wǎng)友十四：大眾一個低端品牌真以顧客為中心呀

網(wǎng)友十五：大眾被國內(nèi)市場養(yǎng)肥了，其實在國外市場也不怎么樣，2015年的排放門被罰了100多億難道忘了？

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網(wǎng)友十六：不知道他是站在上汽還是大眾的角度去這么說…身邊幾位車企大佬只能靜靜看著他裝13，從客戶出發(fā)，20年前十多萬的桑塔納怎么說？

網(wǎng)友十七：大眾，讓中國人明白了“加價”！

網(wǎng)友十八：你們都積點口德吧，不要再罵大眾了，害得我我一個個給你們點贊，要累死。

網(wǎng)友十九：大眾客戶缺你們幾個噴子嗎？當好鍵盤俠，五毛錢一條得存好久才能買得起車。

網(wǎng)友二十：還要臉么，去4s店體驗一把便知。

網(wǎng)友二十一：上汽大眾這是臉都不要了。

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網(wǎng)友二十二：沃爾沃嘛 以人為尊。

網(wǎng)友二十三：來來來，架炮，噴他

網(wǎng)友二十四：大眾奧迪燒機油還沒有解決

網(wǎng)友二十五：上汽大眾的車確實好

網(wǎng)友二十六：豐田笑了

網(wǎng)友二十七：上汽乘用車出來的，沒有資格代表大眾。

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眾所周知，作為國內(nèi)汽車銷量榜上常年占據(jù)前三位的汽車廠商，上汽大眾近幾年似乎進入了“悶聲發(fā)大財”的局面，在產(chǎn)品傳播和品牌傳播領(lǐng)域都極為低調(diào)。隨著上汽集團最為知名的“網(wǎng)紅”俞經(jīng)民開始執(zhí)掌上汽大眾，這一局面似乎在短期內(nèi)就得到了改善，無論是廠家，還是經(jīng)銷商，都開始摩拳擦掌，積極擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，展開短視頻和直播，準備投身到“網(wǎng)紅”的事業(yè)中。對此，筆者不作評論，至少我們又可以從競爭激烈的車界江湖看到上汽大眾的影子，聽到更多關(guān)于它的故事。

事實上，從目前的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾似乎也沒有想像中的那么美好。據(jù)上汽集團最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽大眾累計汽車銷量為1,505,505輛，同比下滑24.79%，是上汽集團旗下年銷跌幅最大的品牌。今年前五月，上汽大眾累計銷量為467,400輛，同比增長7.67%。值得一提的是，上汽大眾能夠?qū)崿F(xiàn)增長，主要還是因為去年同期疫情的影響，從單月銷量來看，上汽大眾的銷量壓力還是比較大，5月份銷量為110,000輛，同比下滑16.03%。

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自2021年4月1日起俞經(jīng)民擔任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理后，說實話，在營銷和制造話題方面，確實有了不一樣的味道，但以一個領(lǐng)導(dǎo)人為中心的營銷會很容易給下面的人造成“捧”的感覺，以至于很多事情或許都是被動之舉。畢竟，“老板”都在搞，作為“小弟”的區(qū)域或者經(jīng)銷商怎能不跟進呢？可是，品牌營銷的核心不只是曝光那么簡單，更重要的是品牌的內(nèi)涵和產(chǎn)品的硬核競爭力。所以，此次俞經(jīng)民在重慶車展論壇的一席話，雖然吸睛無數(shù)，卻并非就能給上汽大眾帶來銷量。尤其是在公開場合其以友商對標的言論，似乎更不適合一位銷售老總。

過去的上汽大眾無疑是成功的，這個成功除了產(chǎn)品力可以，品牌的格局也非常不錯。如今，上汽大眾調(diào)整營銷策略，積極進行創(chuàng)新探索，并調(diào)來車界網(wǎng)紅“胖頭俞”執(zhí)掌上汽大眾。筆者猜想，這一定是上汽大眾在謀求改變，只不過，改變沒問題，但若是因此跑偏了，那就得不償失了！

一家之言，不喜勿噴，關(guān)于上汽大眾“胖頭俞” 俞經(jīng)民的一番言論，大家又是怎么看的呢？誠邀評論區(qū)發(fā)表您的觀點，參與互動討論！