打破邊界 聚合創(chuàng)想

當(dāng)汽車被智慧賦予生命，創(chuàng)變由此開始

讓軟件定義汽車，以創(chuàng)新激活潛能，與用戶共創(chuàng)共享

“極氪”出發(fā)，從頭邁步，不懼挑戰(zhàn)

2021年4月15日， 一個(gè)新生品牌，首款重磅產(chǎn)品，一種超越期待的潮流生活

為您打開持續(xù)進(jìn)化的極氪宇宙

誠邀共同見證

進(jìn)入四月，汽車市場迎來小回溫，車企很忙，汽車媒體同樣如此。最近，相信不少媒體已經(jīng)收到了來自極氪汽車品牌發(fā)布會(huì)的邀請(qǐng)函。那么，極氪科技是誰？這個(gè)新生的汽車品牌又是怎么回事呢？

根據(jù)企查查APP顯示，近日，原浙江領(lǐng)克汽車實(shí)業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為寧波極氪智能科技有限公司；同時(shí)，公司法定代表人由凌世權(quán)變更為安聰慧；行業(yè)代碼由“”3611:汽柴油車整車制造變更為“3612:新能源車整車制造”。

哦，原來這是吉利汽車在高端新能源汽車方面的又一大作。

眾所周知，吉利汽車在傳統(tǒng)燃油車方面一直獨(dú)占鰲頭。然而，與之不匹的是，在新能源汽車方面，卻不盡人意。

猶記得，2015年廣州車展，吉利汽車發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，提出到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%的目標(biāo)；并表示要實(shí)現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)用購買傳統(tǒng)汽車的成本擁有混動(dòng)汽車的夢(mèng)想。在2018年的兩會(huì)上，李書福仍表示“吉利正加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車?！?/p>

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利累計(jì)銷量約132萬輛，而在新能源車型方面總銷量僅6.8萬輛左右，同比下滑近40%。這個(gè)數(shù)字意味著，在吉利的整車銷量構(gòu)成中，新能源占比僅為5.2%。而比亞迪去年在新能源車領(lǐng)域銷量接近19萬輛，長城汽車僅歐拉品牌就銷售約5.6萬輛，廣汽高端智能電動(dòng)車品牌廣汽埃安銷量近6萬輛。吉利汽車新能源的成績，可以說非常拿不出手。

當(dāng)然，在新能源汽車這個(gè)事兒上，吉利也不是一點(diǎn)作為都沒有。細(xì)數(shù)吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大動(dòng)作，如果小編沒算錯(cuò)的話，截至目前，吉利汽車一共做了6個(gè)新能源品牌，分別是幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車、遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)車。但是，除了幾何和Polestar（極星）讓大家看到一點(diǎn)點(diǎn)星星之火外，其它則沒有任何存在感可言。

那么，為何那么多條腿走路，都沒能走出新能源汽車的康莊大道呢？這是哪里出了問題呢？對(duì)于吉利汽車而言，還能否兌現(xiàn)當(dāng)年的豪言壯語嗎？

2020年，中國新勢(shì)力造車取得了令人矚目的成績，要銷量有銷量，要資本有資本。這對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，無疑是傷害性不大、侮辱性很強(qiáng)的一件事。于是，不甘人后的吉利汽車又推出了極氪汽車。

寫到這里，筆者不禁要思考一個(gè)問題，吉利幾何和Polestar（極星）的星星之火尚未燎原，為何又會(huì)再造一個(gè)“極氪”呢？如此是不是有點(diǎn)朝三暮四、三心二意之嫌呢？

如果再細(xì)品，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利汽車在新能源市場的失敗其實(shí)絕非偶然，也并非李書福解釋的那般，“這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成?！?/p>

究其原因，吉利汽車現(xiàn)有的幾款新能源車，包括帝豪EV、帝豪GL PHEV、帝豪GSe，以及幾何品牌旗下的幾何A和幾何C車型，均是基于吉利FE油電共用平臺(tái)開發(fā)而來。由此，也注定了吉利在新能源汽車產(chǎn)品上的失敗。畢竟，簡單的油改電實(shí)在有些糊弄。

但在新能源這個(gè)新興的戰(zhàn)場，“油電不分家”的傳統(tǒng)車企很難有所作為，毫無存在感的楓葉汽車就不說了。幾何汽車，當(dāng)年以堪稱“東半球最好的純電動(dòng)車”幾何A入市，新風(fēng)格的外觀也難掩帝豪GL油改電的本質(zhì)，而后期上市的幾何C更是毫不掩飾和帝豪GS的關(guān)系。

再者，如果說幾何汽車的失敗是一種必然的話，那么定位高端的Polestar（極星）品牌是不是應(yīng)該有所作為呢？對(duì)于吉利新能源布局，楓葉汽車主打新能源低端市場，幾何汽車進(jìn)攻中高端市場，聯(lián)合沃爾沃推出的Polestar（極星）品牌則定位高端市場。如此來看，突然推出“極氪”就更讓人看不懂了。若是非要解釋一番的話，不知道是不是吉利汽車對(duì)自己之前新能源汽車戰(zhàn)略的全盤否定。從而，來一個(gè)而今邁步從頭越。

極氪汽車LOGO

領(lǐng)克汽車LOGO

再來說說新品牌極氪。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，極氪汽車LOGO和領(lǐng)克汽車LOGO非常相似，這就不得不讓人懷疑，極氪不過是一個(gè)基于領(lǐng)克而延展出的新品牌罷了。實(shí)際情況是，極氪這個(gè)項(xiàng)目的上馬也是挺倉促的，極氪汽車的商標(biāo)是2021年3月1日申請(qǐng)的，極氪公司在3月23日注冊(cè)成立。如此來看，一切或許就明朗了。只不過，這般草率從事，能否確保新品牌擁有較高的品牌和獨(dú)特的調(diào)性嗎？至少從極氪001來看，這就是一輛電動(dòng)版領(lǐng)克。

領(lǐng)克的成功很大程度上要感謝沃爾沃的“無私奉獻(xiàn)”，但是出自領(lǐng)克的極氪001就已經(jīng)和沃爾沃沒有半點(diǎn)關(guān)系了，出自吉利全新打造的電動(dòng)車架構(gòu)SEA浩瀚架構(gòu)，隨身擺脫了油改電的老路子，但對(duì)于消費(fèi)者而言還能保證客戶的接受度嗎？畢竟吉利出品的價(jià)格都是在一路向上，極氪這么大的陣仗，售價(jià)大概率會(huì)在30-50萬之間，和極星Polestar 2有一拼，別忘了，極星還依靠著沃爾沃，但是Polestar 2的銷量有多慘是有目共睹的，那極氪的未來……

江湖車評(píng)：

筆者看來，再造一個(gè)“極氪”品牌很簡單，但是能否造一款成功的新能源車才是關(guān)鍵。單純的換殼不換“里子”油改電不行，沒有靈魂的原創(chuàng)設(shè)計(jì)也不會(huì)成功。更何況，經(jīng)過幾年的發(fā)展，以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢(shì)力已經(jīng)取得了巨大成功，而外來者特斯拉也將新能源汽車市場的競爭推向了一個(gè)新的高度。對(duì)于吉利來說，雖然在燃油車方面一直領(lǐng)先于其他自主品牌，但在新能源汽車方面，卻更像一個(gè)年輕的追趕者。此時(shí)推出新品牌“極氪”，能否不重蹈覆轍折戟新能源車界江湖，就得看吉利汽車究竟有多大的誠意和魄力了。話說，舍得舍得，有舍才有得，該放棄的就應(yīng)該果斷放棄。有時(shí)候，專注一點(diǎn)或許更容易成功。

最后，筆者大膽預(yù)測(cè)一番，第七個(gè)新能源品牌“極氪”已經(jīng)到來，那么第八個(gè)品牌還會(huì)遠(yuǎn)嗎？