近日，美國海軍“卡爾·文森”號(hào)航母的F-35C艦載隱形戰(zhàn)機(jī)著陸失敗后墜海，引起了廣泛關(guān)注，首次實(shí)戰(zhàn)部署就遭遇到重大損失。

眾所周知，F(xiàn)-35系列戰(zhàn)機(jī)使用的“雷達(dá)吸收材料（RAM）”在可維護(hù)性方面已經(jīng)取得就重大提升，但F-35C首次實(shí)戰(zhàn)部署的照片卻暴露了該機(jī)涂層在海洋環(huán)境中可維護(hù)性方面的問題。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄文章，作者Thomas Newdick、Tyler Rogoway，本人翻譯并編輯給大家分享。

最近出現(xiàn)在美國國防部下屬網(wǎng)站“美國防視覺信息分發(fā)服務(wù)（DVIDS）”上的照片，顯示“卡爾·文森”號(hào)航空母艦（CVN 70）上部署的第147“阿爾戈英雄”攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA 147）F-35C涂層出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化情況。這些照片是本月早些時(shí)候，這艘航母在菲律賓海航行時(shí)拍攝的。

與大家經(jīng)常看到的美國空軍F-35A不同，這些F-35C大部分機(jī)身都覆蓋著紅棕色條紋和斑點(diǎn)，主要位置在機(jī)身中央、機(jī)翼和尾部?？雌饋?，這些F-35C就好像生銹一樣。對于美國海軍來說，這樣的情況已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，但與大多數(shù)與F-35相關(guān)的事情一樣，現(xiàn)實(shí)可能要復(fù)雜得多。

畢竟，只有鋼鐵這樣的黑色金屬才會(huì)生銹，而F-35主要采用復(fù)合材料制造的機(jī)身不會(huì)生銹。盡管它采用的RAM涂層經(jīng)歷了幾次迭代，但暴露在惡劣的海水環(huán)境中，很可能出現(xiàn)類似生銹的現(xiàn)象。雖然構(gòu)成F-35 RAM涂層的成分（據(jù)說一些通過烘烤方式固定在蒙皮上）仍處于嚴(yán)格保密狀態(tài)，但已經(jīng)可以知道鐵是作為吸收雷達(dá)波的一種材料。而鐵作為吸波材料的應(yīng)用歷史，可以追溯到隱形技術(shù)誕生的早期。

毫無疑問，F(xiàn)-35C在海上部署了大約六個(gè)月之后，原本光鮮亮麗的蒙皮看起來有點(diǎn)粗糙，但褐色的痕跡可能不會(huì)對機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而且蒙皮的氧化情況甚至不會(huì)對該機(jī)的隱形效果產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。值得注意的是，B-2和F-22等隱形飛機(jī)的低可探測涂層會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步退化，一旦達(dá)到某個(gè)程度，就需要進(jìn)行重新涂裝以恢復(fù)到最佳狀態(tài)。當(dāng)這些隱形飛機(jī)長時(shí)間暴露在高溫、高濕環(huán)境中時(shí)，可能會(huì)加速RAM涂層退化的速度。

值得注意的是，F(xiàn)-35C蒙皮的氧化問題是該機(jī)首次隨航母實(shí)戰(zhàn)部署之前，就已經(jīng)提出的維護(hù)問題之一。除此之外，航母上的空間非常寶貴，而對RAM涂層進(jìn)行維護(hù)都需要專用設(shè)施，由于體積和重量的問題根本無法搬到航母上。

另外，隨艦部署期間，地勤人員在機(jī)身上行走，在航母上不斷被鹽霧和廢氣侵蝕。加上液壓油之類的油污往往會(huì)沾染到機(jī)身上，這些都可能會(huì)讓實(shí)戰(zhàn)部署的F-35C外觀粗糙。即便是最堅(jiān)固的飛機(jī)，在海上長時(shí)間部署之后也會(huì)出現(xiàn)腐蝕跡象，但將F-35C這樣的第五代隱形戰(zhàn)機(jī)隨航母部署幾個(gè)月之久仍是一個(gè)全新的嘗試。不僅有高強(qiáng)度運(yùn)行，還有惡劣的環(huán)境，都是對隱形戰(zhàn)機(jī)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

覆蓋F-35C機(jī)身的吸波材料只是其增強(qiáng)生存能力的一個(gè)因素，另外還有復(fù)合機(jī)身結(jié)構(gòu)。尤其是精心設(shè)計(jì)的機(jī)身外形輪廓，可以偏轉(zhuǎn)敵方雷達(dá)波的反射角度，讓敵方的雷達(dá)波束從前半球無法發(fā)現(xiàn)該機(jī)的存在。這些功能以及先進(jìn)傳感器、數(shù)據(jù)鏈和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，都顯著提升了該機(jī)的態(tài)勢感知能力，結(jié)合電子戰(zhàn)、特殊戰(zhàn)術(shù)和基于最新情報(bào)精心規(guī)劃的任務(wù)計(jì)劃。換句話說，機(jī)身涂層的一些性能退化并不意味著F-35C就處于容易被敵方雷達(dá)鎖定的境遇，當(dāng)然前提是退化程度真的不嚴(yán)重的前提下。

就美國海軍而言，新世紀(jì)的F-35C“將以往戰(zhàn)機(jī)中吸取的教訓(xùn)與技術(shù)突破相結(jié)合，生產(chǎn)出一種即便在最惡劣的艦載條件下，也能保持其隱形優(yōu)勢，只需最少維護(hù)的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)?！?br>

早在F-35C上艦部署之前，洛克希德馬丁公司就表示他們使用了一個(gè)模型來模擬該機(jī)在600多個(gè)飛行小時(shí)之后，涂層“大面積損壞”之后性能受到的負(fù)面影響。該公司表示，在這種情況下，對雷達(dá)反射截面積（RCS）進(jìn)行測量，F(xiàn)-35的隱形特征保持不變。

2012年，美國海軍就開始研究在沒有專門設(shè)施的前提下，對隨艦部署的F-35C RAM涂層進(jìn)行維護(hù)時(shí)所需的工藝。另一方面，美國空軍維護(hù)F-35A時(shí)，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)工作具有高度專業(yè)化的特征，并需要大量的人力，頗具“勞動(dòng)密集型”特征。

F-35A有多個(gè)在維護(hù)時(shí)需要經(jīng)常打開的艙蓋，并需要檢查固定蒙皮的5000多枚鉚釘，這些都會(huì)影響該機(jī)的隱形能力。美國空軍曾經(jīng)表示，維護(hù)方面的情況與美國海軍裝備的F-35C類似。

美國空軍第388維護(hù)中隊(duì)的弗朗西斯·安妮特中士在新聞稿中解釋道：“維護(hù)F-35機(jī)身表面的吸波涂層是一項(xiàng)對細(xì)節(jié)非常注重的工作，有時(shí)甚至可以用繁瑣來形容——需要混合化學(xué)品，精確運(yùn)用它們對每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行修補(bǔ)。然后還要花費(fèi)大量時(shí)間將其處理平滑，而處理效果對隱形效果影響巨大?！?br>

F-35C仍處于服役生涯的早期，制造商和海軍還將學(xué)習(xí)如何用最高效率的方式操作和維護(hù)它。F-35C將在未來美國海軍艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中，處于絕對核心地位。