一段時間以來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，一批新能源動力電池進(jìn)入規(guī)模化退役期。據(jù)預(yù)計，2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。大規(guī)模動力電池逐步退役，于此同時兩輪車鋰電池，3C鋰電，電動工具電池等大量的鋰離子電池均面臨這回收問題。鋰電池回收，不僅利于環(huán)境保護(hù)，還有其實實在在的經(jīng)濟價值。

鋰電池回收的意義：

鋰電池的使用壽命一般為35年，目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是：動力蓄電池容量衰減小于20%,是可以滿足汽車使用的；當(dāng)衰減在20%~40%之間時，是可以滿足梯次利用的；當(dāng)衰減在40%以上時，再進(jìn)行再生處理。鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對環(huán)保性和經(jīng)濟性的考慮。

環(huán)保需要：

鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物等高危物質(zhì)。如果廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機、有機化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，具有極大的危害性。

經(jīng)濟性需要：

退役電池包括能量價值和材料再生價值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1. 10%,顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li20平均品位為0. 8-1. 4%,對應(yīng)到鋰含量僅0. 4-0. 7%).我國雖然鋰礦資源豐富，但是因為幅員遼闊以及開采難度等原因?qū)е庐a(chǎn)出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口。電芯在動力電池成本中占比達(dá)到36%,若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%.通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟效益顯著。

廢舊鋰電池回收處理工藝主要分為三個處理過程，預(yù)處理、二次處理與深度處理，廢舊電池回收過程中仍有部分電量,所以要對其進(jìn)行預(yù)處理,主要進(jìn)行深度放電過程、破碎、物理分選。二次處理的目的是為了使正負(fù)極活性材料與基底發(fā)生分離,主要用熱處理法、有機溶劑溶解法、堿液溶解法以及電解法等來實現(xiàn)。深度處理是處理過程的關(guān)鍵,主要包括浸出和分離提純兩個過程,對有價值的金屬材料進(jìn)行提取。現(xiàn)如今鋰電池回收工業(yè)中常用的技術(shù)有干法回收和濕法回收等,其中干法工藝是目前回收廢舊鋰電池較為成熟的技術(shù),也是目前研究較多的一種工藝。