近日據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車在未來(lái)幾年將會(huì)停止研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，加快電動(dòng)化進(jìn)程的步伐。 日產(chǎn)為什么要停止研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)？對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，近兩年隨著新能源車市場(chǎng)沖擊，可以說(shuō)日子過(guò)得越來(lái)越難了。雖然如今的日產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)應(yīng)該還算是主流汽車品牌，但是在銷量上日產(chǎn)跟大眾豐田甚至是現(xiàn)代都存在著不小的差距。

為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)回顧一下前兩年全球車企的銷量數(shù)據(jù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田大眾以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了前兩名，大眾近兩年全球銷量都在800萬(wàn)輛以上，豐田年銷量更是達(dá)到了千萬(wàn)輛級(jí)別。

就連我們認(rèn)為已經(jīng)“快不行了”的現(xiàn)代汽車，2021和2022年的全年銷量突破了600萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球車企銷量榜的第3名。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2021年，全年銷量達(dá)到了768萬(wàn)輛，2022年則是下跌至616萬(wàn)輛。相比排在第3名的現(xiàn)代少賣了72萬(wàn)輛，應(yīng)該說(shuō)這樣的差距不算小。

再把目光拉回到國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)的衰落就更為明顯了。2022年全年銷量104.5萬(wàn)輛，但同比降幅達(dá)到了22.1%。

就目前來(lái)看，日產(chǎn)在全球最主要的市場(chǎng)，除了日本本土就是中國(guó)、美國(guó)和歐洲了。而這三個(gè)國(guó)家和地區(qū)，就恰恰是全球三大新能源車市場(chǎng)。

看到這，你可能就會(huì)明白為何日產(chǎn)要逐步停產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。如果在接下來(lái)的幾年里，按照這種形勢(shì)發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)日產(chǎn)未來(lái)的銷量仍將會(huì)持續(xù)的下降。

所以對(duì)于現(xiàn)階段的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐就已經(jīng)顯得迫在眉睫了。

那么，在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，能否讓日產(chǎn)重新煥發(fā)當(dāng)初的榮光？在車快評(píng)看來(lái)，應(yīng)該是很難的，原因有以下幾點(diǎn)：

第一，在全球最大的新能源車市場(chǎng)中國(guó)，日產(chǎn)雖然已經(jīng)開啟了轉(zhuǎn)型之路，但是在新能源車市上的表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)?shù)睦琛Ｄ壳霸谑鄣募冸奡UV艾睿雅上市已經(jīng)一年多了，幾乎沒(méi)有什么銷量。即便是大幅的降價(jià)，似乎還是賣不動(dòng)；

第二，在混合動(dòng)力車市場(chǎng)，日產(chǎn)僅僅依靠e-Power去跟日系兩田的油電混動(dòng)、以比亞迪為首的眾多合資車企正面競(jìng)爭(zhēng)，基本上也能肯定敗局已定；

第三，時(shí)至今日國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，不要說(shuō)日產(chǎn)目前沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，即便是有在國(guó)內(nèi)也很難做到后來(lái)者居上。因?yàn)楸葋喌虾ｚt、五菱繽果以及五菱宏光MINI EV等車型，已經(jīng)把國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)市場(chǎng)瓜分了。

還有，在2017年之前曾經(jīng)是全球銷量最高的純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)，也跌出了全球純電動(dòng)車銷量前10的榜單。

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