眾所周知，法系車在國(guó)內(nèi)有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾四大品牌，并且一度有過比較不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但現(xiàn)在雷諾、DS基本銷聲匿跡，只有標(biāo)致和雪鐵龍尚有一定影響力。

在近日的2023年年中經(jīng)銷商大會(huì)上，神龍汽車宣布了將旗下雪鐵龍和標(biāo)致品牌進(jìn)行整合的消息。

雪鐵龍和標(biāo)致目前的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和組織架構(gòu)，是在法系車巔峰期建立起來的，而目前法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不足1%。雙品牌融合，或許能夠?yàn)樯颀埰噹硪痪€生機(jī)。

雙品牌融合 法系車的背水一戰(zhàn)

法系車在國(guó)產(chǎn)車、美系、日系、德系、韓系之外，有一套獨(dú)立的生產(chǎn)理念和設(shè)計(jì)哲學(xué)，因此吸引了不少消費(fèi)者。

但到了2023年5月份，法系車在華累計(jì)銷量?jī)H剩下了6046輛，已經(jīng)到了必須要改變的時(shí)候。

根據(jù)神龍汽車的規(guī)劃，標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌將會(huì)“合二為一”，公司營(yíng)銷領(lǐng)域整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運(yùn)營(yíng)中心、營(yíng)銷中心和客戶服務(wù)中心四個(gè)中心，同時(shí)服務(wù)于兩大品牌。

與此同時(shí)，兩大品牌的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將整合。

這樣做的好處顯而易見，在銷量大幅下滑的情況下，神龍汽車已經(jīng)沒有必要再去維持龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，雙品牌整合有助于降低運(yùn)營(yíng)成本，減少內(nèi)部的資源浪費(fèi)以及不必要的內(nèi)耗。

標(biāo)致和雪鐵龍雖然是兩個(gè)品牌，但在設(shè)計(jì)風(fēng)格以及用戶群體上卻有相同之處。在同一個(gè)門店里同時(shí)看到雪鐵龍和標(biāo)致的車，消費(fèi)者并不覺得“違和”。

除此之外，神龍汽車還將加強(qiáng)新媒體運(yùn)營(yíng)支持，優(yōu)化金融政策和售后服務(wù)，從宣傳、售后等軟實(shí)力方面提升品牌形象和用戶體驗(yàn)。

值得一提的是，雖然銷量持續(xù)下滑，但法系車與韓系車不一樣，它多了一份品牌影響力以及一部分忠實(shí)粉絲，這或許會(huì)成為法系車實(shí)現(xiàn)自救的關(guān)鍵因素。

在產(chǎn)品層面，神龍汽車預(yù)計(jì)也將進(jìn)行一定的調(diào)整，原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)有的兩個(gè)品牌有不少車型銷量表現(xiàn)慘淡，已經(jīng)沒有存在的必要。

此外，此前雪鐵龍和標(biāo)致在產(chǎn)品線上存在一定的重合，在雙方的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)整合之后，同一展廳內(nèi)會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)品牌的同級(jí)別車，這也推動(dòng)神龍汽車對(duì)車型進(jìn)行精簡(jiǎn)。

法系車的底氣從哪里來？

目前中國(guó)新能源汽車雖然銷量火爆，但新能源車滲透率仍然只有35%左右，對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，并非完全沒有翻身機(jī)會(huì)。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的反彈，法系車或許還能有望實(shí)現(xiàn)回升。

其實(shí)在此之前，法系車已經(jīng)進(jìn)行過多次自救，3月份中國(guó)汽車市場(chǎng)的降價(jià)狂潮，法系車就是主力，部分車型優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了9萬(wàn)元，擊穿了此前的價(jià)格底線。

但在降價(jià)潮結(jié)束之后，法系車的銷量再度歸于平靜，說明降價(jià)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，法系車需要一場(chǎng)真正的變革，這次雙品牌融合，為法系車的復(fù)興帶來了一定希望。

3月份法系車的大幅降價(jià)，一度成為熱門新聞，這說明法系車在中國(guó)市場(chǎng)上依然有著一定的影響力。

同時(shí)，雪鐵龍主力車型凡爾賽C5 X上市之后市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，月銷量一度攀上5000+的高位，也從一個(gè)側(cè)面證明消費(fèi)者對(duì)法系車品質(zhì)的認(rèn)可。有一定的品牌基礎(chǔ)，法系車的復(fù)興便不是憑空想象。

能否搭上新能源“末班車”？

在全系銷量?jī)H有6000+的情況下，法系車依然想要在中國(guó)市場(chǎng)振作，這個(gè)態(tài)度值得肯定。

但在態(tài)度之外，還需要拿出良好的發(fā)展策略。雙品牌整合的確是一步好棋，但神龍汽車也不應(yīng)該忘記新能源汽車，它是必不可少的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是破局的關(guān)鍵。

到目前為止，法系車還沒有拿出能走量的新能源車型，但它已經(jīng)有了明確的規(guī)劃。

預(yù)計(jì)在2024-2027年，神龍汽車將會(huì)投放8款全新車型，覆蓋插混、純電等多種動(dòng)力形式。與此同時(shí)，神龍汽車還將推出高性能、智能化、模塊化的電動(dòng)平臺(tái)eHMIA，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容形成有力支撐。

一方面整合燃油車，一方面持續(xù)發(fā)力新能源市場(chǎng)，神龍汽車的動(dòng)作似乎并沒有什么特殊之處，但它至少很重視中國(guó)市場(chǎng)，而且并不想像豐田那樣與電動(dòng)化趨勢(shì)較近，此外神龍汽車還有比較強(qiáng)的品牌影響力，這些都是它實(shí)現(xiàn)復(fù)興的重要因素。

如果能夠在穩(wěn)定燃油車銷量的同時(shí)，搭上中國(guó)新能源市場(chǎng)的末班車，神龍汽車就有可能創(chuàng)造一個(gè)奇跡。

對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，轉(zhuǎn)型的窗口最多只剩下一兩年的時(shí)間。神龍汽車已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，能否收到預(yù)期效果，就要看它的操盤能力和執(zhí)行能力究竟如何了?？陀^來說，合資廠商依然是市場(chǎng)的主流，如能成功轉(zhuǎn)型，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)也是一種有力的促進(jìn)。