距離七月還有半個月，距離賈躍亭交車的日子也還差半個月。

如果能順利交車，那么賈躍亭會和冉冉升起的FF91一并成為汽車行業(yè)最靚麗的風景線，如果不能順利交車，那么賈躍亭面臨的問題可能比想象中更困難。

都說市場是最好的裁判，自去年7月上市以來，法拉第未來（FF）一路下跌，總市值跌去了82%，只剩下了6.86億美元。

暴風中的FF還在尋底，與FF一樣慘的還有被稱為“特斯拉殺手”的Rivian，它僅僅用了半年多的時間就從巔峰時期的1500億市值，全球第三的位置跌到了245億美元市值，落后于中國造車新勢力蔚來汽車、理想汽車等。

如果說量產是一個新能源車企“成熟”的標志，那么Rivian比FF強的點可能就是多了諸如亞馬遜、福特這樣的戰(zhàn)略投資人。

實際上，進入2022年之后，全球新能源開始脫虛向實，以特斯拉為首的大部分車企依舊受到了缺芯帶來的影響，尤其是在加息周期下，股價更是進入了擠泡沫的階段，今年以來特斯拉跌幅已經超過了36%，其他新能源企業(yè)也出現(xiàn)了不同程度的下跌。

值得注意的是，隨著比亞迪交付量的增加，其股價也逆勢大漲，最近更是創(chuàng)出了歷史新高，市值突破10000億元關口，重新成為全球第三大市值的車企。

反觀FF，已經離賈躍亭造車過去了七八年之久了，目前新能源車還沒有正式量產。不僅如此，F(xiàn)F的資金難題依舊存在。

FF現(xiàn)任CEO卡斯頓·布賴特菲爾德于今年5月曾警告道，F(xiàn)F的資金即將耗盡。根據(jù)FF發(fā)布的最新財報顯示，截至2022年3月31日，F(xiàn)F的期末現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物余額為2.77億美元。

據(jù)悉，F(xiàn)F上市時一共融得了10億美元的資金，也就是說三個季度內，F(xiàn)F就消耗掉了三分之二以上的資金。也就是說，如果今年三季度FF不能實現(xiàn)量產，那么有可能FF的資金會消耗殆盡。

且由于之前該公司的種種表現(xiàn)，融資肯定會非常困難。

去年10月，F(xiàn)F為FF 91量產制定了七個重要的生產制造里程碑，截至目前對外披露已經完成的里程碑只有4個，剩下的還有包括全部機械、電氣設備及管道系統(tǒng)（MEP）開始運轉，以支持最終的設備安裝的第五個里程碑；車輛主制造區(qū)域，是完成所有基礎設施建設和設備安裝的第六個里程碑；以及最終量產的第七個里程碑。

據(jù)海外相關媒體報道，美國當?shù)貢r間6月8日，F(xiàn)F向投資者介紹時曾表示，他們計劃最早2025年在中國開設一家工廠。同時，F(xiàn)F向SEC提交的文件中也表示，F(xiàn)F正在尋找新的中國市場總部，并將于制造新的電動車。

在此之前，有消息曾稱FF正在與吉利合作。當時FF計劃是將工廠建在一線城市，產能為10萬輛。

盡管FF在中國市場的擴張看起來已經有了相應的計劃，但是因為FF91難以交付，該公司前途依舊比較渺茫。

另外，值得注意的是6月14日，中國執(zhí)行信息公開網有一則賈躍亭的公開信息，該信息顯示，賈躍亭近日新增一條被執(zhí)行人信息。立案時間為6月9日，執(zhí)行標的1.48億元。換句話說，賈躍亭的麻煩并沒有因為時間的延長而結束。

綜合而言，留給賈躍亭和FF的時間并不多，盡管賈躍亭在股權架構上已經和FF撇清了關系，且FF公司的主要的執(zhí)行崗位沒有賈躍亭，但是作為創(chuàng)始人，他和FF之間扯不斷的關系總會“拖累”該公司。如果FF極限狀態(tài)到今年三季度末依舊不能量產，那么FF也將無故事可講，大概率也會無錢可融。