集裝箱運(yùn)輸載具有提高裝卸效率和降低成本的特點(diǎn)，鐵路則是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，在運(yùn)輸方式中占有舉足輕重的地位，然而集裝箱通常會經(jīng)歷鐵路，公路和海路進(jìn)行運(yùn)輸，每次換乘運(yùn)輸方式都需要花費(fèi)大量時間，最近，中國進(jìn)行了一次鐵路、海運(yùn)、公路“一箱到底”的裝運(yùn)方式，減少了貨物的損耗，節(jié)約了貨物運(yùn)輸?shù)臅r間，讓集裝箱中的貨物能夠快速從工廠走向世界各地。

貨物運(yùn)輸向便捷化發(fā)展的同時，要求貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量不斷提高，集裝箱運(yùn)輸作為一種重要的貨物運(yùn)輸方式，由于對貨物的損耗小，有利于“門到門”，因此集裝箱運(yùn)輸可以高效完成國民經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨螅谡麄€運(yùn)輸過程中，便于倒裝，具有迅速，經(jīng)濟(jì)，安全等特點(diǎn)，近年來鐵路運(yùn)輸集裝箱的占比不斷加大，目前50％的集裝箱都需要通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

然而集裝箱也需要通過公路和海運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，從中國和世界國際集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，大力推動公路，海上和鐵路的集裝箱聯(lián)運(yùn)，是集裝箱運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必經(jīng)之路，目前中國已經(jīng)有20多個集裝箱中心站，主要港口相繼開通了連接縱深腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，比如大連，天津，青島，連云港和上海等地，推廣海鐵聯(lián)運(yùn)的效果非常不錯。

但是如果能夠深入地將公路，鐵路，海運(yùn)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)“公海鐵”聯(lián)運(yùn)，那么集裝箱的運(yùn)輸時間將會再次縮短，抵達(dá)目的地的時間將會加快，有利于物品的全球化流通，物品流通速度加快，就會使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度得到提升，目前中國已經(jīng)開通了運(yùn)營里程1.6萬公里的雙層集裝箱運(yùn)輸通道，這些專用通道，集裝箱可以直接前往港口進(jìn)行裝運(yùn)，中間無需等待。

如果在大規(guī)模設(shè)立集裝箱專用公路通道，那么公路，鐵路，海運(yùn)之間就可以實(shí)現(xiàn)緊密的鏈接，在每次轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的過程中，集裝箱不需要重新進(jìn)行等待和檢查，一口氣將貨物運(yùn)送到目的地，此次，中國內(nèi)地進(jìn)行公路，鐵路，海路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，檢驗了這種方法的可行性，證明這種公海鐵聯(lián)運(yùn)模式，可以在全國大規(guī)模推廣，加快全國集裝箱貨物的流通速度。

在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式中，集裝箱裝載貨物后，每次經(jīng)過一種運(yùn)輸方式運(yùn)輸后，都需要進(jìn)行等待，海關(guān)檢查，中間消耗了大量時間，企業(yè)貨主不能將貨物盡快交付到買家手中，加大了物品不能按期交付的風(fēng)險，而且運(yùn)送貨物的時間延長后，物流的成本也會顯著增加，如今采用公海鐵聯(lián)運(yùn)方式，將能讓企業(yè)業(yè)主不需要在擔(dān)心貨物在運(yùn)輸中耽誤的時間，無論對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是對經(jīng)濟(jì)全球化來說，這種集裝箱聯(lián)運(yùn)方式都是意義重大。