作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

寫在開頭

去年夏天的時(shí)候筆者曾體驗(yàn)過一臺日產(chǎn)風(fēng)雅350 VIP，如今車主又購置了一臺風(fēng)雅的兄弟/后續(xù)車型英菲尼迪M35。本以為兩臺車的駕駛感受是一模一樣的，不過是換標(biāo)而已，但接過M35后不到一公里，筆者的預(yù)想就崩塌了。

這兩臺車使用幾乎完全一致的機(jī)械配方，但實(shí)際駕駛感受卻有著不小的區(qū)別。本文在分享駕乘體驗(yàn)之時(shí)也將談?wù)劰P者對二者區(qū)別之拙見，對日產(chǎn)風(fēng)雅感興趣的朋友可以在筆者微博主頁搜索關(guān)鍵詞查看文章。

英菲尼迪M的前世今生

日產(chǎn)的命名體系是不具有連貫性的，不斷的改名換姓給許多經(jīng)典車型留下斷代史。公爵（Cedric）車型的歷史可以追溯到1960年，即Cedric 30（注意是30而不是Y30）。初代公爵的后期車型也稱31（注意是31而不是Y31），這一車型的1963年時(shí)推出了一個(gè)叫做Special 50的高端型號，該版本不久之后衍生出了日產(chǎn)的最頂級政治轎車President（中文譯為總統(tǒng)，與豐田世紀(jì)直接競爭）。

公爵車型發(fā)展歷史如下：

第一代：30/31，1960-1965

第二代：130，1965-1971

第三代：230，1971-1975

第四代：330，1976-1979

第五代：430，1979-1983

第六代公爵是具有劃時(shí)代意義的，它標(biāo)志著公爵進(jìn)入Y時(shí)代，同時(shí)也開啟了公爵車型使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。此后的Y31大批量進(jìn)入國內(nèi)，被稱作“公爵王”，和皇冠133也是一時(shí)瑜亮。Y時(shí)代的公爵發(fā)展歷史大致如下：

第六代：Y30，1983-1987

第七代：Y31，1987-1991（Wagon車型一直生產(chǎn)到1999年）

第八代：Y32，1991-1995

第九代：Y33，1995-1999

第十代：Y34，1998-2004

很多人認(rèn)為Y34就是公爵的絕唱了，事實(shí)上后來日產(chǎn)還推出了Y50車型，也就是上圖中的日產(chǎn)風(fēng)雅，以及本文中的英菲尼迪M35。而Y51則是我們熟悉的M25/M37/Q70（依然有對應(yīng)的日產(chǎn)標(biāo)FUGA車型，只不過咱們買不到）。還有一種對公爵后代的解讀是Cima，其實(shí)也有一定的道理，畢竟Cima從Y31時(shí)期就接棒高端車型了。

至于說天籟的公爵版本，筆者個(gè)人并不認(rèn)為它是公爵的后代。誠然3.5天籟很頂，但還是承受不了Cedric的分量，更不用說日后2.5的天籟公爵。事實(shí)上天籟公爵版本全身上下的專屬標(biāo)簽只有VIP而沒有Cedric，所以它不是公爵的正統(tǒng)延續(xù)，更像是一種攀親附會(huì)式的營銷手段。

國內(nèi)銷售的Y50英菲尼迪M其實(shí)是分為前后期兩個(gè)版本的，算上風(fēng)雅的話，國內(nèi)能買到的Y50共有三大版本：

前期：日產(chǎn)風(fēng)雅，VQ35DE+5AT

中期：2008款英菲尼迪M35，VQ35DE+5AT

后期：2009款英菲尼迪M35，VQ35HR+7AT

本主角則是5速變速箱的前期款M35。

豪華感到位，舒適性沒得挑

這是一臺淺內(nèi)的M35，看起來不如黑內(nèi)車型動(dòng)感，但高檔感更佳。儀表臺的布局和風(fēng)雅完全一樣，做工用料也是同樣的頂級。

老派的行政級轎車營造“豪華氛圍”的理念不同于現(xiàn)在的大多數(shù)新款車型。中控屏幕的尺寸大小和分辨率高低無關(guān)痛癢，質(zhì)感極佳的實(shí)體按鍵和旋鈕所提供的高檔感更讓人著迷。

經(jīng)歷十幾年風(fēng)雨的木質(zhì)點(diǎn)綴質(zhì)感如初，和現(xiàn)在某些車型華而不實(shí)的指紋搜集板比起來不知道高到哪里去了。M35和風(fēng)雅使用的木質(zhì)也是有細(xì)微差別的，仔細(xì)觀察的話可以發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)的木紋是橫向的，而英菲尼迪是豎向的。不知是不是心理作用的原因，M35的紫檀木質(zhì)感要略遜一些，不如風(fēng)雅的桃木那般溫潤。

前排座椅寬大舒適，也有一定的包裹感。座椅包裹的皮革十分高級，縫線的工藝也相當(dāng)講究?？勘成系臒o限Logo彰顯著老派豪華車的風(fēng)范，給本就高檔的內(nèi)飾增色不少。

除了一些所謂的高科技配置，M35前排的配置絕不低于目前在售的頂配行政級轎車，通風(fēng)加熱等等常用且實(shí)用的配置一律安排上。如果你想在奔馳E350L上享受前排座椅通風(fēng)的話，還需另付6000多遠(yuǎn)選裝。這可是2020年指導(dǎo)價(jià)60多萬元的高端C級車啊，也不知道讓人說什么好。

Bose音響的效果不錯(cuò)，但筆者發(fā)現(xiàn)在播放女聲時(shí)座椅肩部的小揚(yáng)聲器不怎么出聲。值得一提的是，雖然同為Bose音響，但這塊小揚(yáng)聲器是風(fēng)雅車主沒法享受的配置。

后排座椅幾乎是完美的，真別拿皇冠比，論后排座椅本身的話，12代皇冠是不如風(fēng)雅和M35的。關(guān)于后排的體驗(yàn)，筆者就引用此前寫風(fēng)雅時(shí)的感受吧。

進(jìn)入后排，空間其實(shí)并不算大，目前市面上許多大尺寸的A級轎車或許都能在腿部空間這一項(xiàng)上吊打風(fēng)雅（M35）。要想舒舒服服地翹個(gè)二郎腿，還是得將副駕座椅收到最前面。雖說空間一般，但這個(gè)座椅的舒適度或許是筆者坐過的所有行政級轎車中最好的那一檔，寬大的靠背就像是給筆者量身定制的一般舒服，無論是角度還是軟硬都無可挑剔。非要給風(fēng)雅（M35）后排挑毛病的話，或許就是頭枕位置過軟且太靠后，以及座墊對高個(gè)子乘客的大腿支撐稍顯不足。

作為一臺正兒八經(jīng)的行政級轎車，舒服可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，后排乘客還得享受到足夠豐富的配置以及對車子的一定控制權(quán)。左右兩張座椅都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，座椅加熱，電動(dòng)遮陽簾，空調(diào)音響控制更是不在話下。車頂上的電視機(jī)在當(dāng)年絕對算是高級中的高級，Bose音響和Bose藍(lán)牙耳機(jī)也統(tǒng)統(tǒng)安排上?，F(xiàn)如今許多高端車型的后排扶手一放下來就能看到密密麻麻的按鍵旋鈕，而風(fēng)雅（M35）的按鈕全都隱藏在兩塊蓋板下面，頗有種才美不外現(xiàn)的感覺。

駕駛感受

正如文章開頭所說，這臺車駕駛感受與風(fēng)雅存在不小的差異。中低速時(shí)有些差異更是讓人無法相信這倆車的硬件和結(jié)構(gòu)都是近乎一致的。總的來說M35底盤之感相比風(fēng)雅更緊致，動(dòng)力爆發(fā)相比風(fēng)雅略顯矜持。

前期M35和風(fēng)雅一樣，搭載一臺VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280匹，最大扭矩363N·m。雖說動(dòng)力參數(shù)完全一致，但踩起來卻很不一樣。筆者之前曾贊美風(fēng)雅油門響應(yīng)特別快，而M35在中低速時(shí)是不容易感受到這種“一踩就來”的暢快的。

一番觀察之后筆者猜測有三大原因：

其一是風(fēng)雅喜歡保持在較高的轉(zhuǎn)速，大約2000轉(zhuǎn)，而M35通常是在1500轉(zhuǎn)。

其二是風(fēng)雅更喜歡揚(yáng)轉(zhuǎn)速，而M35要慵懶一些。

其三是M35油門初段的虛位比風(fēng)雅略長一些，大約有1/8踩下去都是沒反應(yīng)的。

說通俗一點(diǎn)，風(fēng)雅對駕駛員的右腳有些過于諂媚，就像那些喜歡分析揣測老板言外之意的“上進(jìn)”員工。有些時(shí)候駕駛員只是想稍微提速一點(diǎn)，但右腳剛搭上油門風(fēng)雅就把轉(zhuǎn)速揚(yáng)得老高了，這對于后排乘客而言或許不是一件好事，對于油耗而言亦是如此。而M35明顯矜持許多，它同樣“有眼力見”，但它會(huì)先確認(rèn)駕駛員是否真的需要激烈駕駛。當(dāng)然筆者這種喜歡別人拍馬屁的人自然是更喜歡風(fēng)雅的調(diào)校。

M35中后段的動(dòng)力感受就和風(fēng)雅幾乎沒區(qū)別了。同樣的渾厚有力，持續(xù)加速時(shí)的動(dòng)力綿綿不絕，絕非四缸機(jī)能比。不過這畢竟是DE機(jī)器而非HR，更不是VQ37，在3、4000轉(zhuǎn)感受一下充沛的動(dòng)力就很滿足啦。真正去到高轉(zhuǎn)時(shí)并沒有特別夸張，感受不到G37拉到6000轉(zhuǎn)之后那種火山噴發(fā)般的蠻橫爆發(fā)。

兩臺車變速箱的表現(xiàn)也有些許差異。M35的液力變矩器鎖止范圍更廣，鎖止頻率也比風(fēng)雅略高，而風(fēng)雅明顯更愛滑動(dòng)。但即便如此M35的平順性也更好，風(fēng)雅足夠優(yōu)秀但出現(xiàn)小頓挫的頻率要略高一些。M35稍微多給點(diǎn)油門降擋也非常堅(jiān)決，并不會(huì)仗著扭矩大就憋在高速擋硬拉，快節(jié)奏駕駛時(shí)動(dòng)力很跟腳。

M35的底盤質(zhì)感也和風(fēng)雅不太一樣。用通俗的話講，風(fēng)雅整體更“散”一些，而M35更為緊繃?；蛟S是因?yàn)檐囕喅叽绮町惖木壒剩L(fēng)雅17寸，M35為18寸），M35在低速壓過連續(xù)坑洼和細(xì)碎起伏時(shí)的顛簸過于明顯，駕駛員屁股感受到的路感異常清晰。這種清晰的路感和老寶馬還不太一樣，E46的清晰路感是相對柔和的，而M35的路面信息傳遞相當(dāng)粗暴，一定程度上影響了低速舒適性。

把車速提起來過后舒適性反而會(huì)提升一些。這倒是讓筆者聯(lián)想到豐田霸道，低速壓減速帶能明顯感受到大梁車型獨(dú)有的“硬碰硬”，但提高車速通過卻如履平地。M35以80km/h以上的車速壓過諸如路面接縫之類的小顛簸時(shí)的舒適性非常棒，前后懸掛的處理都是干凈利落充滿韌勁，傳遞到車?yán)锏恼駝?dòng)也很小。筆者駕駛過的幾臺日產(chǎn)雙叉臂車型都多多少少有點(diǎn)這種低速跳高速穩(wěn)的感覺。

雖說屁股下面的路感異常清晰，但M35方向盤傳遞的路感卻相對模糊一些，低速壓過顛簸的時(shí)候，不會(huì)像風(fēng)雅一樣有點(diǎn)“打手”。對比兩臺車反倒是讓人覺得風(fēng)雅的轉(zhuǎn)向和M35的底盤更搭、

至于操控嘛，筆者認(rèn)為在行政級轎車?yán)锼闶亲畎舻哪且粰n了。車頭指向性很好，車尾的動(dòng)作讓人感覺這是一臺緊致的B級車。連續(xù)變向和高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐極佳，能滿足99.9%駕駛員的激烈駕駛了。這完全不像是一臺給后坐老板準(zhǔn)備的行政級轎車，反倒像是給那些熱愛駕駛的車主打造的一臺大尺寸運(yùn)動(dòng)車，而這也是筆者心中風(fēng)雅與十二代皇冠本質(zhì)差異之所在。

小結(jié)

這是一臺非常不錯(cuò)的大排量自然吸氣車型，駕駛起來動(dòng)力澎湃，乘坐起來溫馨舒適，除了空間小點(diǎn)油耗高點(diǎn)之外不遜色于如今的新款車型，高檔的做工用料更是有過之而無不及。若是接受二手車且對大牌量有執(zhí)念的玩家可以考慮入手，雖說近幾個(gè)月價(jià)格小漲但相比皇冠依然具有不錯(cuò)的性價(jià)比。

此前筆者曾在保時(shí)捷Macan的文章中駁斥過泛濫于汽車媒體口中的“換殼論”。對比風(fēng)雅和M35之后，筆者更是堅(jiān)信同平臺同架構(gòu)車型的差異并不僅僅是換標(biāo)換殼那么簡單。即使是Y50的雙生車型，日產(chǎn)和英菲尼迪的兩款車子駕駛感受差異也并不小，更別提那些設(shè)計(jì)之處調(diào)校風(fēng)格就大不相同的“換殼”姊妹車。

撰寫此文的間隙，筆者在微博上刷到一條的新聞，大意是說英菲尼迪的首席運(yùn)營官考慮到銷量的下降或?qū)⒅鲃?dòng)降低英菲尼迪的定位至“日產(chǎn)plus”?；匚吨竦哪莻€(gè)豪華運(yùn)動(dòng)全面發(fā)展的“無限”，再細(xì)看如今泥潭之中的英菲尼迪，令人唏噓不已。本該打響翻身仗的QX50難以讓人滿意，Q50之后又是否還有拿的出手的運(yùn)動(dòng)轎車？作賤自己謀求生存這種事，只要干了一次，就永無翻身之日了。

日產(chǎn)和英菲尼迪的棱角早就被磨平了，曾今的驕傲倔強(qiáng)今何在？嗚呼哀哉，那個(gè)美好的年代啊，隨著大排自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一去不復(fù)返啦。