“人生總是繞不開(kāi)一臺(tái)3系”

這句以往總被Bimmer津津樂(lè)道的調(diào)侃，如今已成為全新寶馬3系上市時(shí)的宣傳語(yǔ)。44年洗禮，7次進(jìn)化，國(guó)產(chǎn)以來(lái)寶馬3系已吸引近百萬(wàn)中國(guó)車(chē)主。6月末，新一代國(guó)產(chǎn)寶馬3系攜4款長(zhǎng)軸距車(chē)型以及2款標(biāo)軸車(chē)型正式上市，售價(jià)區(qū)間31.39萬(wàn)元-36.39萬(wàn)元。不管是前期宣傳還是輿論關(guān)注，都能看出寶馬為這款重磅車(chē)型投入了大量精力。這一次，3系也似乎想起了自己最初的模樣。在做出了一系列調(diào)整之后，它還是那臺(tái)你繞不開(kāi)的車(chē)嗎？

開(kāi)起來(lái)有多不一樣？

此次我們?cè)谔旖蛭淝錠1賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)到的是Li長(zhǎng)軸距車(chē)型（G28）。由此可見(jiàn)，寶馬似乎已經(jīng)做好了主推長(zhǎng)軸版車(chē)型的準(zhǔn)備。

初見(jiàn)它時(shí)，偏向激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)讓我十分中意，但將它開(kāi)起來(lái)后，一股抵觸之情不由而生：3系怎么變成這樣了？

雖然精準(zhǔn)的指向性和線性的轉(zhuǎn)向手感依舊還在，但即便是在Sport模式下，以往3系上那種偏沉的轉(zhuǎn)向手感被電子味略有“超標(biāo)”的輕柔手感所取代。加上路感回饋的進(jìn)一步喪失，都無(wú)疑會(huì)給那些期望在新3系上找到“傳統(tǒng)”駕駛體驗(yàn)的Bimmer們潑上一盆冷水。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，3系也因此變得好開(kāi)不少，這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言當(dāng)然是件好事。

此外，F(xiàn)30/F35上那種初段機(jī)敏、緊湊的剎車(chē)質(zhì)感也不在了，寶馬為新3系的剎車(chē)初段增加了一定“空行程”（在這段行程中制動(dòng)力來(lái)得比較緩和）。隨著踏板力度的增加，制動(dòng)力也會(huì)線性增加，這也算是它為駕乘維度做出的妥協(xié)。

雖然新3系在懸架結(jié)構(gòu)上相較于上代車(chē)型沒(méi)有太大差異，不過(guò)由于取消了后橋防傾桿，配合偏向舒適性的懸架調(diào)校，在進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，雙筒式避震能在后段能提供一定支撐力，但新3系的側(cè)傾會(huì)明顯大于上代車(chē)型，因此也會(huì)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)些許“忽忽悠悠”的體感。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，相比上代車(chē)型，升級(jí)后的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上的變化并不大，僅在峰值扭矩上增加了30?！っ椎呐ぞ?。在賽道的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，新一代寶馬3系在中后段的加速表現(xiàn)相較上代車(chē)型會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，油門(mén)踏板的質(zhì)感也進(jìn)行了一些調(diào)整，油門(mén)行程相比上代車(chē)型短了不少。不過(guò)，若不是在短期內(nèi)對(duì)比新老兩代車(chē)型，這種動(dòng)力表現(xiàn)的提升并不容易被察覺(jué)。

相比上代車(chē)型，新3系所搭載的這臺(tái)采埃孚8AT變速箱將齒比范圍從原先的7.8提升至了8.2，同時(shí)其變速箱控制單元也進(jìn)行了一定程度調(diào)整，此舉明顯意在進(jìn)一步提升新3系的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，這套動(dòng)力總成并未因?yàn)椤笆∮汀壁呄蜃兊貌辉偌で?，因?yàn)樗](méi)有在降擋動(dòng)作的執(zhí)行和換擋速率上變得拖泥帶水。即便是在Comfort模式下，新3系似乎依舊保留了一定激進(jìn)的風(fēng)格，一旦你輕催油門(mén)，變速箱會(huì)立刻做出降擋動(dòng)作并將擋位保持在3擋運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)伴隨著一些拖拽感，會(huì)讓你知道它已經(jīng)做好了加速的準(zhǔn)備。

在賽道激烈駕駛時(shí)，我更推薦使用換擋撥片與它進(jìn)行更深層的交流。即便你手握著粗大且電子味十足的方向盤(pán)，體驗(yàn)著出彎后來(lái)自懸架的起伏感，但迅猛的換擋速度配合精準(zhǔn)的指向性，它依舊能讓你在賽道中找回一些屬于駕駛者的樂(lè)趣。只不過(guò)或是因?yàn)樾?系在人、車(chē)與賽道間缺失了一些直接的回饋，這種樂(lè)趣給人的感覺(jué)更像是在玩電動(dòng)游戲。當(dāng)然，只要你駕駛技術(shù)足夠優(yōu)秀，在關(guān)閉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，你也依然能開(kāi)著它做定圓漂移。

值得注意的是，相比曜夜版車(chē)型，配置相對(duì)較低的M運(yùn)動(dòng)套件版車(chē)型的前后輪胎規(guī)格均為225/45 R18，而曜夜車(chē)型則采用了前225/40 R19，后255/35 R19的輪胎規(guī)格。在對(duì)比輛車(chē)的賽道試駕后我們發(fā)現(xiàn)，或是由于M運(yùn)動(dòng)套件車(chē)型后輪相對(duì)較窄，在極限情況下會(huì)更容易出現(xiàn)甩尾傾向，這也會(huì)使得兩款車(chē)型在駕駛體驗(yàn)、車(chē)輛極限上有所差別。

由于排產(chǎn)等原因，標(biāo)軸版車(chē)型可能還需要再等上一段時(shí)日，至于標(biāo)軸版車(chē)型是否會(huì)與長(zhǎng)軸車(chē)型在駕駛體驗(yàn)方面有較大差異，我認(rèn)為值得期待。不妨把懸念交給Y哥，看看他在后期的體驗(yàn)中會(huì)怎么說(shuō)。

日常體驗(yàn)相比上代有何不同？

在體驗(yàn)過(guò)新一代長(zhǎng)軸版3系的賽道試駕體驗(yàn)后，我們換上了前一天體驗(yàn)較少的325Li M運(yùn)動(dòng)套件車(chē)型進(jìn)行日常道路的試駕體驗(yàn)。在日常駕駛中，M運(yùn)動(dòng)套件版上的這套固特異Eagle輪胎的胎噪有些大，即便新3系的NVH水平相比上代車(chē)型有著很大的提升，但超過(guò)60公里/小時(shí)后傳入車(chē)內(nèi)的胎噪依舊會(huì)影響到車(chē)內(nèi)乘員的體驗(yàn)。而配備普利司通泰然者系列輪胎的曜夜版車(chē)型似乎在綜合靜音表現(xiàn)方面會(huì)相對(duì)更好，當(dāng)然這里也不排除不同路面對(duì)胎噪的影響。

在城區(qū)路況中，我們?cè)囻{的這臺(tái)M運(yùn)動(dòng)套件車(chē)型依舊出現(xiàn)了上代車(chē)型存在的低速闖動(dòng)現(xiàn)象。即便是在Comfort舒適模式下，低擋位偶發(fā)的闖動(dòng)也會(huì)打破寶馬好不容易營(yíng)造出的高級(jí)氛圍。不過(guò)在駛離擁堵路段后，這臺(tái)8AT變速箱會(huì)慢慢找到“感覺(jué)”。這時(shí)，不論是換擋速度還是巡航時(shí)的平順性，這臺(tái)來(lái)自采埃孚的變速箱都展露出了它的技術(shù)功底。如果我們將低速闖動(dòng)歸咎于這代3系的Comfort模式與舒適不符，或許更柔和的Eco Pro模式才真正屬于變舒適后的3系。伴隨著轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)踏板再度變輕，在該模式下的變速箱的平順性表現(xiàn)也會(huì)更出色一些。此外，雖然新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)的振動(dòng)仍有待優(yōu)化，但是這套系統(tǒng)相比上代車(chē)型已經(jīng)有了很大程度的提升，噪音也明顯小了。

或是得益于新的液壓減震技術(shù)，這套懸架為車(chē)內(nèi)舒適性的提升起到了積極作用，在日常駕駛中能營(yíng)造出不同于以往3系的高級(jí)感。除了對(duì)連續(xù)顛簸振動(dòng)化解得不錯(cuò)外，遇到大坑洼或減速帶時(shí)，減震器行程到底所產(chǎn)生的生硬沖擊感也被削弱不少。

既然新3系變成了一臺(tái)以舒適性為主調(diào)的車(chē)，長(zhǎng)軸版車(chē)型的后排乘坐體驗(yàn)也更值得關(guān)注。華晨寶馬除了為G28長(zhǎng)軸距車(chē)型配上了諸如全景天窗、多邊形排氣口造型等符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味的配置外，還配備了比海外版車(chē)型更長(zhǎng)的坐墊，在實(shí)際乘車(chē)體驗(yàn)中，新3系長(zhǎng)軸距車(chē)型的后排腿部承托非常不錯(cuò)，配合加厚的座椅靠背、后排軟頭枕以及出色的腿部空間，都很大程度提升了車(chē)內(nèi)乘員的舒適度。

當(dāng)靠在新3系后排的大沙發(fā)上回味這一天半的體驗(yàn)時(shí)，腦海中閃過(guò)了胡美美同學(xué)的那句：“寶馬良心。”或許這也是我站在一名普通消費(fèi)者的角度，對(duì)新寶馬3系最直白的評(píng)價(jià)吧。

3系應(yīng)該是什么樣子？

綜合來(lái)看，新3系依舊是臺(tái)好車(chē)，只是它不再是我們認(rèn)識(shí)的寶馬3系了。由于造車(chē)工藝、汽車(chē)技術(shù)、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的綜合需求提升等諸多因素影響，為滿(mǎn)足汽車(chē)的常規(guī)職能——交通工具，同時(shí)也為了能夠符合大多數(shù)需求者的要求，汽車(chē)可能只會(huì)變得越來(lái)越均衡，甚至越來(lái)越偏向所謂的舒適性取向。

回顧寶馬3系歷史（點(diǎn)擊此處回顧寶馬3系歷史）我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)從第一代車(chē)型開(kāi)始，它便是一款以“走量”為目的的產(chǎn)品。寶馬希望通過(guò)3系呈現(xiàn)出一款價(jià)格更親民的豪華轎車(chē)，或許這也正是寶馬希望這代3系做到的。而寶馬的“運(yùn)動(dòng)基因”似乎并不是伴隨3系與生俱來(lái)的，只是由于80、90年代的賽車(chē)熱，“運(yùn)動(dòng)”一詞才伴隨著M性能部被帶入了第二代以及往后3系的造車(chē)?yán)砟钪?。若這樣看，在大方向上走舒適、高級(jí)路線，在看不到的地方保留運(yùn)動(dòng)元素，其實(shí)才應(yīng)該是寶馬3系的本質(zhì)。即便新3系開(kāi)始犧牲運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)追求高級(jí)感和乘坐體驗(yàn)，我們也發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有偏離最初的路線。

當(dāng)有人“惋惜”這代3系變得有些油膩、過(guò)于豪華、電子味太濃、缺少個(gè)性、不再運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，或許寶馬正在暗自竊喜。因?yàn)樗麄兎浅Ｇ宄?，近年?lái)叫好不叫座的例子實(shí)在太多，一臺(tái)車(chē)光靠操控和運(yùn)動(dòng)是無(wú)法為品牌獲得名利雙收的。反倒是能符合更多消費(fèi)者用車(chē)需求、做到均衡的車(chē)才會(huì)獲得意想不到的收獲，40多年前誕生的初代3系便是一個(gè)范例。于是，寶馬3系毅然決然地回歸了它最初的樣子，變成了那臺(tái)肩負(fù)寶馬銷(xiāo)售重任、向更多客戶(hù)張開(kāi)懷抱的3系。當(dāng)消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)3系提升了自己的調(diào)性，變成了一臺(tái)“小5系”時(shí)，即便少了幾分看似本應(yīng)屬于它的不羈，變得不再個(gè)性，但是大部分人或許依舊逃脫不了“真香定律”。

至于還在期望未來(lái)寶馬3系會(huì)回歸“純粹運(yùn)動(dòng)”的朋友們，新3系可能會(huì)讓你們失望了。這次的畫(huà)風(fēng)突變，也許已經(jīng)表明我們?cè)僖膊粫?huì)在一臺(tái)普通的3系上找到當(dāng)年E90、E46時(shí)代的影子了。甚至像F30/F35這樣在許多Bimmer眼里看來(lái)不夠純粹的3系，都有望在若干年后成為小年輕膜拜的“運(yùn)動(dòng)轎車(chē)”。以現(xiàn)在的大趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)于性能的追求或?qū)O致操控體驗(yàn)的需求注定是小眾的，而這也將使得性能車(chē)與普通家用車(chē)的兩極分化更加嚴(yán)重。除非你在未來(lái)有路子淘到車(chē)況良好、價(jià)格便宜同時(shí)依舊能上路的老車(chē)，不然想體驗(yàn)到原始、純粹的駕駛樂(lè)趣，你很可能真得投入一筆不小的經(jīng)費(fèi)。

注：文中部分圖片來(lái)源于PR

編輯 ?| ?陳宇翔

責(zé)編 ?| ?辜雪