作為全球造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”以及智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿，近幾年關(guān)于特斯拉“后勁不足”的說法可謂不絕于耳，哪怕根據(jù)最新發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)（被視為特斯拉“最好第一年”），特斯拉去年創(chuàng)下了131萬輛的全新交付紀(jì)錄，全年總收入達(dá)815億美元，同比增長51%；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到126億美元（同時(shí)2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營收入和最高的凈利潤），但仍有不少汽車行業(yè)和媒體人士認(rèn)為，隨著以中國品牌為代表的傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力，特斯拉在產(chǎn)品和研發(fā)等方面的優(yōu)勢將“不復(fù)存在”。

對于身后漸漸逼近的一眾對手以及愈發(fā)激烈的競爭壓力，身為特斯拉CEO的埃隆·馬斯克無疑心知肚明。正因如此，他在日前舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上特別強(qiáng)調(diào)該公司在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面“不吝投入”（全年共支出30.75億美元、約合人民幣209億元，同比上一年增長18.5%，在營業(yè)支出中占比已經(jīng)超過40%），單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍（有媒體分析認(rèn)為特斯拉的單車研發(fā)成本約2340美元，約合人民幣1.6萬），顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企。

雖然在2017年至2022年間特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)已減半，但特斯拉的營運(yùn)利潤率仍然持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素，特斯拉能夠在平均售價(jià)整體下降的同時(shí)，依然保持著營運(yùn)利潤率的增長。

研發(fā)投入的回報(bào)反映在了制造和運(yùn)營成本的降低上，加之以創(chuàng)新制造工藝實(shí)現(xiàn)降本增效，使得特斯拉擁有了在2023年一開年就在全球主要市場逆勢打響“價(jià)格戰(zhàn)”的底氣，甚至還有繼續(xù)下探的空間。據(jù)外媒分析，2022年第三季度，特斯拉每輛車的毛利潤高達(dá)15,653美元，是大眾汽車公司的兩倍多，是豐田汽車公司的四倍（《日經(jīng)新聞》則認(rèn)為已高達(dá)八倍），是福特汽車的五倍，從而遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)主要競爭對手（能夠在這方面與之抗衡的也只有法拉利等超豪華品牌）。

根據(jù)Brand Finance發(fā)布的2023年全球最具價(jià)值品牌排名顯示，特斯拉目前在全球25個(gè)最具價(jià)值品牌排名第9位，相較于去年的第28位，僅在一年中排名就上升了19位，稱得上是“士別三日當(dāng)刮目相待”。與此同時(shí)，根據(jù)Brand Finance的報(bào)告顯示，特斯拉在過去三年中的品牌價(jià)值實(shí)際上增長了433%。有意思的是，在品牌價(jià)值增速排行榜中，來自中國的比亞迪也以224%緊隨其后。

當(dāng)然了，超前、高昂的研發(fā)并不只是讓特斯拉擁有了“價(jià)格戰(zhàn)”的“發(fā)動(dòng)權(quán)”，更重要的是令其具備持續(xù)挖掘自動(dòng)駕駛、電氣化和能源解決方案的長期潛力。除了將在今年晚些時(shí)候開始生產(chǎn)的Cybertruck之外，醞釀已久的一款尺寸小于Model 3和Model Y、市場售價(jià)或低于2.5萬美元（約合人民幣16.89萬元）的新車型也成為近日海內(nèi)外車友與媒體關(guān)注的熱點(diǎn)之一，更多詳細(xì)內(nèi)容將于投資者日（美國時(shí)間2023年3月1日）發(fā)布，屆時(shí)《早懂車》也將帶來更為詳細(xì)的報(bào)道，敬請期待。

關(guān)于“跳票”已久的純電動(dòng)皮卡這里多說一下進(jìn)展：繼9000噸級的IDRA壓鑄機(jī)于日前安裝完畢后，日前又有海外博主拍攝到了Cybertruck模具出現(xiàn)在壓鑄機(jī)上的畫面，距離設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)的時(shí)間也為期不遠(yuǎn)了。按照規(guī)劃，Cybertruck皮卡即將于2023 年正式開啟交付。由粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具顯示，截至2022年11月，這款純電皮卡的預(yù)訂量已經(jīng)超過了160萬輛，當(dāng)然該數(shù)據(jù)僅供參考。

要成為數(shù)百萬輛級別的電動(dòng)車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是必由之路，馬斯克強(qiáng)調(diào)：“價(jià)格變化對普通消費(fèi)者影響顯著，可負(fù)擔(dān)性非常重要——特斯拉的目標(biāo)始終是讓盡可能多的人買得起。”從中不難看出這款入門級產(chǎn)品上的發(fā)力方向。

除了繼續(xù)降本增效之外，特斯拉日前宣布將投資超過36億美元以擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州超級工廠的消息同樣至關(guān)重要。據(jù)官方信息顯示，特斯拉將系新增3000名新團(tuán)隊(duì)成員和兩個(gè)新工廠，分別為一個(gè)100GWh的4680電池工廠（每年可為150萬輛輕型汽車生產(chǎn)足夠的電池），以及第一個(gè)高產(chǎn)量Semi工廠此舉有望拓寬且加深特斯拉在電動(dòng)重卡及4680電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時(shí)也是其進(jìn)一步降低成本、普及產(chǎn)品的必由之路。

需要指出的是，盡管在廣告營銷領(lǐng)域的投入幾乎為零，但特斯拉從去年開始不斷加大事件營銷、用戶營銷方面的投入，特別是去年10月正式上線的“特斯拉寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”（無論是特斯拉車主或者準(zhǔn)車主，推薦好友成功提車后，將有機(jī)會(huì)享受到積分換禮、疊加好禮等引薦福利），引起了車友們紛紛趕來“薅羊毛”。

繼農(nóng)歷兔年春節(jié)前夕空投“OTA新春升級大禮包”之后，節(jié)后剛剛“開工”，特斯拉又與喜茶聯(lián)手推出了“車主領(lǐng)取五折喝喜茶權(quán)益”（即喜茶車?yán)逑盗行缕肺逭廴┗顒?dòng)，其用戶營銷活動(dòng)頻率之高令友商側(cè)目。不難想見，在已經(jīng)拉開帷幕的2023年新能源汽車市場，特斯拉還會(huì)掀起更大的浪潮。