和軒逸同款三大件,月銷卻僅1臺,是誰“殺死”了日產藍鳥?
在上個月,日產藍鳥僅僅賣出了一臺車,對的,你沒看錯,只有1臺車,不知道是國內哪個大聰明,獨具慧眼,買走了這臺藍鳥。
而與之形成鮮明對比的,是它的兄弟車型日產軒逸,上個月賣出了45767輛,明明想同平臺打造的車型,為什么差距這么大?
藍鳥與軒逸都是日產旗下的緊湊型轎車,應該說,藍鳥上市之初的的定位還要略高一些,售價也比軒逸稍高。兩款車的三大件完全一致,都是1.6自吸發(fā)動機搭配CVT變速箱,都是122馬力,只不過在設計上有所差別,因此,很多人都說,軒逸和藍鳥就是換殼的同一款車。
要從品牌歷史來說,藍鳥的歷史要比軒逸更輝煌,第一代藍鳥于1959年誕生,至今已經有超過60年的歷史,藍鳥曾經是一款中級車,從2000年的正式投放再到2007年的逐漸停產,藍鳥系列在華完成了30余萬臺的輝煌銷量成績。年紀稍大一點的人都記得老款的藍鳥,是一款隔音表現和舒適性相當出色中級車,
但是在2015年,日產陽光車型在日本市場被命名為藍鳥Sylphy。從此,經典車型藍鳥從原本的中級車,退化成了緊湊級的入門家用車。這還不算最失敗的,最失敗的是藍鳥的外形設計。
藍鳥的外形脫胎于日產的Friend-ME概念車,采用了日產最新的家族設計并保留了大量概念車上的設計元素,這套設計元素,非常動感個性,在上市之初還是吸引了不少人的關注的,但是這套設計在如今看來顯得非常怪異。而內飾設計,在如今看來也顯得非常廉價,仿碳纖維的蓋板做的極其粗糙,配上紅色的配色廉價感滿滿,直接勸退了一大波消費者。設計是年輕人放棄它的第一個原因。
而藍鳥的又一個敗筆就是,定位運動,卻配上了一套1.6自吸發(fā)動機,搭配CVT變速箱,這套動力總成對于家用來說,省油平順,但是和運動壓根不沾邊,這也導致,藍鳥運動的外觀和動力水平完全不相符,顯得不倫不類。真正想要買一臺運動家轎的,這個級別有軒逸、名爵6、傳祺影豹等一大批車型可選,為什么要選擇一臺動力羸弱的藍鳥?
為了運動,藍鳥還妥協(xié)了舒適性,為了奇特的造型設計,藍鳥犧牲了后排腿部乘坐空間,后排座椅靠背角度相對垂直,于懸浮式車頂設計,加上稍稍向車尾下壓的車頂,嚴重影響了后排頭部空間,導致藍鳥的乘坐舒適性明顯不如軒逸,讓買車主要是家用的消費者對其望而卻步,全車系僅頂配車型采用皮質與織物混搭,其余車型均是織物座椅,日產的大沙發(fā),在藍鳥身上并沒有得到體現。
偏向運動的定位,讓藍鳥丟掉了家用屬性,羸弱的動力,也讓真正喜歡速度與激情的消費者,對這款車不感冒,藍鳥于是兩頭都不討好,再加上如今看來頗為怪異的造型設計,讓藍鳥汽車逐漸成為了邊緣車型,剛上市的頭兩年還有月銷幾千的成績,如今月銷量僅有個位數。
這一代的藍鳥,可以說是一次非常失敗的換代,或者說,原來的藍鳥,早就已經消失在了歷史長河中,如今的藍鳥不過是掛著藍鳥名號的一臺日產陽光而已,但是對于80后而言,還是顯得有些可惜,畢竟藍鳥給那一代人留下了不少的回憶。至于如今的藍鳥,還不如停產,何必再去消費藍鳥的情懷。