首先，最重要的是周冠宇和所有車手都一切平安！感謝前人們?yōu)樘岣哔愜囘\(yùn)動安全性而做出的不斷努力！

以下是法拉利在英國大獎賽中的快速梳理

法拉利的“暈厥起步”上演了兩次，第二次雖然勒克萊爾和塞恩斯的發(fā)車依然不是特別理想，但能在幾個彎角后就把位置搶回來。勒克萊爾在超越佩雷茲時(shí)強(qiáng)插4號彎內(nèi)線，導(dǎo)致前翼右側(cè)垂直端板受損，后來右前垂直端板徹底掉落。

佩雷茲在比賽第6圈就進(jìn)站，因?yàn)樗那耙矶税逡彩軗p了，于是佩雷茲早早地就落到了后面。

領(lǐng)先集團(tuán)的戰(zhàn)斗聚焦于塞恩斯、維斯塔潘、勒克萊爾。

比賽進(jìn)行到第10圈前，維斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感嘆“他有些快”。

第10圈，塞恩斯在13號彎不穩(wěn)，隨后他沖進(jìn)了14號彎緩沖區(qū)，維斯塔潘抓住機(jī)會取得比賽領(lǐng)跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐漸被身后的勒克萊爾咬上，雖然勒克萊爾的前翼端板受損，但圈速一點(diǎn)都不弱。

第12圈，維斯塔潘在9號彎走大之后，賽車速度慢了下去。一開始以為是爆胎，但是換了輪胎之后，情況并沒有改善，維斯塔潘在TR中說“賽車100%有受損”。在后續(xù)的比賽中，維斯塔潘因?yàn)檐囕v受損而影響了速度，只能為積分而戰(zhàn)。

在維斯塔潘退出領(lǐng)先集團(tuán)的爭斗之后，塞恩斯和勒克萊爾加上第三位的漢密爾頓成為了場上的主角。

第13圈，塞恩斯領(lǐng)先勒克萊爾不到1秒，漢密爾頓距離勒克萊爾還有5秒差距。這樣的排名一直持續(xù)到了第21圈，塞恩斯進(jìn)站一停。在第13-21圈的過程中，勒克萊爾一直處于塞恩斯身后1秒范圍內(nèi)，而漢密爾頓把與勒克萊爾的差距縮小到了約3秒。出站之后，塞恩斯很精準(zhǔn)地落在了法拉利計(jì)算好的目標(biāo)上，即位于諾里斯之前的第3位窗口上。

第25圈末尾，勒克萊爾進(jìn)站一停。在勒克萊爾進(jìn)站前，漢密爾頓已經(jīng)將差距縮小到了約1秒。伴隨著勒克萊爾的進(jìn)站，漢密爾頓第一次在2022賽季中領(lǐng)跑比賽。

勒克萊爾出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距約2秒。接下來，勒克萊爾不斷縮小與塞恩斯之間的差距，在第29圈時(shí)，勒克萊爾已經(jīng)進(jìn)入了塞恩斯身后1秒范圍。

此時(shí)，漢密爾頓領(lǐng)先塞恩斯約18秒，領(lǐng)先勒克萊爾約19秒，銀石賽道在正常情況下的一次進(jìn)站凈損失為19秒。漢密爾頓在場上沒有進(jìn)站而領(lǐng)跑的這段時(shí)間中，速度并不差，與身后對手的差距非常接近一次進(jìn)站窗口。

這種情況一直維持到了比賽第31圈，期間車隊(duì)在跟塞恩斯溝通目標(biāo)圈速，言下之意就是勒克萊爾的速度更快，塞恩斯再沒辦法提速的話，就要換位了。最終在第31圈的“威靈頓”直道上，塞恩斯與勒克萊爾換位。

第33圈末尾，漢密爾頓進(jìn)站一停，進(jìn)站前他領(lǐng)先勒克萊爾17.8秒，領(lǐng)先塞恩斯18.8秒。

我覺得法拉利在兩位車手的換位決策上有點(diǎn)晚，因?yàn)楫?dāng)時(shí)漢密爾頓的領(lǐng)先差距實(shí)在是距離一次停站窗口太近了，稍有閃失的話，漢密爾頓在完成一停之后就會吃掉一輛法拉利。

漢密爾頓的停站耗時(shí)較多，讓他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯約4秒。

接下來直到比賽第39圈，勒克萊爾一直處于領(lǐng)跑位，并且將領(lǐng)先塞恩斯的優(yōu)勢拉開到了約4.5秒。但同時(shí)在此期間，漢密爾頓追近到了塞恩斯身后約1.5秒。

第39圈末尾，因?yàn)閵W康的賽車停在了賽道上，賽會出動了安全車。法拉利沒有召勒克萊爾在安全車下進(jìn)站，在他身后的絕大多數(shù)車手都進(jìn)站換上了新軟胎。

在安全車結(jié)束前，車隊(duì)讓塞恩斯拉開與勒克萊爾之間十輛車身的長度，此舉是為了給勒克萊爾喘息空間。但是塞恩斯有更新的輪胎，他希望可以向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。

安全車結(jié)束后，塞恩斯很快取得了領(lǐng)跑并且最終取得職業(yè)生涯第一冠。勒克萊爾雖然拼盡全力防守，但無奈輪胎差距明顯，最終收獲第四名。佩雷茲從逆境中收獲驚喜，取得亞軍；漢密爾頓在主場取得了季軍領(lǐng)獎臺。

關(guān)鍵問題：法拉利為什么沒有在安全車期間召勒克萊爾進(jìn)站？

從live timing的車手位置圖來看，在安全車出動瞬間，勒克萊爾處于15號彎，Sky Sports說法拉利有11秒鐘去決定要不要讓勒克萊爾進(jìn)站換胎。另外在安全車出動前，場上黃旗已經(jīng)出示了一段時(shí)間，理論上法拉利有更多的準(zhǔn)備時(shí)間。

比諾托談策略：“我們沒法做雙車同圈進(jìn)站，因?yàn)樗麄儌z離得太近了。塞恩斯處于后面，他可能會丟失多個位置。我們選擇讓塞恩斯進(jìn)站，因?yàn)槔湛巳R爾處于領(lǐng)先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我們預(yù)計(jì)軟胎會衰竭的很快?！?br>
最后還是要恭喜一下塞恩斯取得職業(yè)生涯首個分站冠軍，他想要獲勝的心是沒有錯的，一位此前從未獲勝過的車手在這樣的機(jī)會面前肯定會選擇沖擊冠軍。而且從結(jié)果來看，如果按照法拉利一開始設(shè)想的讓塞恩斯壓后面的車，幫勒克萊爾擋一擋，結(jié)果可能是車隊(duì)的分站冠軍都變得岌岌可危。

法拉利需要在關(guān)鍵時(shí)刻的決策上更加果斷，無論大事還是小事。雖然法拉利一直宣揚(yáng)隊(duì)內(nèi)可以自由競爭，但這不是賽季第一站了，2022賽季已經(jīng)過半，積分榜情況也十分被動……

猶豫就會敗北。