日前，深藍(lán) S7 打造了一場(chǎng)從重慶 - 成都超級(jí)增程城際穿越活動(dòng)，由長(zhǎng)安汽車高管帶隊(duì)，聯(lián)手產(chǎn)品工程師、行業(yè)大咖們一起，通過(guò)不間斷直播形式還原了用戶典型用車場(chǎng)景，在線實(shí)況解析深藍(lán) S7 的超級(jí)增程技術(shù)。

作為一款 " 天生后驅(qū)基因 " 產(chǎn)品，深藍(lán) S7 純電百公里加速低至 6.7s ，增程百公里加速低至 7.6s。在設(shè)計(jì)上，深藍(lán) S7 具備接近 50：50 的前后軸重量分配，極限工況側(cè)向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，轉(zhuǎn)向靈敏，能夠同時(shí)兼具純電產(chǎn)品行駛質(zhì)和后驅(qū)車型駕駛樂(lè)趣，為用戶帶來(lái)了更具駕趣的日常出行體驗(yàn)，能夠滿足追求駕馭刺激享受、在家庭生活中仍保留自我需求表達(dá)的年輕群體。

從增程技術(shù)角度來(lái)看，深藍(lán) S7 超級(jí)增程技術(shù)擁有三大亮點(diǎn)。

第一大亮點(diǎn)便是其基于動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的嘯叫變頻主動(dòng)控制，通過(guò) NVH 智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感啟動(dòng)策略及以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠帶來(lái) NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的多方面平衡。

從電驅(qū)到操控，從操控到乘坐，行車中增程器無(wú)感啟停、隱聲運(yùn)行，始終保持純電駕駛體驗(yàn)和靜謐空間，無(wú)論是高速還是低速，都可以為用戶帶來(lái)安靜舒適的駕乘體驗(yàn)，完全實(shí)現(xiàn)深藍(lán) S7 的全域無(wú)感運(yùn)行。

第二大亮點(diǎn)則是消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，深藍(lán) S7 增程模式續(xù)航里程 1120km，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行需求，并集純電和燃油優(yōu)點(diǎn)于一身，既有超低的用車成本，也解決了純電動(dòng)車型里程焦慮與補(bǔ)能不便等各種問(wèn)題。

不僅如此，在 CLTC 工況下，深藍(lán) S7 擁有 200km 的超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，不僅滿足環(huán)保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用車成本，可實(shí)現(xiàn)一月不加油，一周不充電。

第三大亮點(diǎn)則是其在高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持下，具備極高的用車性價(jià)比。官方數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán) S7 實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)最高效率 96%，CLTC 工況下，可實(shí)現(xiàn) 1L 油發(fā)電約 3.3 度。在饋電狀態(tài)下，深藍(lán) S7 依然擁有低至 4.95L/100km 的油耗表現(xiàn)，達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

值得一提的是，制造出深藍(lán) S7 的 EPA1 平臺(tái)是深藍(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺(tái)，該平臺(tái)具有高效率、高性能、高智能、高安全等 4 大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動(dòng)力形式，滿足用戶全場(chǎng)景電動(dòng)出行需求。

不僅如此，該平臺(tái)還具備高達(dá) 95% 的超高電驅(qū)效率，并研發(fā)了 iBC 數(shù)字電池管理系統(tǒng)。在 iBC 數(shù)字電池管家技術(shù)上，深藍(lán)汽車?yán)鄯e申請(qǐng)的專利數(shù)已經(jīng)達(dá)到了 392 項(xiàng)。通過(guò)２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，確保電芯和總成熱失控的概率接近零，即使單個(gè)電芯已產(chǎn)生出熱失控表現(xiàn)，也能有效規(guī)避整包的熱失控。

確實(shí)深藍(lán)S7在用車場(chǎng)景的貼心程度讓人好感倍增，包括前幾次陸續(xù)公布的座艙智能舒適性的打造，還有這次針對(duì)成績(jī)穿越用戶，舒適性和便利性上的考量。而新車也將在不久后上市，讓我們一同期待。