ofo小黃車創(chuàng)始人戴威再次開始創(chuàng)業(yè)，這次選在美國。

近日，有知情人士透露，自新冠疫情以來，戴威一直在中國和美國之間穿梭，先是在西雅圖開了一家充電寶租賃創(chuàng)業(yè)公司，然后又在紐約開了一家咖啡連鎖店。

盡管ofo倒閉了，但這位企業(yè)家再次從信任他的投資者那里獲得了資金，包括IDG、真格基金和北京唯獵資本。

唯獵資本是ofo的早期投資者?，斃虬病り惐硎?，目前為止，About Time已經(jīng)以4000萬美元的估值籌集了1000多萬美元資金。

公開資料顯示，戴威1991年出生于安徽的一個高干家庭，后來隨父母去了北京，18歲考入北京大學(xué)，畢業(yè)后順利保研。

他很喜歡騎車，參加了北大的自行車協(xié)會，他說騎車是自己了解世界的一種方式，于是在2014年，他便一頭扎進(jìn)了共享單車的賽道。

在2017年，小黃車ofo在全國各地投放了76億的小黃車，一時之間，小黃車風(fēng)靡全國。當(dāng)時小黃車的價值，已經(jīng)超過了四十億美元。

2017年知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進(jìn)行了調(diào)研。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。

不過，無限風(fēng)光背后，隱憂卻逐漸浮現(xiàn)。

從2016年到2018年，市場上的共享單車企業(yè)，累計融資額超過260億人民幣，在三年時間全部“燒光”。

業(yè)內(nèi)人士指出，2018年以來，共享單車項目就很難再獲得融資，主要因為共享單車企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)多年，仍然沒有找到有效的盈利模式，只能通過不斷“燒錢”維持公司存續(xù)，形成了“融資、買車、投放”的固定模式。

2018年，ofo爆發(fā)資金危機(jī)，無法正常給用戶退押。2018年12月17日，ofo上線退押金系統(tǒng)，24小時申請退押用戶突破千萬，以最低99元押金計算，待退押金規(guī)模在10億元以上。

面對著用戶的退款需求，戴威也是焦頭爛額。后來想出了一個解決燃眉之急的辦法，那就是每天限量處理。每位用戶的申請，都將會在45天的周期內(nèi)返還。然而不少用戶直到現(xiàn)在，都沒有獲得自己的押金返還款。

有些等不及的人去小黃車總部大樓討說法，結(jié)果沒想到總部大樓早就已經(jīng)人去樓空。

今年2月，ofo小黃車客戶端徹底無法登陸，微信小程序無法使用，官方400電話無法撥通，官方微信號也換了主人，內(nèi)容也不再和ofo有任何關(guān)系。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士保守測算，目前至少還有1600萬人的ofo押金還沒有退。

作者 | 張小磊