作為中國高速鐵路列車最重要的生產(chǎn)線之一，中國高鐵車輪生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程全程都是智能化，其生產(chǎn)速度更是高達(dá)一分鐘一個輪，難怪在看完這一輪轂生產(chǎn)線之后，感覺就是先進(jìn)，以及與其他國家的同類生產(chǎn)線不一樣，難怪中國高鐵那么強(qiáng)，甚至還能領(lǐng)跑全球。

盡管高鐵車輪看起來并不起眼，但這并不代表著高鐵車輪就容易生產(chǎn)：為了確保高鐵列車在高速下的穩(wěn)定性，高鐵輪子不僅需要足夠“圓”，其表面強(qiáng)度和光潔度也必須得到保證，才能確保高鐵列車在以時速250公里到350公里高速移動時不會出現(xiàn)劇烈晃動或者震動現(xiàn)象，否則，只要一列高鐵上有任何一對輪子偏心度高了那么幾密位，那在列車高速運(yùn)行的時候，極速旋轉(zhuǎn)的輪子所產(chǎn)生晃動就足以讓列車轉(zhuǎn)向架受到嚴(yán)重的損傷，如果情況嚴(yán)重，在列車到站的同時，也就該直接被拉回工廠進(jìn)行大修了。

再加上高鐵輪轂作為一種直接接觸軌道，而且還會因為列車全速前進(jìn)和緊急剎車而受到損傷，甚至必須被快速更換的消耗品，這導(dǎo)致了中國必須想方設(shè)法提升高鐵輪轂這一既有著極高精密度需求，也有驚人用量需求特殊消耗品的生產(chǎn)能力，因此，單純依靠大型人力流水線來鍛造高鐵車輪，根本無法滿足中國對高鐵輪轂的需求，只有將高鐵輪轂生產(chǎn)線全自動化，才能確保中國對高鐵列車輪轂的需求得到充分滿足。

所以，為了確保本國高鐵輪轂的使用需求得到滿足，中國專門建造了高鐵輪轂專用全自動生產(chǎn)線，借助于高科技的力量，這條生產(chǎn)線只需要少量的工作人員對后期的產(chǎn)品完成檢驗和入庫工作，其余時間，技術(shù)人員們只需要對設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行校對，即可讓這條生產(chǎn)線處于持續(xù)工作的狀態(tài)，并且以每分鐘一個的速度生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)秀的高鐵輪轂，但僅憑這條生產(chǎn)線，也只能滿足中國對高鐵輪轂需求的四分之一，或許，中國接下來會繼續(xù)建造更多的高鐵輪轂生產(chǎn)線，從而確保本國高鐵列車對輪轂的需求能夠得到充分滿足。

再加上，現(xiàn)在的中國高鐵，已經(jīng)不僅僅只是在國內(nèi)使用，而是已經(jīng)出口國外，為相當(dāng)部分的東南亞國際，又或者是西方國家提供高速列車服務(wù)，如果中國的高鐵輪轂生產(chǎn)并不能滿足自己的需求，甚至還需要從國外進(jìn)口，那將會對中國高鐵的出口造成嚴(yán)重負(fù)面影響。

所以，對于中國的高鐵列車生產(chǎn)而言，輪轂這一重要消耗品的供應(yīng)，可以算得上是頭等大事，而且，接下來的中國，不僅需要確保國內(nèi)高速鐵路列車獲得充足的輪轂供應(yīng)，也需要讓本國的列車輪轂對外出口，與西方各國的同類進(jìn)行產(chǎn)品競爭，才能有效發(fā)揮中國列車輪轂生產(chǎn)自動化的優(yōu)勢，讓中國制造名揚(yáng)世界。