生活應(yīng)該是什么樣子的？我問過我自己，也問過很多人。有的人說生活就應(yīng)該是按部就班，有的人說生活應(yīng)該偶爾浪漫，有的人說生活就是想著法兒活下去。而我覺得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就對(duì)了。

但是理想和現(xiàn)實(shí)總是有差距的，有很多羈絆讓我們無法玩轉(zhuǎn)生活，最關(guān)鍵的是，我家沒礦。但我身邊有個(gè)哥們兒就很幸運(yùn)，他一路玩到大，愜意的很。

每次看到他的這臺(tái)“稍作改動(dòng)”的撒哈拉，我就特別的羨慕，所以我就給這哥們兒的微信取了個(gè)JK的昵稱（上一代牧馬人代號(hào)：JK）

有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是雞湯，但也有的人朋友圈都是玩，撒開了玩，我覺得JK就是最后一種人。他買這臺(tái)撒哈拉有快兩年了，第一年他忍住了，什么也沒有改。

第二年他加入了牧馬人的車友會(huì)，在一幫老大哥的教唆下他終于忍不住了，用他的話說就是，不改感覺自己有點(diǎn)不合群了。要知道牧馬人原廠的越野性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了，改完車之后的他就跟著一群老大哥，正式開啟上山下河的模式了。

我相信很多人都和我這哥們一樣，是發(fā)自內(nèi)心的喜歡牧馬人。即使老款牧馬人動(dòng)不動(dòng)就15個(gè)油的油耗，即使粗獷的內(nèi)飾經(jīng)常被副駕駛的妹子吐槽，即使硬邦邦的懸掛經(jīng)常顛的他渾身難受。但我總感覺他的臉上有一些晶瑩之光滑落，順帶堅(jiān)定的說一聲：“我就喜歡這樣的糙漢子?！?/p>

當(dāng)他知道我要去云南騰沖試駕全新牧馬人的時(shí)候，他向我投來的目光中帶著一點(diǎn)希冀也有一點(diǎn)猶豫。他似乎有什么話想對(duì)我說，但最終說出口的只是一句：玩的開心。

不得不說云南真是一個(gè)風(fēng)景旖旎的地方，我們這次的行程是從保山到騰沖再到高黎貢山，期間可以經(jīng)過鋪裝路面、山路、泥濘道路等多個(gè)特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧馬人的駕乘感受。

在等候發(fā)車的時(shí)候，我繞著車隊(duì)走了幾圈，好好審視了一下這款售價(jià)42.99萬元-53.99萬元的全新牧馬人，雖然這款車離我的預(yù)算還有些距離，但我相信每個(gè)男人的車庫一定都缺一輛牧馬人。我們車隊(duì)的試駕車型有兩款，一款是售價(jià)45.99萬元的撒哈拉四門版，另一款是售價(jià)55.99萬元的盧比肯四門版。都知道撒哈拉的越野性能已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，但是跟盧比肯比還是差上半截?？赡苁俏疫\(yùn)氣比較好，安排分組的時(shí)候，我拿到的就是一臺(tái)盧比肯四門版。

全新牧馬人（代號(hào)：JL）在外形上并沒有太大的變化，但是一些細(xì)微的改變還是蠻有意思的。比如前臉雖然依舊是標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵，但是現(xiàn)在變得圓潤了一點(diǎn)；大燈終于是LED的了，造型設(shè)計(jì)靈感據(jù)說是星球大戰(zhàn)；機(jī)蓋增加了一些隆起的設(shè)計(jì)，看起來更加兇悍。盧比肯的機(jī)蓋還增加了兩個(gè)散熱口。盧比肯的輪眉是黑色塑料的，撒哈拉則是跟車身一樣的顏色和材質(zhì)。

全新牧馬人在設(shè)計(jì)上還有許多致敬以往全系牧馬人的地方，比如前臉有著YJ、TJ的元素，內(nèi)飾上也有MB的影子，總的來說JL就像是一個(gè)隔了多少代之后，有些“返祖”現(xiàn)象的傳承之子。

尾燈的變化還是比較明顯的，變成了一個(gè)閉環(huán)式沙漏樣的尾燈，比老款更具現(xiàn)代感。備胎的中間是倒車影像，上方的高位剎車燈是可以調(diào)節(jié)距離的，方便更換不同尺寸的備胎，后擋風(fēng)玻璃的面積也比之前更大。

盧比肯和撒哈拉的另一大區(qū)別就是輪轂和輪胎了，盧比肯原廠用的就是更偏越野的MT泥濘胎，而撒哈拉則用的則是AT全地形胎。

我駐足觀察沒有多久，對(duì)講機(jī)里通知準(zhǔn)備發(fā)車了。我打開車門上車，因?yàn)檐嚿肀容^高的緣故，就連像我這樣183cm的大長腿，都覺得上車不是件輕松的事。我回頭看了一眼身邊人，身材嬌小的用戶肯定需要借助A柱的把手，然后腳踩著踏板或者是車門門檻來上車，如果剛接觸牧馬人這類車型，那上車姿勢(shì)得習(xí)慣一下。

一進(jìn)入車內(nèi)，全新牧馬人重新設(shè)計(jì)過的內(nèi)飾，給我感覺完全沒有了之前老款的那種濃濃的塑料感，紅色的裝飾面板配上銀色鍍鉻出風(fēng)口看起來也很有質(zhì)感。方向盤也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，加上真皮包裹，手感比老款好太多。

我們?cè)囻{的第一個(gè)路段是保山市區(qū)，我在駕駛的過程中很明顯能感受到油門和方向盤的改變，我之前開過我哥們兒的JK，方向盤和油門很重，長時(shí)間開特別累。這次全新牧馬人JL的油門和反向盤相比較JK要輕了一些。方向盤虛位適中，在實(shí)際駕駛中比較柔和，不怎么費(fèi)力，這一點(diǎn)應(yīng)該比較受女性用戶歡迎。

上了高速之后，我發(fā)現(xiàn)全新牧馬人對(duì)于NVH的控制很驚喜，因?yàn)槟榴R人的造型比較方正，風(fēng)阻系數(shù)就算再調(diào)校的很好，風(fēng)噪也是不會(huì)小的，我開的這臺(tái)盧比肯還配備的百路馳MK2的，胎噪按道理應(yīng)該也不小，但是在實(shí)際駕駛中相對(duì)老款來說安靜很多。

高速上經(jīng)過一次還手之后，我坐到了副駕駛的位置，可以細(xì)細(xì)打量一下牧馬人的內(nèi)飾了。就像我視頻中說的那樣相較于老款，全新牧馬人的內(nèi)飾好看太多了。

一塊8.4英寸的中控屏，讓這個(gè)“糙老爺們”終于帶點(diǎn)現(xiàn)代科技的屬性了，配備了第四代的Uconnect多媒體系統(tǒng)，座椅加熱，方向盤加熱等都可以在屏幕操作了，還支持carplay carlife了。

中控屏幕下面就是各種按鍵了，車窗的升降按鍵（只支持一鍵降）也在這里，因?yàn)槟榴R人的車門是可以拆卸的，車門上的大部分電控元件都集中在中控這里。

紅色的前后橋差速鎖和SWAY BAR平衡桿斷開器：這個(gè)是盧比肯最出名也是特有的裝置。這也是盧比肯和撒哈拉之間最大的差別。在擋把旁邊是分動(dòng)器，盧比肯的精髓就在于前后橋帶有差速鎖的分時(shí)四驅(qū)，差速鎖的作用不用多說，盧比肯在4L(低速四驅(qū)模式）可以放大4倍扭矩，這也是牧馬人馳名于江湖的絕技。而全新牧馬人這次新加入了Selec-Trac四驅(qū)雙速分動(dòng)箱系統(tǒng)，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時(shí)不需要再手動(dòng)選擇兩驅(qū)模式了，它可以通過前軸智能分離技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。

經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)不到的時(shí)間，我們來到了美麗的騰沖，在修整的時(shí)間段，我又體驗(yàn)了牧馬人的后排空間以及牧馬人如同“樂高”一般的拆卸功能。

全新牧馬人車身尺寸為4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整體看起來大一圈，它的后排座椅靠背可調(diào)節(jié)的角度更大，所以后排的乘坐舒適度比老款要好很多，我們也可以看到前排座椅的靠背上有著可以綁掛越野裝備的儲(chǔ)物帶，儲(chǔ)物空間比較全面。

牧馬人的車頂和車門都是可以根據(jù)不同需求拆卸的，拆完之后變成下圖這樣。

我嘗試拆了前排的車頂，雖然拆卸和安裝的步驟很簡單，但是整個(gè)拆卸過程絕對(duì)是個(gè)體力活，適合硬漢們?cè)谂笥衙媲罢故?。之前聽部分網(wǎng)友說過老款牧馬人車頂有個(gè)別漏雨現(xiàn)象。云南在這個(gè)季節(jié)多陣雨，我們拆卸后又安裝上的車頂，經(jīng)過仔細(xì)觀察并沒有漏雨的跡象。

離開騰沖之后，下一站就是高黎貢山的越野營地，也就是大家特別期待的中度越野路段，這段路程是一段只能容納一輛車的山路，期間我們會(huì)遇到碎石路面、交叉軸路段等等，尤其下雨之后，道路狀況變得更加復(fù)雜。

在這一越野路段，我們將模式調(diào)整為低速四驅(qū)（4L），這樣能夠更直接的感受牧馬人的越野性能，之前大家一直質(zhì)疑新的動(dòng)力總成，也就是全新牧馬人配備的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人覺得只有大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才更適合越野。而這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有266匹的馬力，最大功率195.4kw，峰值扭矩為400N·m，數(shù)據(jù)是比較亮眼，功率方面雖然不及3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)也由現(xiàn)款的5AT升級(jí)為了ZF的8AT變速箱。我現(xiàn)在唯一想要知道的是在越野過程中，他的動(dòng)力輸出能否比較線性，不讓人有突兀的感覺。

在進(jìn)入off-road路段之后，車身開始劇烈的顛簸起來，但是不管道路狀況多復(fù)雜，全新牧馬人依舊穩(wěn)步前進(jìn)，其中有一段經(jīng)過雨水的沖刷造成的山體滑坡，形成了一個(gè)30度左右的小山坡，特別泥濘、濕滑，當(dāng)我經(jīng)過這段小山坡的駕駛感受和之前的路段并沒有不同，通過控制腳下油門的收放，整個(gè)車輛平穩(wěn)的通過。

興許是這一段長達(dá)1個(gè)多小時(shí)的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去壓過去，就像小孩子在雨天總喜歡踩踏積水一樣，非常的開心。

總的來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力明顯強(qiáng)很多，在越野過程中，只要通過熟悉這款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及ZF8擋自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)機(jī)，很快你就能掌控好油門的收放時(shí)機(jī)，絲毫不會(huì)影響駕駛樂趣。而這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)真正帶來的好處，將是大幅降低的油耗表現(xiàn)。

全新牧馬人變得更加的輕巧，它不再是那個(gè)轉(zhuǎn)向又沉、踏板又重的“糙漢子”了。懸架在鋪裝路面上的舒適性確實(shí)接近城市SUV了，舒適度大有改善，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也讓牧馬人離我們近了許多。

但有一個(gè)細(xì)節(jié)，我覺得值得我們留意的，就是全新牧馬人要加95號(hào)的汽油，這讓很多喜歡去偏遠(yuǎn)地區(qū)的越野愛好者要多做攻略了，畢竟老牧馬人走過的路只要有92號(hào)汽油就能跑，新牧馬人稍微矯情了一點(diǎn)。

全方位的試駕完全新牧馬人，我忽然明白了我哥們兒在我來騰沖之前看我的眼神，那點(diǎn)希冀是對(duì)牧馬人的信仰，那點(diǎn)猶豫是怕新牧馬人會(huì)讓他失望，而那句：玩的開心，才是他當(dāng)下最真實(shí)的想法。不過現(xiàn)在我可以放心的讓他收起那份猶豫了。