終究還是“商人重利輕別離”……

在藩鎮(zhèn)割據(jù)、暗流涌動(dòng)的元和十一年如此，在汽車產(chǎn)業(yè)加速洗牌的2023年更甚。

據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車CEO吉姆·法利在前不久的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，福特在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生變化。

“我們不會(huì)試圖服務(wù)所有人。我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)”。

即使作為汽車產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)者，福特也不可避免地陷入了和眾多車企巨頭相似的怪圈，那就是在全球賺錢，在中國虧損，要是全球虧損，中國則虧得更可怕。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，福特2022年實(shí)現(xiàn)總收入1581億美元，同比增長16%；全年虧損20億美元，相較2021年由盈轉(zhuǎn)虧。其中銷量占比只有9%的中國市場，貢獻(xiàn)了28.6%的虧損，2022福特在華總計(jì)虧損5.72億美元。

今年第一季度雖然全球營收同比增長20%；全球銷量同比增長9%；但是在華合資企業(yè)主力的長安福特銷量卻同比下滑25.68%。從2018年到2023年，福特在中國這個(gè)全球最大的汽車市場銷量已經(jīng)踏入了持續(xù)下滑的第六個(gè)年頭。

于是，為了實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)虧損，福特決定削減中國業(yè)務(wù)開支，將精力和資源集中在那些能夠產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)上。

所以，這是否意味著福特要變相逐步“放棄中國市場”？

正如法利所說，福特將戰(zhàn)略重點(diǎn)調(diào)整為商用車、電動(dòng)汽車和出口業(yè)務(wù)。事實(shí)上，福特要放棄的并不是整個(gè)中國市場，而是本身吃力不討好的低利潤的低端燃油車業(yè)務(wù)。而首當(dāng)其沖的正是燃油A級(jí)車市場。

就在4月中旬，多家福特4S店銷售向媒體證實(shí)“?？怂惯@個(gè)車已經(jīng)停產(chǎn)了，以后就都沒有這個(gè)車了?！倍@并不只是福克斯一個(gè)個(gè)例，有銷售表示“長安福特不做A級(jí)車市場了。”盡管此消息尚未得到官方證實(shí)，但從長安福特目前的產(chǎn)品布局來看，福睿斯和?？怂雇．a(chǎn)后，長安福特在A級(jí)車市場確實(shí)已沒有可供選擇車型。

想當(dāng)年，巔峰時(shí)期的?？怂挂欢仍落N4萬輛，然而2015年開始的三缸戰(zhàn)略失誤，對(duì)?？怂鼓酥琳麄€(gè)福特品牌造成了毀滅性的打擊；盡管去年6月?？怂菇K于回了四缸車型，但是在強(qiáng)制崛起的自主品牌A級(jí)車和2023年以來瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)背景下，福特等二線合資品牌在A級(jí)車市場的競爭力明顯下滑。

對(duì)于目前持續(xù)虧損的福特中國，繼續(xù)發(fā)力燃油A級(jí)車市場不僅難以形成規(guī)模效應(yīng)，反而會(huì)增加福特中國的虧損壓力。

所以，與其爭搶搶不到的低端市場規(guī)模，不如集中力量辦大事，發(fā)力增速更為積極的商用車業(yè)務(wù)、毛利率更高的豪華品牌業(yè)務(wù)以及前景更深遠(yuǎn)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，才是當(dāng)前持續(xù)走弱的福特中國的理智之選。

專心辦大事無疑是好事，不過怕就怕福特越削減，越不把中國市場放在眼內(nèi)。

福特其實(shí)早在2019年就提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略，表示要進(jìn)一步兌現(xiàn)“更福特、更中國”的承諾。

然而曾經(jīng)說要重視中國的福特都干了什么好事？在純電市場，唯一一款純電車行電馬，本以為能正面剛Model Y，不曾想?yún)s點(diǎn)錯(cuò)技能樹，過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控，國人注重的舒適性、實(shí)用性和性價(jià)比卻沒一樣能拿出手，以至于如今陷入月銷兩三百臺(tái)的尷尬局面。

在混動(dòng)市場，當(dāng)2021年自主品牌陸續(xù)發(fā)力混動(dòng)技術(shù)路線的時(shí)候，福特?zé)o動(dòng)于衷；更別說今年來自主品牌瘋狂內(nèi)卷，花樣百出的智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域，福特連聞尾氣的機(jī)會(huì)都沒有。

可以說，無論是純電、混動(dòng)還是智能的技術(shù)競賽，三年來，福特中國一步都沒能跟上，對(duì)于中國消費(fèi)者的需求，也看不到絲毫重視的態(tài)度。

作為參考，合資品牌中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極的大眾近年來在國內(nèi)市場尚且跌跌不休，所以如今削減中國業(yè)務(wù)開支后，我們又有什么理由相信日漸弱勢的福特，能在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國市場重新逆襲呢？

說白了，眼下福特面臨的困境并不是福特獨(dú)有的困境，而是眾多在華合資品牌的縮影。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的滾滾車輪下，如果不走出傳統(tǒng)燃油車的舒適圈，不努力讀懂中國消費(fèi)者的需求，只管粗暴地削減投資，收縮戰(zhàn)略，不僅無法自救，反而很可能把品牌進(jìn)一步推向退市的深淵。