協(xié)議針對高鐵/高速場景的參數(shù)有建議，比如在4GHZ和30GHz頻率下的“宏站+Relay”組網(wǎng)，對于基站間距離和基站天線高度，分別考慮1732米和35米。當(dāng)中心頻率為4GHz或30GHz時(shí)，假設(shè)中繼節(jié)點(diǎn)安裝在車頂上。在本文中，就RRH（Remote Radio Head）之間的距離、線性小區(qū)中RRH的數(shù)量和基站的高度提出建議。

每個(gè)小區(qū)的RRH數(shù)和30GHz的RRH間距離

LTE網(wǎng)絡(luò)，考慮了各種高速場景。在實(shí)踐中，RRH沿著軌道部署，并且RRH之間的距離被確定為使得小區(qū)覆蓋最大化。BBU（Base Band Unit）和RRH的典型部署場景如圖1所示。TS36.878的第6.1節(jié)討論了幾種場景，包括SFN（單頻網(wǎng)絡(luò)）和隧道場景。在TS36.878中考慮的所有場景中，都指定了連接到BU下RRH的數(shù)量。在當(dāng)前的評估假設(shè)中，沒有指定小區(qū)中RRH的數(shù)量。

此外，一般建議一個(gè)BBU放置三個(gè)RRH，相當(dāng)于30GHz的RRH間距離。在下面，提供了三個(gè)理由來支持580m的RRH間隔。

（1） 線性小區(qū)中RRH的結(jié)構(gòu)

考慮到當(dāng)前情況下高頻運(yùn)行，580米的RRH間距是合理的選擇。如圖2所示，兩個(gè)RRH可以放置在線性小區(qū)的相對端。考慮到嚴(yán)重的衰減因素，如30GHz的降雨衰減，第三個(gè)RRH可以放置在功率的中間，以確保中部列車接收功率的足夠水平。

（2） 30GHz的降雨衰減

使用30GHz時(shí)，降雨對信號(hào)強(qiáng)度的衰減將成為關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，應(yīng)考慮降雨衰減損失，選擇評價(jià)參數(shù)。圖3顯示了傳播衰減與路徑損失和傳播距離與40mm/hr降雨量的關(guān)系，其中假設(shè)1013.25hPa大氣壓力、25℃氣溫、90%相對濕度、0.5g/m3液體水分密度。

假設(shè)30GHz和4GHz的頻譜中分別有3 RRH和1 RRH。在圖4中，假設(shè)小區(qū)中有3 RRH，則圖3中30GHz曲線的功率調(diào)整為4.7dB（=10log1/3），從而使每個(gè)小區(qū)從RRH的總功率傳輸量等于4GHz和30GHz。從圖4可以清楚地看出，在1700米時(shí)，4GHz時(shí)可以達(dá)到-90dB衰減電平，大致相當(dāng)于協(xié)議中所考慮的站間距。從圖4可以看出，600 m是傳輸距離在30GHz下達(dá)到-90dB衰減水平的極限。因此，3 RRH，RRH 站間距?580m是保持與4GHz用例相同的降雨衰減水平的合理選擇。

（3） 曲線導(dǎo)軌上的用例

由于列車與RRH之間可能無法直接看到，因此，曲線軌道上的實(shí)際傳播距離可能會(huì)受到限制?？紤]到線性小區(qū)中RRH的配置、曲線場景下的雨衰減和使用，線性小區(qū)至少需要三個(gè)RRH，分離距離約580m。為了簡化，所提出的RRH距離可以擴(kuò)展到4GHz場景。

RRH天線高度和隧道場景

在協(xié)議建議的參數(shù)中，基站高度假定為35米。在實(shí)踐中，在4ghz和30GHz下，列車需要波束跟蹤。一般來說，由于覆蓋范圍更廣，具有高程的波束跟蹤比無高程跟蹤更困難。圖6和圖7顯示了示例，以顯示角度覆蓋范圍的差異。如圖6所示，當(dāng)RRH高出地面時(shí)，波束跟蹤時(shí)必須覆蓋范圍廣泛的角度，范圍取決于列車的位置。例如，當(dāng)列車直接低于RRH時(shí)，必須覆蓋范圍廣泛的角度。另一方面，當(dāng)列車位于RRH覆蓋邊緣附近時(shí)，角度的窄覆蓋就足夠了。當(dāng)RRH設(shè)置在較低高度時(shí)，波束跟蹤必須覆蓋的角度范圍很窄，如圖7所示。

此外，研究還發(fā)現(xiàn)，在移動(dòng)性應(yīng)用中，RRH處的天線高度越高，接收功率損失就越大。因此，建議采用2.5米作為天線高度，建議值接近列車的典型高度，從而使中繼站的功率損耗最小化，并縮小列車波束跟蹤的覆蓋范圍。在移動(dòng)性場景中獲得毫米波段的傳播特性時(shí)，考慮了類似的值。天線高度取決于部署場景，將天線高度統(tǒng)一為2.5米也受隧道場景的影響。