今年很多朋友都開(kāi)始選擇開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家過(guò)年，按照我的觀察，今年大家對(duì)于假期充電難的問(wèn)題，抱怨比往年少了許多。我認(rèn)為一方面是車(chē)主已經(jīng)有了足夠心理預(yù)期，大多都提前規(guī)劃好了充換電的方案，另一方面當(dāng)然也和公共充電樁越來(lái)越多有直接的關(guān)系。

假期回來(lái)，新能源車(chē)圈很熱鬧，其中有兩件事讓我比較在意，一是蔚來(lái)官方發(fā)布了一份2023春節(jié)出行報(bào)告，報(bào)告中提及“春節(jié)期間，蔚來(lái)充電樁75%的電量服務(wù)于其他品牌”，其中比亞迪和特斯拉占比都超過(guò)了15%。其后秦力洪還呼吁電動(dòng)車(chē)公司一定要自建樁并向第三方開(kāi)放。

二是在年后的一次特斯拉媒體活動(dòng)上，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，特斯拉的超充站計(jì)劃在今年內(nèi)逐步向其他品牌車(chē)型開(kāi)放。而按照特斯拉官方的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)特斯拉超充樁也已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

特斯拉即將開(kāi)放超充樁的消息傳開(kāi)，不少特斯拉車(chē)主都開(kāi)始擔(dān)心日后會(huì)影響充電的體驗(yàn)。

眾所周知，“可換電”一直是蔚來(lái)車(chē)型最具吸引力的賣(mài)點(diǎn)之一，也因?yàn)橛袚Q電作為更快捷的補(bǔ)能方式，所以蔚來(lái)向其他品牌車(chē)型開(kāi)放充電樁，對(duì)蔚來(lái)車(chē)主的影響不算太大，但對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)講，或許就不一樣了。

當(dāng)然，現(xiàn)在去評(píng)估開(kāi)放后的影響還為時(shí)過(guò)早，但大家有沒(méi)想過(guò)，為什么特斯拉會(huì)打算對(duì)外開(kāi)放充電樁？而為何蔚來(lái)也一再呼吁車(chē)企要自建充電樁并對(duì)外開(kāi)放呢？

我認(rèn)為，主要有下面幾個(gè)不可忽略的原因。

首先，現(xiàn)在公共充電樁的新增速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源車(chē)的銷(xiāo)量增速了。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是“僧多粥少”了。

按照中國(guó)充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，“截至2023年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁183.9萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁78.3萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁105.5萬(wàn)臺(tái)。從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)”。

但在2022年，新能源車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)567萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)就超過(guò)425萬(wàn)輛，平均每月賣(mài)出超過(guò)35萬(wàn)輛。

顯而易見(jiàn)，即使不考慮那些插混/增程電動(dòng)車(chē)的充電需求，只要新車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)大，公共充電樁的缺口也會(huì)越來(lái)越大。

毫無(wú)疑問(wèn)，自建充電樁的確能為品牌自身引來(lái)更多的買(mǎi)家，但即便如此，光靠少數(shù)幾個(gè)品牌自身的力量也不可能完全讓車(chē)主們滿(mǎn)意。例如特斯拉自建充電樁的速度同樣也跟不上銷(xiāo)量的增速，眾多特斯拉車(chē)主不可避免的還是需要到一些第三方充電站去充電，其他品牌就更不用多說(shuō)了。

按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，不但導(dǎo)致新能源車(chē)車(chē)主在外面充電的等候時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，體驗(yàn)越來(lái)越不好；長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還會(huì)導(dǎo)致更多消費(fèi)者會(huì)再次因?yàn)槌潆婋y而放棄購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)。

如果純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增速因此而放緩，這對(duì)于行業(yè)中的任何一個(gè)新能源車(chē)企來(lái)講都不是件好事，只有大家好才是真的好。

其次，蔚來(lái)和特斯拉的自建充電樁數(shù)量都已經(jīng)過(guò)萬(wàn)了，充電樁成本雖然不及換電站，但同樣也是一筆龐大的成本支出，再加上日常的管理和維護(hù)費(fèi)用，妥妥的屬于重資產(chǎn)的類(lèi)型。

既然投入巨大，那當(dāng)然不能不考慮投資回報(bào)的問(wèn)題。

現(xiàn)在很多人選擇購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，首要考慮的都是充電問(wèn)題，有自建專(zhuān)屬充電樁的就屬于加分項(xiàng)，但增加分?jǐn)?shù)的多少，會(huì)隨著便利性的大小而不同。

例如你是特斯拉車(chē)主，去特斯拉超充的確很快很爽，但如果離你家較遠(yuǎn)，反而附近就有第三方充電站，我相信你或許寧愿選擇充電速度稍慢的第三方充電樁，也不會(huì)舍近求遠(yuǎn)去更遠(yuǎn)的超充樁吧。

如果充電樁不對(duì)外服務(wù)，就必然會(huì)導(dǎo)致部分充電樁利用率偏低，或高峰期和低峰期兩極分化嚴(yán)重。既影響車(chē)主高峰期的充電體驗(yàn)，也會(huì)在低峰期白白浪費(fèi)了資源，可謂“人財(cái)兩空”。

但像蔚來(lái)那些快充樁由于經(jīng)常有其他品牌電動(dòng)車(chē)使用，所以利用率大大提升，每天也能賺回不少服務(wù)費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，分?jǐn)偼杲ㄔO(shè)成本后，這是有可能實(shí)現(xiàn)盈利的。

這種一勞永逸的盈利模式，車(chē)企當(dāng)然不會(huì)拒絕。

此外，車(chē)企自建充電網(wǎng)絡(luò)雖然成本不菲，但城市里面能建充電樁的場(chǎng)地，尤其是能在日后升級(jí)到大功率超充的地點(diǎn)，肯定是越來(lái)越少的，現(xiàn)在提前“占坑”肯定是利大于弊。

最后一點(diǎn)，想要更多車(chē)企自建充電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然需要有先行者來(lái)帶頭推動(dòng)。這次特斯拉愿意“犧牲小我，完成大我”，和蔚來(lái)一起推動(dòng)更多車(chē)企參與自建和開(kāi)放，我覺(jué)得絕對(duì)是一件利人利己的大好事，是值得鼓勵(lì)的。

現(xiàn)在除了蔚來(lái)和特斯拉之外，小鵬、埃安、大眾、極氪等幾個(gè)品牌都在陸續(xù)上線新的自建充電樁，奔馳也宣布將會(huì)在全球包括中國(guó)市場(chǎng)上自建充電站。

我相信，“車(chē)企自建+開(kāi)放合作”將會(huì)是一個(gè)新的趨勢(shì)，而且很容易會(huì)誕生新的商業(yè)合作模式。只有聯(lián)手把新能源這塊蛋糕做大，才能實(shí)現(xiàn)真正的共贏。