說到中型車，就不得不提及帕薩特這款車，曾一度是中型車市場的扛把子。然而，從2月銷量數(shù)據(jù)來看，在總榜前15名根本找不到他的身影，到底是什么讓這款車出現(xiàn)這樣的窘境呢？

當然，有人會杠，帕薩特作為中型車，你非要拿到總榜去比？其實，這樣只是讓大家更清楚的認識到帕薩特如今有多落寞。從轎車榜單來看，作為同級別的凱美瑞（銷量14401臺）和雅閣（13218臺），分別位列第8和第9名。不僅如此，就連定位更高的比亞迪漢、奧迪A6L以及奔馳E級，也分別拿出了破萬的銷量成績，位列第13-15名。這樣來看，在對比曾經(jīng)的輝煌時刻，確實就有些慘淡了，那到底是什么原因?qū)е逻@種結果的呢？

其實，帕薩特的銷量大幅度下跌，還是得從2019年的時候說起，當時，因為帕薩特在一次碰撞測試中，表現(xiàn)不佳，存在安全隱患，直接讓銷量跌入谷底。雖然后期廠家針對帕薩特做個改良，修復了安全隱患，并且不止一次告訴大家，現(xiàn)在的帕薩特已經(jīng)能夠通過碰撞測試考驗了。但奈何口碑壞了，就很難再找回來，而且，在這個空檔期間也被同級別的競爭對手抓住機會，一舉超越。

另外，就是新能源汽車的興起，也搶占了不少的市場份額，雖然如今的中型車市場依然由燃油車領頭。但在大環(huán)境下，對燃油車的沖擊還是不小。就比如一些地區(qū)限號、限牌的規(guī)定，讓不少消費者轉頭購買新能源汽車，而燃油車直接不考慮。不僅如此，在2023年之前，購買新能源汽車還有各種政策補貼，就更加劇了帕薩特的慘狀，久而久之，就讓消費者覺得帕薩特已經(jīng)跌出了第一梯隊，只能屈居在凱美瑞與雅閣之后。

當然，比起同級別的法系車雪鐵龍C6來說，帕薩特還是算混得很好的，在2月銷量依然有著9531臺，轎車銷量總榜排名第19名，而雪鐵龍C6僅103臺。正因為如此，雪鐵龍C6連“上桌”的機會都沒有，于是，在這個月開啟了狂降價模式，直接掀桌子，優(yōu)惠9萬。這一操作也讓同級競爭對手倍感壓力，同時，也引起了車市的蝴蝶效應。在這種情況下，即便雪鐵龍C6無車可售，表示優(yōu)惠名額已完。但消費者會認為，車企利潤空間很大，其他汽車也有降價的空間。在這種思想下，其他車企也只有“略做表示”，用來挽留消費者，同樣，對于帕薩特來說，也有這樣的困境！