作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

凱迪拉克作為通用旗下的豪華品牌，在國內(nèi)可以說是經(jīng)歷了大起大落，產(chǎn)品形象從改革開放初期老百姓眼中“遙不可及”的美式高端豪華品牌，一路下滑到現(xiàn)在靠終端大額優(yōu)惠才能勉強保證一定銷量的“二線”豪華品牌。造成如此局面的因素雖然是多方面的，但產(chǎn)品定位在中國市場上水土不服，以及車輛產(chǎn)品力本身存在問題是絕對不能被忽視的核心原因之一。從市場表現(xiàn)看，包括凱迪拉克在內(nèi)的通用集團旗下三大合資品牌主力車型近年來主打運動取向的產(chǎn)品定位和營銷策略雖然取得了不錯的效果，但確實由于產(chǎn)品本身存在的一些令人非常難受的硬傷（作為行政級轎車的CT5有著令人崩潰的后排乘坐感受，主打緊湊運動的CT4有著慢如烏龜?shù)膭恿憫?yīng)速度），使得凱迪拉克目前的狀態(tài)仍然是危機四伏。隨著電氣化時代的到來，傳統(tǒng)廠商也開始帶著自己的新能源平臺和產(chǎn)品殺入戰(zhàn)場，而凱迪拉克LYRIQ銳歌，就是通用奧特能平臺在國內(nèi)市場交出的第一份答卷。

【說在前面】本次試駕的車型為指導(dǎo)價43.97萬元的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版，也是目前市場上最走量的型號，試駕體驗不可完全代換至其他兩個版本車型上。

【外觀設(shè)計】對于傳統(tǒng)品牌，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌來說，設(shè)計風格和語言的沿襲絕非難事，凱迪拉克也是如此。即便是擋住銳歌的車標，也不耽誤一眼望去就能識別出這是一臺凱迪拉克。銳歌車身長度達到了5米，并且實車看上去給人的第一感覺就是比圖片看上去還顯大。整體造型非常別致，沒有采用常見的轎跑SUV設(shè)計，而是選擇了比較粗暴、修長的大溜背造型，延伸至車輛D柱的巨大貫穿尾燈以及燈效炫酷的正面燈組雖略顯浮夸，但確實營造出了不錯的科技感和潮流感，同時也一定程度彰顯了其新能源車的身份。

【內(nèi)飾設(shè)計】相比起外觀設(shè)計，雖然銳歌這套全新內(nèi)飾設(shè)計方案中也出現(xiàn)了大尺寸懸浮式曲面雙聯(lián)屏、操作區(qū)域巨大的多功能方向盤等比較新潮的設(shè)計，但仍然顯得相對保守，不過優(yōu)點是從中控臺細節(jié)造型還是不難看出凱迪拉克家族化的五邊形設(shè)計，整體觀感還是非常上檔次的，即將在不久之后面世的全新CT6以及GT4也都會采用這套設(shè)計語言。

【靜態(tài)體驗】進入車內(nèi)，能感受到LYRIQ銳歌的內(nèi)飾用料、做工表現(xiàn)上乘，各處材質(zhì)的質(zhì)感、觸感都相當不錯，達到了豪華品牌應(yīng)有的水準，手機充電槽、儲物抽屜的阻尼以及旋鈕、按鍵的手感也很棒。座椅和方向盤的調(diào)節(jié)范圍都足夠大，以我的駕駛習慣能夠找到一個比較低矮、舒展的坐姿，不過在此坐姿下儀表盤會被方向盤盤幅上沿遮擋一小部分區(qū)域，另外這臺車的加速踏板和剎車踏板的落差有些偏大，需要適應(yīng)一下。

多功能方向盤本身握持手感勉及格，盤幅粗壯并且皮質(zhì)觸感極佳，3-9點處設(shè)計還有一些進步空間，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)相對穩(wěn)定的握持，但并談不上舒適、貼手?？此瓶萍几袧M滿的方向盤多功能操作區(qū)是這個方向盤最大的硬傷，首先是鋼琴烤漆材質(zhì)極易沾染指紋，其次是操作區(qū)域造型設(shè)計不合理，尺寸巨大且位置偏下，對手不算大的男性駕駛員和絕大部分女性駕駛員極不友好，手在3-9點處握持時有很大面積的操控區(qū)域并不在大拇指的觸及范圍，想要完成觸控動作就需要將手從方向盤3-9點移至更下方的其他區(qū)域，手小的女士甚至需要放棄握持方向盤才能實現(xiàn)操作動作，多功能方向盤是一個為駕駛安全性而生的極度實用取向的配置，其核心意義就在于實現(xiàn)“手不離盤”完成操作而非服務(wù)于造型設(shè)計，銳歌這樣的設(shè)計多少有些末倒置了。

前排座椅本身只能給個及格分，這一點確實出乎我的意料，我對這臺車的座椅有著比較高的預(yù)期，但實際乘坐的感受卻令我比較失望，雖然座椅皮質(zhì)很棒，配置也很豐富，加熱通風按摩一應(yīng)俱全，但座椅本身的設(shè)計存在一些人體工學(xué)方面的問題。坐墊長度比較一般，兩側(cè)側(cè)翼比較低，并且材質(zhì)分布不是很合理，包裹感不強，坐感一般。座椅靠背造型設(shè)計存在問題，不能很好的貼合駕駛員人體曲線，肩部缺乏有效支撐，同樣也存在包裹感欠佳的問題?？傊?，銳歌的前排座椅表現(xiàn)確實不能算好。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進入后排，空間方面，從下圖不難發(fā)現(xiàn)，銳歌的后排腿部空間非常寬敞，但受溜背造型限制，頭部空間表現(xiàn)卻相對比較差了，熟悉我的朋友都知道我身高不高，穿了鞋也就只有173cm，并且上半身相對比較短，我進入銳歌后排就坐后，頭部空間僅剛剛達到四指，有些壓抑。

后排座椅本身也無法給出好評，雖然坐墊長度、厚度表現(xiàn)不錯，臀點和膝點高度設(shè)計合理，但仍然存在與前排座椅相同的材質(zhì)分布和造型設(shè)計問題，缺乏下陷感和包裹感。座椅靠背角度支持兩檔調(diào)節(jié)，可以調(diào)整到如圖所示的比較舒緩的角度，但與前排座椅相同，后排座椅靠背也存在與人體的貼合程度欠佳的問題，并且粗壯的座椅轉(zhuǎn)軸還有些硌屁股，不能算舒適。

銳歌的裝載能力給出好評，雖然溜背造型犧牲了一定的后備箱豎向高度，但寬度和進深表現(xiàn)都相當不錯，并且地板蓋板下方還有一個比較深的儲物槽和一些淺儲物格。此外，銳歌還有有一個容積35升的前備箱，非常實用。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為指導(dǎo)價43.97萬元的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長續(xù)航豪華版，搭載標稱功率為255kW的后橋永磁同步電機，官方標稱0-100km/h加速時間6.35秒。實際體驗下來，銳歌的動力總成表現(xiàn)可以給95分。首先絕對動力非常充沛，體感確實是六秒出頭的水平。平順性和動力響應(yīng)表現(xiàn)都能給出明確好評，大小動力請求的響應(yīng)速度都非常快，無論是平穩(wěn)加速和大動力請求tip-in指令都可以在極快的時間執(zhí)行到位。唯一需要優(yōu)化的是大動力請求tip-in工況下的動力輸出特性還不夠細膩，動力爆發(fā)沒有一個曲線增益過程，有種突然被人從背后猛踹一腳的感覺。

銳歌剎車腳感表現(xiàn)不錯，CRBS標定沒有明顯問題，無論是機械制動介入銜接還是瀕臨剎停時動能回收退出銜接表現(xiàn)都很好，沒有出現(xiàn)能被察覺的制動力變化，整套系統(tǒng)輸出的制動力與剎車踏板踩踏行程的比例也恰到好處，不過在制動過程中能然能感受到制動力的小幅波動，希望未來能夠持續(xù)優(yōu)化。

需要強調(diào)的是，雖然銳歌的動力總成和剎車腳感不錯，但沿Y軸方向的車身姿態(tài)收斂表現(xiàn)有瑕疵，除了加速、剎車過程中的俯仰有些明顯之外，還帶來了另一個問題——剎停后的車身連續(xù)回擺。具體表現(xiàn)是，除非在剎停之前，車輛就己經(jīng)通過長距離滑行或持續(xù)輕踩剎車把車速降低至跟正常人步行速度差不多的速度再以極輕的力度踩下剎車踏板把車剎停，否則車輛停住后車身都會出現(xiàn)兩到三次極為明顯的前后擺動，比較惱人。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感好評，方向盤對路面信息的反饋恰到好處，回正力矩的隨車速增益比較明顯并且線性，隨轉(zhuǎn)向角度增益稍幅度有欠缺，全域匹配的阻尼都很合理，中心感不錯，營造出了不錯的高級感，切換至運動模式后，基礎(chǔ)力矩增大，手感更加沉重緊繃。

日常操控表現(xiàn)極好，完全感受不出來是在駕駛一臺長度達到5米、車重超過2.5噸的SUV。車身跟隨性好評，給出轉(zhuǎn)向輸入后車輛重心迅速偏移。姿態(tài)方面，雖然銳歌的俯仰控制存在問題，但橫擺抑制卻非常出色，掉頭、快速變線時車身都沒有出現(xiàn)大幅側(cè)傾，姿態(tài)收斂表現(xiàn)很好，不存在任何多余的橫向回擺，如此緊繃的駕駛感受確實能給人帶來驚喜。

【NVH/底盤濾震】銳哥隔音靜謐性表現(xiàn)極好，進入車內(nèi)的感受像是打開了降噪耳機，無論是風噪、胎噪、外界環(huán)境音還是動力總成的噪音都隔絕得相當徹底，車內(nèi)也感受不到任何異常震動。

銳歌的濾震表現(xiàn)同樣給出好評，除了高減速帶這種較大沖擊處理得還是有些生硬之外，其他方面都表現(xiàn)出色，濾震質(zhì)感相當高級，懸架系統(tǒng)的動作非常干脆，前后橋過坎時都能做到一氣呵成，沒有多余的顫動，車身也不會出現(xiàn)晃動或者回擺。

【總結(jié)】作為通用奧特能平臺在國內(nèi)發(fā)布的首款產(chǎn)品，銳歌的產(chǎn)品力并不差，但確實也談不上出彩，并且總體來看有存在不少的矛盾點，擁有較大尺寸的車身卻沒有舒適的座椅，后排頭部空間也捉襟見肘；動力和操控表現(xiàn)雖好，但真正追求這方面表現(xiàn)的消費者一般又不會選擇這個尺寸或是這個形態(tài)的產(chǎn)品。因此，在本次試駕體驗之后，銳歌這臺車給我最直觀的第一感受就是“凱迪拉克還是那個凱迪拉克”，在這款產(chǎn)品上能看到凱迪拉克改變自己的想法，但卻沒看到破釜沉舟的決心，難以給市場留下特別深刻的印象。所謂逆水行舟，不進則退，留給后來者的時間已經(jīng)不多了。我個人無法對這款車未來的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。但作為一個相當喜歡凱迪拉克品牌的汽車愛好者，我真心希望通用能在未來短時間內(nèi)繼續(xù)基于奧特能平臺推出產(chǎn)品力更加出色的產(chǎn)品，讓凱迪拉克品牌更長久地活躍在國內(nèi)汽車市場。