? 隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的進(jìn)步,進(jìn)一步提高鐵路橋梁的承載能力,橋梁梁體質(zhì)量有了大幅度提高。隨著鐵路提速的進(jìn)行,時(shí)速200km/h的客貨共線的32m跨度T形混凝土預(yù)制橋梁?jiǎn)纹|(zhì)量已達(dá)到146?3t。而當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路平車完全無(wú)法滿足如此重量的預(yù)制梁的運(yùn)輸,因此需要研制一種新型運(yùn)輸專用車。這便是本集故事的主角-DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車。

研制

? 2005年2月,北京二七車輛廠根據(jù)據(jù)建技電〔2005〕13號(hào)電報(bào)和建技電〔2005〕20號(hào)電報(bào)、運(yùn)裝貨車電〔2005〕417號(hào)電報(bào)精神開始進(jìn)行大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸車輛的研究。

? 在經(jīng)專家討論?確定大噸位預(yù)制梁的運(yùn)輸應(yīng)采用三車連掛的運(yùn)輸模式?運(yùn)輸車輛采用專用車型式。

??2005年7月,北京二七車輛廠通過(guò)了由鐵道部運(yùn)輸局裝備部和鐵道部建設(shè)司共同組織的大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車設(shè)計(jì)方案的評(píng)審。

? ? 2005年8月?鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車〔2005〕328號(hào)文件印發(fā)了《運(yùn)輸大噸位預(yù)制梁專用車設(shè)計(jì)任務(wù)書》。11月?DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車設(shè)計(jì)方案又通過(guò)了鐵道部運(yùn)輸局裝備部會(huì)同鐵道部建設(shè)司共同組織的運(yùn)輸大噸位預(yù)制梁專用車施工設(shè)計(jì)的評(píng)審。根據(jù)評(píng)審意見?工廠完善了相關(guān)文件的編制工作?并完成了兩輛大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車樣機(jī)的試制工作。

??DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車是在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行、用于裝運(yùn)跨距32m、自重148t以下預(yù)制梁的專用車輛。車組采用三車連掛型式,兩端為DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車,中間游車采用NX17K型平車。在設(shè)計(jì)上,DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車軸重25噸、空車最高運(yùn)行時(shí)速120km/h、轉(zhuǎn)向架采用K6型轉(zhuǎn)向架。

試驗(yàn)及改進(jìn)

? ?2006年3月,北京二七車輛廠委托鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行了樣車的車體靜強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)。2006年6月8日～12日又在武漢鐵路局管內(nèi)的線路上及孝感橋梁廠廠內(nèi)進(jìn)行了沖擊試驗(yàn)、線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)、預(yù)制梁裝載加固試驗(yàn)及制動(dòng)試驗(yàn)?試驗(yàn)結(jié)果均符合有關(guān)規(guī)定的要求。

? 2006年6月1日?該車通過(guò)了由鐵道部運(yùn)輸局裝備部會(huì)同科技司、建設(shè)司、安監(jiān)司等部門共同組織的技術(shù)審查會(huì)。

??2007年上半年,北京二七車輛廠根據(jù)用戶要求,對(duì)DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)后,專用車在不運(yùn)輸預(yù)制梁時(shí)通過(guò)拆除橋梁支撐裝置并安裝相應(yīng)的國(guó)際集裝箱鎖頭,能運(yùn)輸1個(gè)40ft或2個(gè)20ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

運(yùn)用

? 在這之后,DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車開始擔(dān)當(dāng)眾多橋梁預(yù)制梁的運(yùn)輸。

? ?如今,DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車還在繼續(xù)書寫自己的故事。

——（完）——

參考資料：

? ?《DL1型大噸位運(yùn)輸預(yù)制梁專用車的研制》

? ?《DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車車體鋼結(jié)構(gòu)制造工藝》

? ?《DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組的運(yùn)用》

? ?《DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車組-非人狂想屋》