在過(guò)去十多年，中國(guó)汽車出口一直徘徊在100萬(wàn)輛左右。如今，僅2023年上半年，中國(guó)汽車出口量就達(dá)到214萬(wàn)輛，超過(guò)日本，躍居全球第一大汽車出口國(guó)。汽車出口激增，離不開(kāi)新能源車型密集出海，今年上半年，新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)2.6倍，占總出口量的25%。

抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的窗口期，越來(lái)越多中國(guó)車企積極走出去，參與全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吉利就是其中的模范生。今年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)出口銷量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%，行業(yè)排名第四；出口銷量占比提升至17.5%，同比增加3.2個(gè)百分點(diǎn)。海外和國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷兩旺，推動(dòng)業(yè)績(jī)持續(xù)走高，財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，吉利累計(jì)總銷量69.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入731.8億元，同比增長(zhǎng)25.8%，創(chuàng)歷史新高。

月均出口超2萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)創(chuàng)造明顯增量

價(jià)格戰(zhàn)、供應(yīng)鏈危機(jī)下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠面臨的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，固守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不行，可持續(xù)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)必須走出去，挖掘業(yè)績(jī)第二增長(zhǎng)點(diǎn)。能否進(jìn)軍海外市場(chǎng)、和國(guó)際汽車巨頭掰手腕，也是檢驗(yàn)品牌是否具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要準(zhǔn)則。

一個(gè)品牌是否具備國(guó)際品牌認(rèn)可度，銷量數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2023年上半年，吉利海外月均出口超2萬(wàn)輛，其中，吉利品牌出口占比超過(guò)8成，成為吉利出海主力軍；領(lǐng)克海外出運(yùn)量為16732輛，其中96%為新能源車型，領(lǐng)克03和旗艦車型領(lǐng)克09也已登陸中東市場(chǎng)，繼續(xù)深挖亞太市場(chǎng)。寶騰汽車銷量也再創(chuàng)新高，終端銷量7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，其中寶騰X90在6月上市，開(kāi)啟寶騰新能源轉(zhuǎn)型之路，寶騰X50與Exora繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)銷冠。

為了進(jìn)一步拉高海外市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，吉利品牌在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個(gè)區(qū)域深化布局，上半年在海外29個(gè)國(guó)家完成12款產(chǎn)品的上市，截至7月底，全球共開(kāi)發(fā)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)490個(gè)。

按照領(lǐng)克品牌的規(guī)劃，以歐洲為中心，推進(jìn)亞太戰(zhàn)略。今年上半年，領(lǐng)克正式進(jìn)駐中國(guó)澳門市場(chǎng)，并計(jì)劃在2023年陸續(xù)進(jìn)入11個(gè)新的亞太國(guó)家市場(chǎng)，除了布局阿曼、卡塔爾、阿聯(lián)酋、巴林等中東國(guó)家市場(chǎng)，還將加速開(kāi)拓越南、菲律賓等東南亞新市場(chǎng)。

歐洲、中東市場(chǎng)都是發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)高度成熟，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。憑借多年深耕建立的銷售、售后體系以及自身出色的產(chǎn)品力，領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)已積累超過(guò)20萬(wàn)名會(huì)員。

此外，極氪品牌在今年上海車展也公布了歐洲戰(zhàn)略， 2023年首批線下直營(yíng)門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內(nèi)完成極氪001和極氪X首批交付，未來(lái)將重點(diǎn)聚焦西歐市場(chǎng)。

隨著吉利、領(lǐng)克、極氪品牌更深層次滲透全球各地市場(chǎng)，吉利海外市場(chǎng)銷量也將進(jìn)一步增長(zhǎng)，為汽車出海提供新空間，帶來(lái)業(yè)績(jī)第二增長(zhǎng)點(diǎn)。

出海邁向深水區(qū)，技術(shù)授權(quán)給吉利帶來(lái)更多？

從曾經(jīng)的市場(chǎng)換技術(shù)到如今全面參與全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企如何搶占轉(zhuǎn)型先機(jī)？日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男指出，中國(guó)引入外資車企到本國(guó)生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車外資政策，在學(xué)習(xí)先進(jìn)制造技術(shù)的同時(shí)，培育了本土電池制造企業(yè)，形成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

擁有28年造車積淀的吉利，把握住政策和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，已經(jīng)在智能化、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、動(dòng)力電池等方方面面建立起技術(shù)護(hù)城河，助推海內(nèi)外兩地產(chǎn)銷高增長(zhǎng)。

值得一提的是，吉利的出口不只停留在產(chǎn)品層面，也在加速優(yōu)勢(shì)技術(shù)輸出。今年7月，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車和雷諾簽署了一項(xiàng)約束性合資協(xié)議，成立動(dòng)力合資公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成，降低內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)比重，加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

通過(guò)技術(shù)授權(quán)和技術(shù)服務(wù)收入，吉利今年上半年就已獲得27億元收入，而2020年全年，這項(xiàng)收入為5.66億元，意味著不到3年時(shí)間，吉利技術(shù)授權(quán)收入已翻近5倍。

“吉利汽車技術(shù)授權(quán)不是一次性，而是長(zhǎng)期可持續(xù)的，每半年發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告在反復(fù)驗(yàn)證這一點(diǎn)?！奔毓杉瘓F(tuán)CEO李東輝強(qiáng)調(diào)。

在全球車企轉(zhuǎn)型陣痛期，吉利業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)，實(shí)屬不易，技術(shù)出海收入大幅增長(zhǎng)的亮眼表現(xiàn)，更反映了吉利汽車在新能源、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。加速拓展全球市場(chǎng)，相信吉利汽車有望迎來(lái)二次騰飛的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。