日本汽車銷量排行前十名的全部都是日本本土品牌的汽車。其實(shí)如果你看過(guò)十年前的日本銷量前十排行，這個(gè)榜單變化同樣極小，銷量的主力依然是K-car和小型汽車。

最夸張的是，我對(duì)比了2013年日本汽車銷量前十的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)銷量前十其中五款車銷量破十萬(wàn)，而近十年的發(fā)展之后，日本只有四款車的銷量能突破十萬(wàn)大關(guān)了，數(shù)據(jù)也能反映日本本土的汽車消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力基本是停滯甚至后退的。

日本銷冠YARIS

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。日本2022年國(guó)內(nèi)新車銷量（包括微型車）為4201321輛，較上年下滑5.6%，降至1977年（約419萬(wàn)輛）以來(lái)的45年新低。日本的汽車在全球熱銷，但是在日本的本土市場(chǎng)總體格局卻穩(wěn)如鐵板，往回看十年都發(fā)現(xiàn)總體格局一直非常穩(wěn)定。不過(guò)2022年開(kāi)始，中國(guó)汽車品牌比亞迪開(kāi)始帶著其純電動(dòng)汽車進(jìn)軍日本汽車市場(chǎng)嗎，不知道能不能給日本汽車市場(chǎng)帶來(lái)一些新活力。

韓國(guó)汽車永恒的主題：現(xiàn)代和起亞的二人轉(zhuǎn)？

韓國(guó)的汽車市場(chǎng)跟日本有點(diǎn)像，因?yàn)橛腥驘徜N的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本也就被現(xiàn)代和起亞壟斷了。韓國(guó)的汽車市場(chǎng)往回看十年其實(shí)也大致是這個(gè)格局，不過(guò)具體車型還是有所變化的。

我們?cè)陧n國(guó)的汽車銷量排行榜里發(fā)現(xiàn)了不少微卡的身影，銷量第一的現(xiàn)代Porter就是一款微卡，可以說(shuō)是拉貨做生意的神器。銷量排名第四的起亞Bongo也是一款微卡車型，其實(shí)中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)空間也非常大，五菱宏光在成為神車之前其實(shí)一直都是神車，只不過(guò)以前這款車被統(tǒng)計(jì)到商用車?yán)餂](méi)有被大家關(guān)注到而已。

韓國(guó)銷冠現(xiàn)代Porter

就像日本和韓國(guó)的新能源車在中國(guó)受挫一樣，我們?cè)谌毡竞晚n國(guó)的本土市場(chǎng)銷量排行榜中，同樣沒(méi)有看到電動(dòng)車的身影，這兩個(gè)傳統(tǒng)汽車大國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)依然遵循的是以燃油車為主的市場(chǎng)邏輯。這種市場(chǎng)碰到疫情都會(huì)產(chǎn)生非常明顯的影響。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，韓國(guó)汽車2022年銷量為為168.4萬(wàn)輛，同比減少2.9%，是2014年以來(lái)的最低值。

中國(guó)不再穩(wěn)的大眾在德國(guó)本土還是很穩(wěn)的

德國(guó)汽車和中國(guó)汽車是相當(dāng)有淵源的，很長(zhǎng)一段時(shí)間中國(guó)汽車市場(chǎng)德系車都占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，放到十年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，銷量前十中大眾占一半那是常有之事，不過(guò)到了2022年大眾已經(jīng)沒(méi)有辦法重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的輝煌了，不過(guò)在德國(guó)市場(chǎng)，大眾依然相當(dāng)“大眾”。

銷量前十的車型中，大眾占據(jù)四款、然后寶馬和奧迪各一款，還有已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的歐寶，其實(shí)德國(guó)汽車市場(chǎng)也相當(dāng)“護(hù)主”，除了福特KUGA之外（德國(guó)生產(chǎn)），也就特斯拉Model Y一款車型進(jìn)入了銷量前十。

德國(guó)汽車銷量冠軍高爾夫

總體來(lái)看德國(guó)2022年共售出265萬(wàn)輛汽車，同比增加1.1%，比疫情爆發(fā)前的2019年減少約100萬(wàn)輛。德國(guó)的銷量增幅主要來(lái)自電動(dòng)車，2022年共銷售了47萬(wàn)余輛，同比增幅32.2%，占總銷量的比重達(dá)到了17.7%?？磥?lái)大力發(fā)展新能源車還是能刺激新的汽車消費(fèi)的。

巨變的中國(guó)汽車市場(chǎng)

2022年中國(guó)全年汽車銷量為2,690萬(wàn)輛,同比增3.7%，看似有一定的增幅，但對(duì)比的2021年其實(shí)已經(jīng)在疫情影響下出現(xiàn)下滑，2022年的中國(guó)汽車市場(chǎng)只能說(shuō)在疫情情況下勉強(qiáng)能過(guò)得去。當(dāng)然如果要比總體的體量，美國(guó)日本德國(guó)和韓國(guó)加起來(lái)的市場(chǎng)都沒(méi)有中國(guó)大。當(dāng)然中國(guó)汽車市場(chǎng)也是變化最大的一個(gè)汽車市場(chǎng)。

圖片來(lái)源中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)

上圖是乘聯(lián)會(huì)公布的轎車銷量前15排名。五款中國(guó)車、五款德系車、五款日系車。相比其他國(guó)家自主品牌的占有率確實(shí)顯得很低，但這其實(shí)是一個(gè)巨大的進(jìn)步，往回看三年，中國(guó)品牌在轎車銷量前15只能占據(jù)一席之外，而且地位還很不穩(wěn)定?，F(xiàn)在能占據(jù)五席主要原因還是中國(guó)新能源汽車的崛起，這五款車中有四款是新年能源車。

2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍

不過(guò)中國(guó)汽車的年度銷量冠軍依然是軒逸，2023年初中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，到2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷冠可能要易主了。

圖片來(lái)源中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)

SUV市場(chǎng)比轎車市場(chǎng)略好一點(diǎn)。銷量前15中，中國(guó)品牌有6款車。但其實(shí)仔細(xì)看主導(dǎo)這種格局變化的就是靠比亞迪的異軍突起，因?yàn)楸葋喌显谛履茉词袌?chǎng)的崛起，在轎車和SUV市場(chǎng)各有三款車型進(jìn)入榜單，這才讓中國(guó)汽車有了跟合資正面較量的底氣。

圖片來(lái)源中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

當(dāng)然中國(guó)汽車的崛起并僅僅是銷量榜單能體現(xiàn)的，因?yàn)樾履茉雌嚨目傮w優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)在逐步放大，2022年幾乎搶占了一半的市場(chǎng)份額，相比日韓等市場(chǎng)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，但也可算進(jìn)步巨大了。

盡管當(dāng)下來(lái)看，中國(guó)汽車還沒(méi)有在全球舞臺(tái)唱主角。但牢牢掌握新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌已經(jīng)找到了機(jī)會(huì)。其他國(guó)家的總體市場(chǎng)格局來(lái)看，歐美國(guó)家新能源車已經(jīng)開(kāi)始逐步被市場(chǎng)接受，日韓市場(chǎng)目前還相對(duì)保守。具體到車型表現(xiàn)，除了特斯拉之外，其他全球汽車品牌目前缺乏與中國(guó)品牌正面較量的實(shí)力。展望2023年，中國(guó)汽車應(yīng)該能繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，也能在歐美的新能源汽車市場(chǎng)搶占更多的市場(chǎng)份額。