安全才是電動(dòng)車最大的豪華，安全才是對(duì)車主最大的愛(ài)護(hù)。

在汽車行業(yè)，安全始終是眾多車主關(guān)注的的核心話題。近日，比亞迪海豹CTB結(jié)構(gòu)順利通過(guò)了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，展現(xiàn)出卓越的安全性能。

眾所周知，比亞迪在新能源車領(lǐng)域是一個(gè)天花板一樣存在，它的產(chǎn)品和技術(shù)，包括它對(duì)供應(yīng)鏈的掌控，都不是一般車企可以比擬的。

更讓人稱道的是比亞迪的創(chuàng)新能力，它所開(kāi)創(chuàng)的很多技術(shù)都相當(dāng)于樹(shù)立了行業(yè)的標(biāo)桿。

比如我們要說(shuō)到的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。

什么是CTB？

簡(jiǎn)單說(shuō)它是比亞迪e平臺(tái)3.0為了從根本上優(yōu)化車身安全而采取的一種技術(shù)，對(duì)此，比亞迪是這么介紹的：

CTB技術(shù)將底盤與電池高度集成，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者變成了一個(gè)“零件”，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的密封效果。

如此一來(lái)，底盤結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，車身更穩(wěn)定，反應(yīng)更快，操控感更強(qiáng)，舒適度也更高，其高扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬(wàn)級(jí)豪車。

在CTB技術(shù)的加持下，海豹通過(guò)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)也是一個(gè)很自然的結(jié)果。

雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)挑戰(zhàn)難上加難

比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。這相當(dāng)于連續(xù)進(jìn)行了兩次撞擊，難度非常大，相比單次側(cè)柱碰，對(duì)車的安全性無(wú)疑是提出了更大的挑戰(zhàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

而根據(jù)車身假人反饋的數(shù)據(jù)，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分的成績(jī)，讓人驚嘆。

對(duì)車主來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的還有碰撞后電池起火的問(wèn)題，畢竟電動(dòng)車起火非?？欤瑢?duì)車上人員的生命安全威脅非常大，在這方面，海豹的表現(xiàn)堪稱驚艷：

兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)。甚至在測(cè)試人員把這個(gè)電池包裝在另外一臺(tái)車上測(cè)試的時(shí)候，電池功能仍然保持了正常。

“放心開(kāi)”是對(duì)比亞迪的最大褒獎(jiǎng)！

比亞迪e平臺(tái)3.0致力于孵化讓用戶可以“閉眼買、放心開(kāi)”的智能電動(dòng)車，高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級(jí)性，多維度的安全性能，讓消費(fèi)者可以閉眼就能選擇到優(yōu)秀的電動(dòng)車。

歷時(shí)5年，耗資百億，比亞迪才推出了推出了純電整車架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0，它的定位就是成為“全球開(kāi)放共享的下一代智能電動(dòng)車基礎(chǔ)解決方案”，成為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，可以說(shuō)承載了比亞迪人的雄心壯志。

因?yàn)橄嘈哦匆?jiàn)，這次海豹CTB順利通過(guò)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)就證明了CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，確實(shí)可謂是“放心開(kāi)”。

對(duì)于想要早點(diǎn)體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友來(lái)說(shuō)，“高品質(zhì)出行的不二之選”，比亞迪海豹無(wú)愧于這個(gè)稱號(hào)。

相信這次測(cè)試也有助于推動(dòng)電動(dòng)車各大廠家對(duì)安全的重視，比亞迪海豹珠玉在前，它們也不會(huì)甘于落后。

王傳福一直在引領(lǐng)，從未被超越！

海豹CTB技術(shù)和e平臺(tái)3.0其實(shí)是集比亞迪多年電動(dòng)汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成，承載著比亞迪對(duì)下一代智能電動(dòng)汽車的認(rèn)知與革新，是厚積薄發(fā)之作。

要知道比亞迪如今的領(lǐng)先是源于比亞迪在手機(jī)電池領(lǐng)域的積累，當(dāng)然也離不開(kāi)王傳福的企業(yè)家精神、戰(zhàn)略眼光和布局。

在進(jìn)軍汽車行業(yè)之初，王傳福就收購(gòu)了一家模具廠，“在電池領(lǐng)域比亞迪僅用 30% 的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，汽車（模具）有 400% 的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有理由打不倒國(guó)外企業(yè)。”

王傳福對(duì)商業(yè)的認(rèn)知之高，對(duì)行業(yè)的洞察之深，對(duì)市場(chǎng)的駕馭力之強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)企業(yè)家群體中，能夠與其比肩的人并不多。

企業(yè)存在的目的就是服務(wù)客戶，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又逼迫企業(yè)必須盡快提高競(jìng)爭(zhēng)力才行，所以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須洞察未來(lái)，把握趨勢(shì)，開(kāi)放創(chuàng)新，贏得先機(jī)才行。有理由相信，在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪的事業(yè)還會(huì)有更多的精彩和驚喜。