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之前說過 UBN-176的結構會單獨出一期指北

VISION RT筆芯構造如下

本文將把它分部分介紹

先從最有特色的“電梯式墨水槽”開始

結構：

VISION RT的墨水筒（4）（這名字，，，）被拔插部件（8）分為一個個墨水室（12）

至于為什么叫這個名字我也不知道，，，似乎這個部件是直接插進外殼中（所以可以重復灌墨）

拔插部件（8）結構如上 ，在圓柱狀部分上有間隔壁（11），與外殼共同作用形成儲存墨水的墨水室（12）。內部有開口，儲存墨水引導部件（5）

墨水室（12）的結構如下

可以注意到，在墨水室中有一條墨水引導路（15）通向墨水引導部件

間隔壁與外殼（2）之間存在環(huán)狀間隙（13）

運行：

了解完結構后，了解其運行就很容易了

低粘度的液體墨水存在一個很重要的力：表面張力

在圖6A中，墨水室12a內充滿空氣，12b中充滿墨水

在表面張力的作用下，墨水會在隔離壁11a環(huán)狀間隙(13)中形成墨水膜Fa

此時墨水并不會通過間隙（13)下落，而是保持在12b中

隨著筆尖消耗墨水，12b中的墨水通過墨水引導路（15）進入墨水引導部件

12b內的墨水被消耗，壓強減小，空氣可透過墨水膜Fa進入，填充空缺。

同時12c中隔離壁11b產(chǎn)生一層新的墨水膜Fb

如此循環(huán)

所以墨水會出現(xiàn)“奇怪”的從下往上消耗

VISION RT的集管（7）部分，與普通直液式筆的“墨水儲藏體”無異

結構：

具體我也不展開太難沒看

大概是由于7d的設計，使得溢出的墨水會進入集管，而不是堆積在空墨水室中（集管后部）

運行：

集管的作用是收集由于氣壓不平衡而溢出的墨水

并在最后導入墨水引導部件，以防集管飽和

VISION RT的另一個賣點就是“Air-plane Safe”系統(tǒng)

直液式普遍的毛病就是氣壓變化大的時候，會擠出一堆墨水或者不出墨

而解決方法很簡單：減小能膨脹/縮小的氣體體積

由于集管與空氣是相通的，所以三菱在集管尾部設計了空氣節(jié)流通路（26）

結構：

這個通路的結構很簡單，就是一塊帶有之字槽（27）的塑料

與外殼（2）共同形成進入墨水室的空氣通道

運行：

之字槽阻止大量空氣進入

所以當氣壓/溫度變化時，實際上墨水室內的氣壓變化不大，解決了傳統(tǒng)直液式的問題

三菱甚至覺得由于溢出的墨水很少，不必使用集管

作為稀有的按動直液，VISION RT的筆尖也有獨特的設計

結構：

由于筆尖內必須放置墨水引導芯，所以筆尖并不能安放密封需要的彈簧，所以三菱把它安放在筆尖座內。作用在墨水引導芯上而不是滾珠

值得一提的是，為避免引導芯變形，三菱特意設計了雙層構造：

內部硬質層用來保持形狀

外部引導層用來導墨

運行：

實際上運行方法和普通按動筆是一樣的

不使用時，被壓縮的彈簧帶動引導芯，將滾珠頂在鉚接部上，起密封作用

書寫時，滾珠受力帶動引導芯將彈簧壓縮，出墨

總結：

雖然從結構上說，VISION RT挺簡單的，但實際上關于墨水膜的強度、進入墨水室的空氣數(shù)量之類問題還是很考驗打磨能力的

但是VISION RT最后的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的，所以三菱在這方面還是下了大功夫的

這支筆和顏料墨水的UM-201-18，Jetstream Edge等產(chǎn)品一樣（所以三菱總是能搞個大新聞），都是三菱實力的體現(xiàn)

但問題是，這些筆也沒能與其他筆拉開明顯的差距

“黑科技”？有的 。 “吊打”? 不至于。??