大家新年好！有段時間沒更新菜鳥學院，感覺還有些不好意思，元旦那幾天我偷得浮生半日閑，撩了撩妹子、跑了跑山，整宿跟摩友一起坐在山頂吹牛逼，不過這一吹確實發(fā)現了一個大問題——他們聊什么車都愛說電控電控，可是那些車上根本沒有電控啊，歐耶菌有點凌亂了……

到底什么才是電控？什么才是電動配置？

你是不是也見到過這樣的現象，一幫人對著一臺沒有TC、沒有彎道ABS，甚至連電子油門都沒配備的一臺車贊不絕口，夸這款車的電控是多么牛逼、多么全面。

如果你看到這里已經笑出了聲，那恭喜你，你并沒有被廠家的無腦宣傳所洗腦，你仍然知道真正的“電控”所指的到底是什么東西。

可如果你看到這里仍然覺得一頭霧水，而且對電控到底是什么仍然充滿不解？

那么這篇文章將幫你對電控系統(tǒng)有一個大體的認識，不僅能避免被廠家的宣傳話術洗腦，更能在有人對你大放厥詞時，知道應該如何應答。

摩托車的電控系統(tǒng)目前可以籠統(tǒng)的分為兩類：

一類是大貿廠家以及摩友們廣義的電控，這類電控門檻高、技術復雜，可以對騎行過程起到直接影響。影響主要體現在可以即時實現對車輛性能的調整，以及在一些突發(fā)情況下，某些電控系統(tǒng)會主動介入/接管你的騎行過程，用算法和邏輯取代人工操作，幫你把車救回來。

以摩托車的ABS系統(tǒng)來做舉例說明，我相信在2022年不會有人再質疑ABS系統(tǒng)的重要性，這個東西在緊急情況下確實可以挽救你的性命（概率很小，但不是零）。

如果你的車沒有ABS同時你還是個新手，那么當你面臨需要緊急剎車的情況時，你有一定概率會因為誤操作而導致車輪發(fā)生抱死，人也會因此而摔車（經歷過的都懂，沒經歷過的最好引以為戒）。

如果你有ABS的話，那這套系統(tǒng)會盡最大可能不讓你的車輪抱死，避免你因為車輪抱死而摔車。并且在你進行制動的過程中，他還會幫助你維持最大的剎車力度，使你能盡量安全地把車速降下來，這就是ABS的作用。

而且實驗早已證明，這套系統(tǒng)的剎車效率遠高于我們手動剎車的效率。

現在大家廣義的電控起點，已經變成了牽引力控制系統(tǒng)，俗稱為TC、TCS、ASR、防側滑，當你聽到這類名詞時，他們所代表的功能都可以統(tǒng)稱為牽引力控制。

這套東西所干嘛的呢？

TCS和ABS系統(tǒng)還是有很大的不同，如果是ABS可以保命，那么TCS則是用來?！袄恕钡?，保證你可以騎得又浪又安全。

我們在騎車過彎時，有概率會遇到一些不可力抗的情況，比如說彎道中心正好有沙子，或者一灘水，這些東西我們無法提前預知，如果我們以一個高速+大傾角的姿態(tài)過去，在后輪壓上去的一瞬間，車很可能會因此喪失抓地力，隨后發(fā)生側滑。

如果有TCS系統(tǒng)，那么在我們即將側滑的時候，TCS會限制/切斷發(fā)動機的輸出，柔順/粗暴地幫你把車速降下來，幫助后輪找回抓地力，使你轉危為安。

當然TCS也分高低配，比如高端車的TCS往往是多系統(tǒng)協(xié)作，而現在在踏板車上常見的TCS并沒有高端車上的那么精致，所以很少見到踏板車廠家重點宣傳它，不過它依舊有用。

上述這些名為電控的東西，要么是賽事下放技術，要么是科技發(fā)展中技術進步的一部分，技術背后不僅有幾代工程師的努力，其技術本身甚至說救過不少摩托佬的生命，所以大家才會對這些技術充滿向往、敬佩。

反觀現在國內部分廠商，以及被廠商洗腦過的媒體人對電控的解讀……

比如說摩托車上的電動風擋：

一個帶有記憶組件的電機，能控制摩托車風擋進行升高或降低＝他們眼中的有電控。

再比如摩托車上的電加熱手把+座墊：

一個內置的高科技材料，能做到體積輕薄，發(fā)熱量大，幫助大家在冬季騎行時抵御寒冷＝有電控。

甚至說無鑰匙啟動、TFT儀表、胎壓監(jiān)測、電動油箱蓋……等等，這些玩意兒都能＝有電控。

平心而論，這些技術上的小革新，例如音響、電動風擋、電動支撐、電動倒車、電加熱等等的小東西，這些帶來方便、減輕人力負擔的小功能，真的可以扛得住電控系統(tǒng)的名號嗎？準確地說，這些東西叫做——電動配置，無論有沒有它們，都無法對你騎行中的安全造成任何影響。

彎道側傾救回、防滑、防翹頭（以及尚未量產的自動平衡、無人駕駛）……這些能救你性命、有門檻、有技術含量的東西，才是電控。

這股電動配置取代電控系統(tǒng)的風氣，最早是由某某廠家引（hun）導（xiao）出來的，不過隨著時間的推移，他至少收斂了一些，不敢再當眾說出如此侮辱人智商的大話。

只是我確實沒想到，這樣的描述居然還能后繼有人……

當然過分的咬文嚼字就沒意思了，我只是希望今后大家看到這些電控系統(tǒng)的時候，能留個心眼兒，分清楚究竟是貨真價實的“電控系統(tǒng)”？還是打腫臉充胖子的“電動配置”？不要在商家的別有用心的一通忽悠之下，稀里糊涂地買了單，不然回頭等你和大伙兒聊天的時候，那才是真的露了怯，尷尬至極。

總結：

電控是好東西，它好在能降低駕駛門檻，它能用傳感器與算法彌補駕駛員在經驗上的欠缺。但它不是騎行的全部，我不希望大家就此又走向迷信電控的另一極端，沒有電控的車也可以通過調教、通過駕駛員的經驗來馴服，尤其在小排量車型上，過多的電控只會增加它的售價，徒增用戶的預算壓力（其實有ABS+TC便足以）。

對于大排量性能車來說，電控才是徹頭徹尾的加分項目（越大排的車越需要電控輔助安全），動不動就百匹的馬力，沒人能保證不出差錯，而電控恰好就是在你操作失誤的一剎那，對你進行挽救的措施。

所以希望大家能對這東西有個專業(yè)正確的認識，別被偷換概念欺騙，別讓真正致力于研發(fā)電控的廠家就此感到心寒啊。

如果本文有用，拜托大家點贊+在看+轉發(fā)支持我，感謝！