前幾天有人給墨林留言，又談到了飛機(jī)“顏值即戰(zhàn)力”的問題，這個墨林其實是非常認(rèn)可的。不過飛機(jī)的顏值其實是個很主觀、同時也是很相對的一個概念，對于平常大眾無法接觸到的那些飛機(jī)來說，從圖片上去了解飛機(jī)可能就是很重要的手段之一，但照片是有角度的，從不同的角度看上去，飛機(jī)的顏值表現(xiàn)也會不一樣。比如下面這款布里斯托爾188，兩個不同的角度完美詮釋了什么叫做“不識廬山真面目”。

這個角度說它是SR-71的前身，恐怕信的人不會少

換個角度就成了伊爾-28的后代

所以攝影師在很多時候是個讓人又羨又恨的職業(yè)，特別是當(dāng)別人男票的攝影師。

言歸正傳。布里斯托爾188（Bristol 188）是英國的一款純試驗性飛機(jī)，誕生于起源于上世紀(jì)50年代中期。當(dāng)時英國準(zhǔn)備研制3馬赫戰(zhàn)略偵察機(jī)Avro 730。因為預(yù)計730會長時間以高速度飛行，而當(dāng)時對于高速飛行的很多問題，特別是氣動加熱效應(yīng)并不很清楚，于是又研制了這款以2馬赫飛行的試驗臺。188的最大特征是兩個又長又直的發(fā)動機(jī)艙，人送外號“燃燒的鉛筆”——flaming pencil，大概是發(fā)動機(jī)開加力時會噴出火焰來。

布里斯托爾188本尊

這款飛機(jī)的設(shè)計目標(biāo)是使機(jī)體加熱到300攝氏度左右，并保持相當(dāng)長的時間，以取得所需要的數(shù)據(jù)。布里斯托爾公司拿下合同后，本來準(zhǔn)備生產(chǎn)3架飛機(jī)，其中一架是原型機(jī)，另外兩架作為正式的測試機(jī)。飛到2馬赫倒不是太大問題，188的機(jī)體外形非常簡潔，一個機(jī)身、兩臺發(fā)動機(jī)艙，機(jī)翼非常薄，相對厚度只有4%，高速飛行底子比較好，但是在較高的速度上保持較長時間又是另外一回事，實現(xiàn)起來并不那么容易。

飛行測試中

主要問題就是機(jī)身材料，300度的高溫對于鋁合金肯定是不夠的，以當(dāng)時的水平，不銹鋼幾乎是唯一的選擇，布里斯托爾自行開發(fā)了幾種材料，主要就是添了了鈦或鉻的不銹鋼，此外還開發(fā)了氬氣條件下的電弧焊工藝，后來北美的XB-70“女武神”也采用了類似的材料和工藝。座艙也是一個考驗，必須應(yīng)用新型座艙蓋玻璃，布里斯托爾還開發(fā)了一種新的駕駛艙制冷系統(tǒng)，不過后來因為188并沒有達(dá)到設(shè)計要求，所以這套系統(tǒng)據(jù)說從來沒有用上。

座艙儀表

188本來準(zhǔn)備采用羅羅的“埃汶”（Avro）發(fā)動機(jī)，但后來正式安裝的是德哈維蘭的Gyron Junior發(fā)動機(jī)，這個名字墨林不知道怎么譯，看有的資料上譯成“小吉龍”。這種發(fā)動機(jī)比原計劃的埃汶推力相當(dāng)?shù)灾剌p了500公斤，并且可以實現(xiàn)推力從慢車到最大加力之間的連續(xù)平穩(wěn)變化，而一般發(fā)動機(jī)推力在非加力到加力之間會一個明顯的 “階梯”突增，Gyron Junior是世界上第一臺實現(xiàn)這種推力變化的發(fā)動機(jī)。

“小吉龍”發(fā)動機(jī)

“小吉龍”他大哥“吉龍”，不光是名字大，身材也大

188本來計劃1957年交付2架進(jìn)行試驗，但到這一年，原來的試驗?zāi)繕?biāo)Avro 730下馬了，188于是轉(zhuǎn)為純高速試驗機(jī)繼續(xù)研制。首架188的機(jī)身于1960 年 5 月出廠進(jìn)行結(jié)構(gòu)測試，1961 年 4 月 26 日進(jìn)行了首次地面滑行試驗，由于各種問題，直到 1962 年 4 月 14 日才進(jìn)行首飛。小吉龍發(fā)動機(jī)只生產(chǎn)了兩臺，第二架首飛時也只好安裝第一架的發(fā)動機(jī)。

XF923，這是第一架

試飛結(jié)果很不理想，續(xù)航時間只有48分鐘，因為飛機(jī)爬升到預(yù)定高度就要用掉70%的燃油，最大速度也只達(dá)到了1.88馬赫，正好是序號數(shù)字的1%。由于續(xù)航時間很短，188無法達(dá)到長時間保持高速飛行以取得氣動加熱數(shù)據(jù)的目標(biāo)。由于730已經(jīng)下馬，188也于1964年正式下馬，1964 年 1 月 12 日第二架188完成了最后一次飛行。

這好像也是第一架

布里斯托爾188被認(rèn)為是英國迄今為止最昂貴的研究飛機(jī)，到項目正式下馬時共耗資2000 萬英鎊，試飛期間首架飛機(jī)基本處于拆件狀態(tài)，以保證第二架的飛行測試，后來兩架飛機(jī)先是作為射擊試驗的目標(biāo)，1972年第二架被英國皇家空軍科斯福德基地用作教學(xué)機(jī)身，后來存儲在基地的博物館，第一架則被拆解報廢。

呆在博物館里很愜意

被拆解就是另外一回事了

因為188的設(shè)計師阿奇博爾德·羅素后來又領(lǐng)導(dǎo)了協(xié)和式的研制，因此據(jù)說188的大量成果后來被運(yùn)用在了協(xié)和式超音速客機(jī)上，不過具體也不知道有多少，但Gyron Junior 發(fā)動機(jī)連續(xù)推力的方式倒是的確用在了協(xié)和式的奧林匹斯發(fā)動機(jī)上。

最美客機(jī)，沒有之一

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