23年五一剛過，西北工業(yè)大學(xué)控制考研就有大事發(fā)生：

航空學(xué)院、航天學(xué)院和民航學(xué)院的控制相關(guān)專業(yè)被換成了一門新科目：915（飛行器控制原理）。

22考研時，

西工大很多專業(yè)把可選多門專業(yè)課之一變成了只能選一門專業(yè)課，從而產(chǎn)生了當(dāng)年著名的841難民。與此同時，航空學(xué)院把821自動控制原理換成了新科目--890自動控制基礎(chǔ)，航空宇航科學(xué)與技術(shù)（06）和電子信息可考。

航空學(xué)院專業(yè)課考890(自動控制基礎(chǔ))，其他學(xué)院考821(自動控制原理)，兩者參考書相同。不同在于890不考821的第六章離散系統(tǒng)和第七章的非線性系統(tǒng)，并且題型不同，821是六個大題，890除了大題還有選擇題。890是22年第一次考，復(fù)習(xí)規(guī)劃和821大同小異，具體情況可看真題冊真題（后文提供淘寶鏈接）。

與此同時，在22考研，航天學(xué)院也把控制科學(xué)與工程的專業(yè)課821自動控制原理去掉，換成了836航天器與導(dǎo)彈控制原理，考綱見下圖:

當(dāng)初航天學(xué)院宣布換初試專業(yè)課科目時，已經(jīng)是九月之后了，當(dāng)時在我們西工大自動化考研總?cè)海?42385771）里引起了不小的討論。

通過考綱我們大概就能猜到，只有相關(guān)專業(yè)的學(xué)生（尤其是本校生）才會學(xué)上述內(nèi)容，絕大部分人都是一籌莫展的。

對此，一部分人轉(zhuǎn)投了自動化或者航海學(xué)院的控制科學(xué)與工程，或者轉(zhuǎn)考了控制工程；另一部人打算搏一搏，單車變摩托。后邊的事就不提了，我每年都會在西工大自動化總?cè)哼M(jìn)行公益直播，那些事我直播時都講過了，懂得都懂。

最終吧，22年航空、航天學(xué)院考821自動控制原理的專業(yè)（就是控制工程）復(fù)試情況如下：

同樣是數(shù)二英二，航空考890，航天考821，一個復(fù)試線335，一個380，高達(dá)45分的分差。

原因嘛，主要是890第一年考，招人少，敢報的人少，所以相對分低。

但是這種事情，早在初試之前我們大概就能猜的七七八八了：

每年我們都在群里進(jìn)行預(yù)報名的分流統(tǒng)計，就是想讓大家根據(jù)各個學(xué)院的熱度合理選擇，這不，從上面的投票結(jié)果你能得出什么結(jié)論嗎？

反正每年我得出的結(jié)論都八九不離十，也幫助了很多輔導(dǎo)班的考生抄到了“底”。

在此不必多說，免得有馬后炮的嫌疑。

23考研時，

也就是去年，航空學(xué)院又有新變化。電子信息一分為二，變成了人工智能和控制工程；航天學(xué)院沿襲上一年，沒多大變化。

23考研又是坎坷的一年，一是XXXX，懂的都懂；二是821加難度了。

但是關(guān)于后者，我們?nèi)河言缭?月份就知道了：

因為22考研821自動控制原理太好考了！普遍120+，我們自控輔導(dǎo)班就大批的130+，140+，考135的都只能是中位數(shù)。

過于高的專業(yè)課分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致部分專業(yè)分?jǐn)?shù)線看上去虛高（380/390）。這導(dǎo)致了很多人的恐慌，就有部分本校生聯(lián)合給副院長提建議，要求加大難度。這事兒在當(dāng)時群里傳播的挺廣的，大家都知道了。因此大家也有了心里預(yù)設(shè)，但是大部分人沒想到會那么“難”。

23年821自動控制原理考了相平面，幸運(yùn)的是我們自控全程班課上也講了，也建議學(xué)員臨考前看一下，萬一考呢。過不奇然，真考了，可惜部分學(xué)員沒在意我的話：

總之，最終890因為相對簡單的分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致航空學(xué)院的分?jǐn)?shù)線遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他學(xué)院的：

24考研進(jìn)行時，

23年五一剛過，西北工業(yè)大學(xué)控制考研就有大事發(fā)生：

航空學(xué)院、航天學(xué)院和民航學(xué)院的控制相關(guān)專業(yè)被換成了一門新初試科目：915（飛行器控制原理）。

雖然821自動控制原理不在航空航天學(xué)院考了，但是無人系統(tǒng)研究院又加上了：

有喜有憂吧，或許當(dāng)下很火的邵典老師會招生哦。

下面重點說一下915飛行器控制原理的情況。

首先是考綱：

其次是參考書目：

通過上面我們知道，915飛行器控制原理大致就是以前的自動控制基礎(chǔ)（890）+飛行控制。

前者我們都熟悉，我也帶自動控制原理考研第四年了，授課都第8輪了，來來往往帶了近千名學(xué)員了。今年在西北工業(yè)大學(xué)、江南大學(xué)、深圳大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)等都有帶班。915大體約等于以前的890，但是，從近年西工大的專業(yè)課變化可知，單純的以過往推未來，是肯定會吃大虧的！所以，面對第一年的915時，切不可粗心大意！你怎么知道24考研的915自控難度會約等于23年的890，而不是23年的821呢？？？

后者，飛行控制，以前是選修，但是西北工業(yè)大學(xué)自動化本科生從19屆開始，所有人都要學(xué)習(xí)了，不僅是飛行器控制，還有飛動和慣導(dǎo)，飛機(jī)三件套嘛。所以為啥航天學(xué)院和航空學(xué)院的821&890改成915了呢？官網(wǎng)也已經(jīng)告訴我們了：

而飛行控制參考書是這本（電子版發(fā)咱們會員群里，僅供參考）：

《飛行控制系統(tǒng)（第2版)》以飛行控制系統(tǒng)分析與設(shè)計的基本方法為主要內(nèi)容，以飛行器（包括固定翼飛機(jī)和飛航式導(dǎo)彈）的典型飛行控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)為主干編寫而成。除緒論外共分7章。緒論主要介紹飛行控制系統(tǒng)完成的任務(wù)、基本構(gòu)成及發(fā)展簡況。第1章介紹飛行器在大氣中運(yùn)動的物理基礎(chǔ)知識一一飛行力學(xué)基礎(chǔ)。第2章推導(dǎo)、建立適合于飛行控制系統(tǒng)分析與設(shè)計的飛行器數(shù)學(xué)模型——飛行器運(yùn)動方程。第3章和第4章介紹飛行控制系統(tǒng)分析與沒計的邊界條件——測量與傳感器、舵機(jī)與舵回路。第5章介紹典型飛行控制系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理及基本分析方法——典型飛行控制系統(tǒng)分析。第6章介紹飛行控制系統(tǒng)的基本設(shè)計方法一一飛行控制系統(tǒng)設(shè)計。第7章介紹現(xiàn)代飛行控制技術(shù)。915考綱里主要體現(xiàn)的是前2章。

怕了？想想第一年的890，第一年的自動化學(xué)院的人工智能、儀器儀表、機(jī)器人工程，復(fù)試線只有310啊。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存吧！

想試試？不用怕！有他們：

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可謂是誠意滿滿。畢竟在西工大控制考研這塊來說，晉程考研說第二，誰敢說第一？

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