近兩年國內(nèi)的汽車市場下滑確實讓很多人“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，原本以為傳統(tǒng)汽車市場經(jīng)濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

對于新能源汽車市場，直到今時今日為止，還是有很多媒體、汽車組織對其表示看好，風(fēng)風(fēng)火火的各類新能源電動新車發(fā)布、刺激市場銷量的補貼、國產(chǎn)下線的特斯拉等，似乎國內(nèi)的新能源汽車市場一片大好，而給這片假象的背后，才是新能源市場目前的本質(zhì).

在我看來，新能源汽車的發(fā)展，還是局限于電池充電技術(shù)成熟度的擔(dān)憂、電池質(zhì)量更換成本的恐懼、多起自燃事件的安全隱患等，而政府對新能源的補貼力度的減少，讓消費者對新能源汽車心存遲疑。那到底是我們中國消費者“己人憂天”？還是新能源，也就是現(xiàn)在的“電動爹”本身就還不能真正在市場獨當一面呢？

在美國市場同樣不看好的電動車

其實展望整個全球新能源汽車市場，新能源汽車確實也還不能成為汽車市場主力。在美國汽車市場上，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在美國的銷量是全部汽車銷量的1%，這樣的占比，幾乎是少之又少。盡管去年特斯拉Model 3交付客戶的數(shù)字相當可觀，但對于整個體量而言，簡直是杯水車薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前來看，在全球范圍內(nèi)還有比其更能代表新能源電動車的品牌嗎？

其實為了刺激新能源電動車在美國市場的銷量，美國政府決定針對購買新能源汽車的車主進行稅收免抵7500美金，即折合人民幣4.82萬元。在美國市場上，新能源汽車的保有量和使用率不足，依舊是客觀的現(xiàn)象，如今美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)決議推出此項刺激計劃，但是這個計劃真的有用嗎？

在過去幾年，我們中國市場就一直依靠政府補貼來刺激消費者市場，補貼尚未退坡的時候，新能源汽車市場也確實是一片大好，也這是在那些時候，共享電動車成為了一片紅海，眾多車企紛紛投入生產(chǎn)電動車，共享電動車的運營，造成車企在新能源汽車銷量激增、共享電動車的運營也做到了推廣、車企也收獲了大量的補貼，而消費者就是在“神仙打架”的時候，被新能源電動車的新聞籠罩，引導(dǎo)我們的消費者去信任、去接觸，這早在就上世紀誕生的“新興技術(shù)”。

美國要加速對新能源的研發(fā)

再看回美國市場，其實補貼就像是一塊“狗皮膏藥”，只是治標不治本的政策方法，真正重要的，還是新能源電動車的技術(shù)要更加完善，消費者收獲到不錯的用戶體驗，才會去真正認可、接納新能源電動車。美國那邊已經(jīng)意識到這個問題，除了7500美金的補貼之外，還有一份致力于推動美國新能源制造和基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)的法案，也被同時提出。

該法案將提升在新能源汽車制造、增加相關(guān)就業(yè)崗位、改善空氣質(zhì)量以及發(fā)展低排放或者零排放車型和電動車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時美國政府將在2021年和2022年每年投入20億美金用于高科技能源的研發(fā)，其中，一部分錢還將鼓勵新用戶對于個人充電樁的安裝和全國充電網(wǎng)絡(luò)的擴大。據(jù)悉該項法案正在被審議。

其實上述的法案要點，也是我們國內(nèi)可以借鑒、或進行更優(yōu)化后實施的。新能源車推廣的本意是環(huán)保，但是我們國內(nèi)的發(fā)電，仍然是通過燒煤為主要手段，而且電動車電池的處理也是一大問題，雖說曾經(jīng)有人猜測是為了保護我們中國的石油資源，所以才推廣電動車，不過不管怎么說，在對于環(huán)保的處理上，新能源電動車確實是針對環(huán)保出行邁進的一大步，而這方面還不是我們能夠真正能夠去操心的，而在新能源電動車的推廣上，還是高科技能源的研發(fā)和充電網(wǎng)絡(luò)的擴大。

國內(nèi)車企以“技術(shù)”為舟前行

其實我們的消費者不是不愿意接受新能源電動車，只是希望新能源汽車能夠在技術(shù)上更完善，而且電池組的安全保障也要到位，在今年的中國電動汽車百人會論壇上，就已經(jīng)有很多車企表示做好了充足的技術(shù)儲備，力求完善新能源汽車。

比亞迪的王牌，“刀片電池”：在百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”將于今年3月正式量產(chǎn)。和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。王傳福還透露，“刀片電池”搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航達到600公里。

北汽集團的儲備，CTP、換電模式：北京汽車集團總經(jīng)理張夕勇介紹了北汽新能源的戰(zhàn)略布局，動力電池技術(shù)方面，北汽和寧德時代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，北汽聯(lián)合華為技術(shù)構(gòu)建了1873戴維森實驗室，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結(jié)合，提升新能源汽車的智能水平，而且北汽通過換電模式，破解里程焦慮；以車電分離模式，投入消費市場，預(yù)計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。

江淮汽車，將現(xiàn)有技術(shù)開拓：據(jù)江淮汽車黨委書記、董事長安進介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實現(xiàn)了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。另外，江淮堅持連續(xù)攻關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，開發(fā)出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術(shù)，實現(xiàn)百萬公里長壽命，解決出租運營使用問題。

據(jù)中汽協(xié)副秘書長陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業(yè)利潤率還比較低，行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況，這也說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化?！彪m然上述的車企中都已經(jīng)有了應(yīng)對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對于如何盈利，新能源車企如何“過冬”，仍然要看2020年的表現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)下線雖然發(fā)揮出了“鯰魚效應(yīng)”，但是同樣在漁網(wǎng)內(nèi)的“沙丁魚”，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？