作為哈弗產(chǎn)品中的龍頭老大，H9自誕生之初便自帶話題。網(wǎng)友們?cè)诰W(wǎng)上對(duì)此款車型有著諸多熱議，這也從側(cè)面印證了H9不俗的綜合實(shí)力。隨著2020款哈弗H9的到來，這款車也終于迎來了它的中期改款車型。

今天，我有幸來到位于赤峰市的翁牛特旗沙漠中體驗(yàn)這臺(tái)2020款哈弗H9的改變，下面就一起看看2020款哈弗H9將會(huì)帶給我們哪些驚喜！

在外觀上新款哈弗H9依舊延續(xù)了老款車型的造型以及設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在前臉部分有2、3處變動(dòng)。首先，最直觀的改變便是中網(wǎng)部分，由老款車型的多層亮黑色中網(wǎng)變?yōu)槿龡l粗壯鍍鉻條裝飾的全新樣式，也進(jìn)一步提升了前臉的精致感。在大燈方面，新款車型也采用了LED燈源，造型更加規(guī)整，無形中提升了整車的氣質(zhì)。其次霧燈組也采用了全新的造型。除此之外，新款車型在外觀方面再無其他改變。?

內(nèi)飾上依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過內(nèi)在的提升還是相當(dāng)明顯。其中最重要的改變便是新款車型搭載了長城最新的V2平臺(tái)車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)新增OTA在線升級(jí)、雙向WIFI、在線媒體娛樂等8大項(xiàng)功能，升級(jí)了雙模云端導(dǎo)航、智能情景語音、手機(jī)互聯(lián)、儀表交互、遠(yuǎn)程控制等功能。從實(shí)際體驗(yàn)上來看，系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，操作也更加流暢，沒有再出現(xiàn)老款車機(jī)卡頓甚至死機(jī)的情況。新款車型的座椅采用菱形縫線設(shè)計(jì)。坐墊和靠背菱形縫線、打孔設(shè)計(jì)，一定程度上提了豪華感，同時(shí)還可提供更好的通風(fēng)舒適性。我們所試駕的五座版車型后排中央扶手還帶有多媒體控制功能，且后排座椅帶有加熱和通風(fēng)，可謂是武裝到了牙齒。

2020款哈弗H9依舊采用2.0T+8AT的動(dòng)力組合，重新調(diào)校后的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用92號(hào)汽油，并符合國6排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率較老款提升了33馬力，達(dá)到了251馬力，最大扭矩385牛·米。變速箱1擋的齒比也由現(xiàn)款的4.7優(yōu)化到了5.0，對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制有了明顯抑制的同時(shí)又進(jìn)一步增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)。油門踏板行程很短，響應(yīng)上依舊是比較靈敏的，所以即便這臺(tái)自重過2噸的新款哈弗H9，依然讓你覺得開起來沒有什么負(fù)擔(dān)，動(dòng)力響應(yīng)非常干脆，在松軟的沙漠上行駛更加從容。此外，懸架也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的濾震性，行駛在起伏路面出現(xiàn)的小沙包上，并不會(huì)影響到車內(nèi)駕駛者。雖然懸架行程較長，但也能很好的抑制住多余的回彈，較老款車型相比，并沒有那種“忽忽悠悠”的感覺。

本次試駕我們著重體驗(yàn)的是哈弗H9配備的全地形越野性能，首先它擁有同級(jí)中唯一的“3把鎖”：中央多片離合器式差速器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖止功能；前橋、后橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動(dòng)鎖止。其次新款車型還裝備了CCO越野巡航（即蠕行功能）：功能工作車速為5-12km/h，在雪地、砂石、巖石等惡劣路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)將保持設(shè)定速度巡航，避免打滑、抱死，幫助駕駛者處理復(fù)雜路況。

2020款哈弗H9配備了百萬級(jí)越野車型中才有的“坦克掉頭模式”，首先先普及一下“坦克掉頭”，顧名思義就是像坦克一樣原地掉頭，原理就是通過控制兩側(cè)履帶往相反方向驅(qū)動(dòng)，坦克就能以中心為原點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭?；蛘咧苯渔i住一側(cè)的履帶，另一側(cè)履帶正常驅(qū)動(dòng)，這樣坦克就會(huì)以單側(cè)履帶為中心點(diǎn)完成掉頭了。當(dāng)然汽車要是想做到原地掉頭是不可能的，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪會(huì)被電子剎車鎖止住，偶爾旋轉(zhuǎn)，另外三個(gè)輪胎正常轉(zhuǎn)動(dòng)，然后在這個(gè)轉(zhuǎn)彎過程中完成掉頭。

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，開啟“坦克掉頭模式”后，哈弗H9的最小轉(zhuǎn)彎半徑可以縮短1米左右，不要小看這1米的距離，再狹窄的越野路面下，1米的距離或許就可以讓你避免陷車的危險(xiǎn)。同時(shí)廠家也提醒各位，這種模式輕易不要在鋪裝路面嘗試，因?yàn)閷?duì)輪胎以及四驅(qū)系統(tǒng)的損耗比較大，它只適用于低附著力的路面。我們常見的裝配這個(gè)功能的車型有豐田的蘭德酷路澤，售價(jià)：77.10-119.40萬、雷克薩斯的LX570，售價(jià)129.10-141.70萬。哈弗H9將這個(gè)配置直接下降到30萬以內(nèi)級(jí)別，可以說是成為中國市場(chǎng)中最具性價(jià)比的硬派越野車。

更具精致感的外觀，更加符合當(dāng)下潮流的科技配置，比肩百萬級(jí)越野SUV的硬核性能裝備（三把鎖?坦克掉頭），20-30萬元遠(yuǎn)低于合資車的售價(jià)，以及讓普通人享受和專業(yè)車手一樣越野體驗(yàn)的智能配置。 2020 款哈弗 H9 確實(shí)是一款非常強(qiáng)的產(chǎn)品，尤其是五座版的后排乘坐體驗(yàn)堪稱完美，當(dāng)城市SUV 用也完全沒問題?；蛘哒f，這就是一款更均衡的車型，什么活兒都能干并且都能干好的車型。如果你想要一臺(tái)玩和用結(jié)合的車型，你應(yīng)該等等 2020 款哈弗 H9 。