這幾年中國完成了多項高難度基建工程的建設，也因此獲得了基建狂魔的稱號，比如北盤江大橋，這座全球橋面高度最高的大橋一經(jīng)建成就引發(fā)了全球關注，而為了宣傳，前段時間中國北盤江大橋施工的3D動畫也曝光了，更是引發(fā)了各國興趣，中國是如何建造這一座一流工程的呢？很多西方專家看到中國公開的3D動畫之后感嘆中國基建不愧為世界第一，表示中國在這一工程里使用了大量先進技術，其中一些技術甚至比西方國家使用的還先進，簡直堪比外星科技，正是在它們的幫助下，中國才能完成這座大橋的建設。

北盤江大橋是目前全球橋面高度最高的大橋，橋面最高點距離橋下的河面落差達到了560多米，比外國的最高大橋高出一倍還要多，當初這個超級工程也曾讓中國工程師很是頭疼，因為它所使用的很多技術，面臨的很多復雜條件都是中國在工程中第1次遇到的，比如因為橋面高度太高，在兩岸建設完橋墩后，如何將橋面和鋼纜連接就成了工程的一大難題，中國工程師最開始想了很多辦法，最終選擇了一個簡單卻非常有效的辦法，解決了這個問題。

這個辦法說起來很簡單，但非常巧妙具體來說，在兩岸一側的橋墩建成后，在橋墩頂端固定一根有足夠強度的鋼索，然后用直升機將鋼索另一頭運送到對岸，連接在對岸橋墩上，這樣就搭起了一座鋼索橋，隨后兩岸就可以通過這座鋼索橋架設強度更高的鋼索，最終通過它把重達數(shù)千噸的主鋼索連接在兩岸橋墩上，組成大橋的主體承力結構。

而在主鋼索架設完成之后，橋面就可以開始建設，此時兩岸會同時以橋墩為起點，把主鋼索當做起重設備，將橋面運送到指定地點進行施工，在架設一定的橋面之后，還會從主鋼索上向下垂下固定鋼索，將橋面固定住，這樣反復就可以將橋面結構段全部建設完成，此時大橋就有了初始的雛形，但此時工程還沒有結束，中國工程師后續(xù)還要將可以通行車輛的橋面也通過主鋼索吊運到橋面結構段上進行安裝，直到所有橋面安裝完成之后，整個大橋才算徹底完工。

雖然此前西方國家在修建懸索橋時也采用了類似的技術，但最終他們修建的效果卻都不如中國工程師的這個方案，很多西方專家看后都感嘆中國這個方案的創(chuàng)新性，認為中國的設計完美的將效率和安全結合為一體，既保證了大橋施工時的安全性，又保證了工程時間進度不會落后。

在北盤江大橋修建完成之后，中國的造橋實力徹底得到了各國認可，很多國家都向中國發(fā)來了邀請，請求中國幫忙修建大橋，現(xiàn)在中國正在海外進行多個橋梁修建項目，包括孟加拉的帕德瑪大橋等，中國修建的橋梁成為了擴展中國國際影響力的先鋒。