各位生活在北方的小伙伴，在冰天雪地開車的時候，相信或多或少都經(jīng)歷過車輪打滑的情況，打滑的發(fā)生，其實說白了就是車輪在濕滑或結(jié)冰的路面，失去了附著力空轉(zhuǎn)的后果，動力無法正常輸出。打滑的情況輕則限制動力輸出，延長剎車距離，嚴重的時候甚至?xí)?dǎo)致車輛無法正常行駛，無法正常剎停，導(dǎo)致意外發(fā)生。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

說到這里，很多小伙伴會建議大伙在買車的時候，選擇有四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這樣能避免掉部分車輛打滑的情況。但事實又是否是如此呢？

為什么又有許多帶四驅(qū)系統(tǒng)的車主，特別是電動四驅(qū)的電動或者混動車主，說在冰天雪地的時候開著車，感覺四驅(qū)系統(tǒng)不帶勁，還是會打滑，然后跑來問電哥，到底現(xiàn)在說的電動四驅(qū)和以前的四驅(qū)系統(tǒng)是不是不一樣的。

究竟什么是電動四驅(qū)？今天電哥來給大家科普科普。

四驅(qū)是個啥？

四輪驅(qū)動（英語：4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所輸出的扭矩傳遞到所有四個車輪上的設(shè)計。很多人看到四輪驅(qū)動就會聯(lián)想到越野車和SUV，但實際上四輪驅(qū)動也被廣泛應(yīng)用于很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。

與此相對應(yīng)的，大部分汽車的發(fā)動機只驅(qū)動一對車輪，另一對車輪不產(chǎn)生驅(qū)動力，稱為二輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動的優(yōu)勢在于因路面或地形原因而導(dǎo)致輪胎抓地力不足的情況下，擁有四輪驅(qū)動的車輛有更好的可操控性。因此，四輪驅(qū)動車很適宜越野行駛的要求，并且在雨雪或各種惡劣路面上，四輪驅(qū)動車也較常規(guī)的兩輪驅(qū)動車輛更加加速性能及不會卡?。Σ亮ι俚穆窙r，如雪或泥濘路面）。

100多年前戴姆勒設(shè)計的Dernburg Wagen，配備四驅(qū)系統(tǒng)

四輪驅(qū)動技術(shù)最早出現(xiàn)在1903年，最初是在卡車上采用，后來才逐漸引入到其他車型。

簡單來說，就是如果一輛車的四個輪子各自能在需要時不同程度地產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那這輛車就算配備了四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的作用在于克服部分輪胎抓地力不足問題，提升車輛的行駛安全性、通過性和性能。

四驅(qū)系統(tǒng)都有哪些？

四驅(qū)系統(tǒng)雖然天然有著各種優(yōu)勢，但不是每位車主都需要一輛四驅(qū)系統(tǒng)常開的車，且不說四驅(qū)系統(tǒng)常開的情況下，對輪胎會造成影響，單是更耗油這個問題也勸退許多人，所以，不同的四驅(qū)系統(tǒng)便應(yīng)運而生。

全時四驅(qū)

全時四驅(qū)很好理解，那就是不論在什么情況下車輛都以四個車輪驅(qū)動的系統(tǒng)，搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的通常為全尺寸SUV、豪華轎車、跑車和跨界車等，說白了就是適合給不為那油費焦慮的小伙伴準備的，雖然它們大部分日常使用環(huán)境都在鋪裝路面上，但全時四驅(qū)能增強它們的性能、行駛穩(wěn)定性。

而前文提到常開的四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎的影響，工程師會通過增加一個中央差速器來避免，全時四驅(qū)的車型通常配備三個差速器(前橋、后橋與中央)，沒有驅(qū)動模式的選擇裝置，中央差速器的加入，可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎過程中，前后車輪轉(zhuǎn)速差導(dǎo)致的輪胎磨損問題減輕。

分時四驅(qū)

分時四驅(qū)相較于全時四驅(qū)比較難理解一點，大家可以將其看作可以用手動調(diào)節(jié)的形式切換驅(qū)動狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)。一般來說，分時四驅(qū)系統(tǒng)配備2個差速器（前后軸各一個），傳動軸上配置一個離合器，平時在普通路況上形式，離合器斷開，車輛以兩驅(qū)形式行駛，當(dāng)遇上惡劣路況，駕駛員可以控制將離合器連接，打開四驅(qū)模式，通常分時四驅(qū)被安裝在有重度越野需求的SUV、貨車等上。

適時四驅(qū)

適時四驅(qū)，望文生義，就是可以在適當(dāng)?shù)臅r候打開/關(guān)閉四驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)。說白了就是將開關(guān)四驅(qū)的必要性交給行車電腦決定（部分車型可以手動切換），當(dāng)電腦感應(yīng)到輪胎打滑，失去附著力時，電腦發(fā)命令給車輛連接或斷開分動器來切換四驅(qū)和兩驅(qū)。優(yōu)勢自然就是經(jīng)濟又方便，但脫困能力肯定要弱于上面的兩種形式。

電動四驅(qū)

電動四驅(qū)……

由于本文主要講的是這個，我們開個大篇幅來繼續(xù)介紹

電動四驅(qū)

電動四驅(qū)相比于前面幾種傳統(tǒng)燃油時代的四驅(qū)系統(tǒng)要來得簡單許多，不僅體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)布局上，還體現(xiàn)在原理上。電動車要實現(xiàn)后驅(qū)，就在后橋裝上電機，想要前驅(qū)，那就在前橋裝上電機，四驅(qū)嘛，那就前后都裝上就好了，想實現(xiàn)更強的越野能力，那就直接在四個輪子上裝電機（輪轂電機），然后通過行車電腦實現(xiàn)動力分配控制就能實現(xiàn)多種驅(qū)動形式了。

電動四驅(qū)的優(yōu)勢——布局簡單、緊湊

在燃油時代，要實現(xiàn)四輪驅(qū)動，要通過復(fù)雜的傳動機構(gòu)完成，動力從發(fā)動機出來，要經(jīng)過變速箱、分動箱，最后分別輸送至前后軸的差速器，最終到達車輪。就算不考慮成本和技術(shù)復(fù)雜程度，單單是要布局粗壯的傳動軸怎么也要犧牲掉不少的車內(nèi)空間，就是大家看到在燃油車上后排中央那凸起一大塊的地臺。

而在要實現(xiàn)電動四驅(qū)，只需要簡單在前后軸布局電機，然后通過電纜就能實現(xiàn)電能傳遞，省去了變速箱、分動箱這些部件，電動機的動力直接輸出到差速器上，結(jié)構(gòu)上要更簡單、緊湊，零部件數(shù)量更少，如果更極端一點，配備四臺輪轂電機，連差速器、半軸這些部件都可以省掉。這相當(dāng)于在燃油車時代，給一臺車裝上前后兩臺發(fā)動機的效果，但成本和空間卻更省了，誰不愛?。?/p>

電動四驅(qū)的優(yōu)勢——控制更靈活

如上文所提，在燃油車時代，四驅(qū)系統(tǒng)分為全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)幾種，為的是適配不一樣的使用環(huán)境和不同的車型，需要不一樣的操作方式，然而雖然說電動四驅(qū)是區(qū)別于前幾種四驅(qū)形式的一種，但其實電動四驅(qū)能實現(xiàn)前面幾種四驅(qū)形式的不同控制形式。

有點繞是么？

上文也有提到這幾種形式的四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別主要在于中央差速器形式的不同，而電動四驅(qū)只需要通過電控系統(tǒng)的控制可以實現(xiàn)全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)，理論上也可以實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)。

四驅(qū)系統(tǒng)可以提升車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，傳統(tǒng)的機械四驅(qū)在前軸或者后軸車輪打滑時依靠中央差速器分配前后動力，再由電子輔助系統(tǒng)分配左右車輪的動力，這種機械+電子的結(jié)構(gòu)依賴差速器本身的性能，同時還要考驗電子系統(tǒng)調(diào)校，如果是純開放式差速器，只能依賴電子系統(tǒng)，因此機械四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配的響應(yīng)速度和比例上存在著天生的短板。

而電動四驅(qū)主要依靠軟件主導(dǎo)，通過電信號傳播，響應(yīng)速度方面比傳統(tǒng)機械形式更快，而且部件更少的情況下，可靠性還能有所提升，在必要時甚至可以完全可以切斷前軸或者后軸的動力，這是機械四驅(qū)無法實現(xiàn)的。

電動四驅(qū)的短板——脫困、越野能力仍不足

電動四驅(qū)縱有百樣好，但就目前的電動四驅(qū)水平來看，它在脫困和越野方面能力還是差了些意思，特別是在一些混動車上的電動四驅(qū)系統(tǒng)，你要讓它達到硬派越野車的脫困性能，那你就想多了。

電動四驅(qū)說白了就是依靠電子輔助系統(tǒng)對檢測到正在打滑的車輪進行制動，讓剩下有附著力的車輪發(fā)力，讓車輛實現(xiàn)正常行駛，在車輛遇到需要極限脫困的時候，比如僅有一個車輪有附著力的情況，車輛性能相當(dāng)于總功率被砍掉了一半，相比同等功率的機械四驅(qū)，動力會不足。更極端的情況是采用輪轂電機，只有一個車輪有附著力，那么輸出功率就只剩下了四分之一，脫困就會更加困難。

而對比像奔馳G級這種有三把鎖的的機械四驅(qū)，發(fā)動機動力可以通過鎖止差速鎖，將動力傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩?，實現(xiàn)脫困。

編輯點評

進入電動化時代后，四驅(qū)不再變得稀罕，電動四驅(qū)相比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)相比有著結(jié)構(gòu)簡單、操作難度低、重量更輕的優(yōu)勢，蔚來甚至就曾斬釘截鐵表示絕不出單電機版本，雙電機是高端電動車的“底線”。在目前的技術(shù)條件下，假如續(xù)航能滿足的情況下，帶電動四驅(qū)的電動車確實要更香。當(dāng)然，目前的電動四驅(qū)還是有短板，在未來全面電動化到來之際，還需要一套專門提供給硬派越野車的電動四驅(qū)系統(tǒng)，不然的話，也許還是得給需要高強度越野的車配上一個發(fā)動機？

（圖/文：皆電 羅順鵬）