前不久，德國當?shù)赜忻襟w爆料，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局有一封信件遭到了泄露，而信件的內(nèi)容直指在全球范圍內(nèi)最負盛名的豪華品牌之一——梅賽德斯-奔馳。

此次遭到泄露的信件內(nèi)容顯示，梅賽德斯-奔馳利用“減效裝置”為品牌旗下將要進行車輛排放檢測的車輛進行了優(yōu)化，為的是讓車輛能夠達到并順利通過歐6排放標準的檢測，涉事的車輛具體為搭載了型號為OM642柴油發(fā)動機的奔馳E350 Blue TEC，而使用“減效裝置”幫助車輛通過排放檢測在德國地區(qū)是被明令禁止的作弊行為，基于這一情況，涉事的奔馳E350 Blue TEC車型大概率將會面臨禁止售賣以及召回要求。

實際上，這已經(jīng)是奔馳近些年以來“第N次”由于排放的問題被曝出丑聞了。早在2015年，奔馳就在《明鏡周刊》以及《焦點周刊》的聯(lián)名舉報之下，陷入了多年的排放造假丑聞當中，期間更是受到了非常多次的索賠以及訴訟。

而在2019年，奔馳再度由于涉嫌在排放測試中作弊而遭到了德國聯(lián)邦汽車交通局的調(diào)查，并在后續(xù)被“實錘”作弊，并被要求支付超8億歐元的罰款。在2019“排放門”事發(fā)一年以后，2020年奔馳又在美國付出了近30億美元的代價，用以彌補自家汽車在美國地區(qū)尾氣排放過量以及排放測試作弊所造成的后果；同年，奔馳又因篡改了2012-2018年在韓國累計銷售的柴油車排放數(shù)據(jù)而遭到了776億韓元的罰款。

值得一提的是，2021年更是發(fā)生了一件極為戲劇化的事件。同年7月8日，歐盟委員會以反壟斷法為由，向戴姆勒、大眾以及寶馬公司開出了一張共計8.75億歐元的罰單，事件背后的原因其實是大眾、寶馬與戴姆勒串通一氣，通過技術(shù)手段在排放方面造假，以求獲得更多的利潤。

在本次事件判罰的8.75億歐元中，大眾認繳5.02億，其余的3.73億則由寶馬繳納，之所以代表了奔馳的戴姆勒免于受罰，其實是因為這家企業(yè)提前“反水”，向歐盟委員會坦白，并“背刺”了兩位昔日的盟友?？梢哉f，自從近些年排放標準持續(xù)嚴苛，新能源浪潮漸漸風靡，梅賽德斯-奔馳的表現(xiàn)完全可以算得上是“劣跡斑斑”。

或許以客觀的角度出發(fā)去看待梅賽德斯-奔馳這一系列的排放造假事件，有部分人會覺得無可厚非，畢竟時至今日仍舊有不少人認為新能源轉(zhuǎn)型以及禁售燃油車的決斷太過草率。

但筆者個人認為，地區(qū)的政府之所以在近些年來持續(xù)不斷的推行更加嚴苛的排放標準，并且在不斷的加快標準的更新速度，一方面原因是為了所謂的環(huán)保，另一方面其實還是為了能夠更好的鞭策本地的汽車企業(yè)，讓它們能夠在更短的時間內(nèi)全身心的投入到新能源領(lǐng)域當中，于情于理這樣的做法也是在為了企業(yè)的未來考慮。

可如今，我們再反觀一下本次事件的主人公梅賽德斯-奔馳。新能源轉(zhuǎn)型多年，奔馳為全球消費者帶去的新能源產(chǎn)品寥寥無幾，直至近兩年才姍姍來遲的EQE、EQS、EQB以及EQC等EQ系列車型，在國內(nèi)也未能激起任何浪花，沒有一款是能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破1000輛，甚至還進一步導(dǎo)致了奔馳口碑的下降，至于PHEV的車型同樣被國內(nèi)消費者打上了“智商稅”的標簽。

在新能源戰(zhàn)略節(jié)節(jié)敗退，產(chǎn)品無力入局的背景之下，作為德國三巨頭之一的奔馳如今依舊熱衷于通過作弊的形式讓自家產(chǎn)品通過排放標準，以此牟利。就這樣的態(tài)度與做法，難怪在前陣子的德國慕尼黑車展之后，歐盟委員會要啟動針對中國地區(qū)進口電動汽車的反補貼調(diào)查，真是“為自家的孩子操碎了心”??！