傳統(tǒng)汽車工業(yè)采用鋼板、鋁合金板材制造零部件時，沖壓生產(chǎn)線每分鐘可沖壓零部件10~14個，8h產(chǎn)能可以達(dá)到6000個，制造高效快速。而傳統(tǒng)的CFRP成型工藝來源于多品種、小批量、高成本生產(chǎn)的航空航天軍工領(lǐng)域，其普遍采用熱壓罐等小規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，一個常規(guī)環(huán)氧類CFRP部件的完整固化周期通常大于4h，實(shí)施周期長、生產(chǎn)效率低，無法滿足車用CFRP對高效率、低成本、規(guī)模化、自動化制造技術(shù)的迫切需求。因此，為實(shí)現(xiàn)最小碳纖維用量下最大程度發(fā)揮CFRP功效的目的，國際主流車企結(jié)合車身部件設(shè)計靈活、厚薄不均、復(fù)雜程度不同的具體特點(diǎn)，在原有常規(guī)復(fù)合材料成型工藝基礎(chǔ)上重點(diǎn)開發(fā)了眾多差異化的新型快速成型工藝。

CFRP在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅僅是材料加工成型的簡單過程，而是涉及輕量化材料選擇、結(jié)構(gòu)優(yōu)化涉及、快速成型工藝、部件連接技術(shù)、碰撞安全性測試，甚至碳纖維回收再利用技術(shù)的“一條龍”系統(tǒng)工程，因此，CFRP輕量化應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)需要各環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)齊頭并進(jìn)，共同發(fā)展。來源：前沿材料

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