今年一季度前后，國內(nèi)燃油車市場來了一波降價(jià)潮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價(jià)，部分車型降幅甚至超過了10萬元。

而這次降價(jià)潮，其實(shí)就是為了盡快售出不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車，但是就在很多人認(rèn)為，隨著7月1號國六B標(biāo)準(zhǔn)正是實(shí)施之前，國內(nèi)汽車市場還將迎來一波大的降價(jià)潮的時候，車主們苦等的第二波降價(jià)潮卻久等不來。

截止到3月末，廠家和經(jīng)銷商的庫存數(shù)共計(jì)是361萬輛。其中，全國范圍內(nèi)國六b非RDE車型大約還有200萬輛庫存。而7月1號，即將實(shí)施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，還是給了針對部分RDE試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期。

所謂的RDE實(shí)驗(yàn)僅監(jiān)測的車型，指的是只需要上報(bào)RDE監(jiān)測，對實(shí)際數(shù)據(jù)不做要求，耐久性要求達(dá)到16萬公里的車型，簡單來說就是達(dá)到了“假國六B”標(biāo)準(zhǔn)。真正的國六B標(biāo)準(zhǔn)，一方面RDE監(jiān)測數(shù)據(jù)不得高于限值，另外耐久性要求達(dá)到20萬公里。這類車型還有半年時間的喘息時間。

而國六A的庫存車，必須在7月1號之前銷售出去，否則就不再允許銷售了。200萬的庫存車，能不能在規(guī)定時間之內(nèi)清空完畢，是一個問號。特別是在當(dāng)前，新能源汽車滲透率不斷提升的情況下，燃油庫存車除了降價(jià)拋售別無他法，而這件事的問題就在于，車企不愿意降價(jià)清庫存。廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪甚至表示，價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想“找死”的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。

這一現(xiàn)象，不免讓人想到了教科書上的倒牛奶事件，上世紀(jì)30年代，美國經(jīng)濟(jì)大蕭條，牛奶賣不出去，資本家選擇了傾倒牛奶。為什么資本家把牛奶倒河里也不降價(jià)賣給窮人？和今天的，車企為什么寧愿讓車變成庫存車，也不愿降價(jià)賣給消費(fèi)者，是有相似的地方的。

傾倒牛奶也不便宜出售，是為了不支付加工、運(yùn)輸、儲存的成本，資本家其實(shí)選擇了虧得更少的方式。

而不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，即使變成庫存車也不低價(jià)銷售，是因?yàn)榇黉N需要付出營銷成本，運(yùn)輸成本，倉儲成本，銷售成本，占用經(jīng)銷商的銷售資源，這些都是機(jī)會成本，換句話說，經(jīng)銷商的資源是有限的，與其賠本賣庫存車，不如賣其他能掙錢的車型。而且大幅度降價(jià)，對于汽車品牌來說，是有著很大的負(fù)面影響的，想想看，當(dāng)雪鐵龍C6降價(jià)到12萬，以后再賣15萬，會有人買單嗎？

那么這些車型最終的歸宿會是什么？難道只能爛在停車場？其實(shí)車企也不是沒有辦法去操作，比如說將這些車型以較低的價(jià)格批量抵給二手車經(jīng)銷商，掛在二手車網(wǎng)站上售賣，再或者批量地賣給B端的用戶。

因此，資本家倒牛奶的事件，其實(shí)被很多人誤解了，拿這件事去批評資本家無良，是不理性的，而對于車企而言，即使它們不選擇大幅降價(jià)清庫存，也是車企自己的選擇，能不能買到超出預(yù)期的低價(jià)庫存車，決定權(quán)不在我們，還是在車企和經(jīng)銷商手里。