進(jìn)入2021年后，全球各大車企紛紛在純電動車領(lǐng)域全面發(fā)力。無論是這一兩年來我們聽到的新聞還是車展上的眾多新車，幾乎都有純電動車的身影。但直到現(xiàn)在，以豐田為首的日系廠商至今都沒有像樣的純電動平臺問世。豐田章男更是認(rèn)為，氫燃料才是完美的解決方案。那么，真正的未來，究竟是氫燃料？還是純電動汽車呢？

什么是氫燃料？優(yōu)缺點都是啥？

所謂氫燃料電池技術(shù)，簡單的來說就是電解水的逆反應(yīng)，是把氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。理論上來說，氫燃料汽車上路后，排放出來的只有水，并沒有二氧化碳和有害物質(zhì)，對環(huán)境的污染相對較小。

以豐田的氫燃料電池車Mirai舉例，充滿氫燃料過后的Mirai可以做到與傳統(tǒng)汽油車相近的續(xù)航里程，達(dá)到約500公里。不僅如此，在動力響應(yīng)方面也絲毫不遜色。Mirai的最大馬力為155Ps(114kW)、最大扭矩335N·m、最高時速可達(dá)到178公里，從啟動、提速到100公里/小時僅需9.6秒，完全能夠應(yīng)付平常的行車需求。燃料填充時間僅需約3分鐘，和傳統(tǒng)汽油車的加油時間差不了多少。

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。成本較高是目前氫燃料汽車發(fā)展最大的阻礙。目前國內(nèi)缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且與充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的現(xiàn)象。比如電動車起步初期，可以多利用家庭設(shè)備推動普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站。

反觀氫燃料汽車，只能進(jìn)一步加大加氫站的單方面投入。并且，由于國內(nèi)市場上目前并沒有過多的燃料電池車型，導(dǎo)致國內(nèi)外廠商也并沒有在市場上布局該品類的汽車，使得目前中國對于氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力太大，隨之造成了氫燃料電池汽車銷量難以擴(kuò)大的現(xiàn)象。

另一方面，對于氫能源來說，氫氣本身是一種極易被點燃的材料，密集的氫氣一旦被點燃，后果根本不堪設(shè)想。同時，氫的體積能量密度低，需要加壓到非常高的壓力才能存儲足夠的燃料。若是用液化的方法存儲，雖然不需要那么高壓力，但設(shè)備更復(fù)雜昂貴，且不能防止泄露。加以目前還并沒有100%絕熱的材料，車輛長時間停放則必須不斷釋放氫氣以維持低溫，不適合車載應(yīng)用。比如豐田的氫燃料汽車方案，就用了兩個500bar左右壓力的罐子卻帶了幾公斤的燃料，過度占用車內(nèi)空間。

最后要說的就是我國的政策導(dǎo)向，早在2001年的時候，我國就確定了三縱三橫的技術(shù)路線，包括油電混動、氫燃料電池汽車、電動汽車。但到了2008年，便改為了以電動汽車為核心的技術(shù)路線。這是因為當(dāng)時的氫能技術(shù)比電動技術(shù)還落后，甚至連產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)都沒有，實驗室研發(fā)只在處理階段。而隨著特斯拉等國內(nèi)外車企相繼推出了具有劃時代意義的車型，并在市場上取得成功后。我國便開始改變了思路，進(jìn)而大力推廣電動汽車。

對比氫燃料，純電動汽車的優(yōu)勢點是什么？

即便目前我國大部分依舊需要火力發(fā)電，并且中國的火力發(fā)電占比達(dá)到了69%。但是，仔細(xì)深究不難發(fā)現(xiàn)，我國發(fā)展電動汽車的主要原因無外乎兩點：第一，中國汽車市場巨大，幾萬億的市場，傳統(tǒng)燃油車主要被國外主導(dǎo)，技術(shù)和專利壁壘無法跟他們競爭，所以只有另辟賽道，那就是造電動車。第二，也是十分重要的一點，就是能源安全。

對于終端用戶而言，純電動汽車的綜合使用成本更低，也是吸引很多人購買純電動汽車的原因。特別是家中或者公司具備充電條件時，按照1度電的成本1元進(jìn)行核算，對于緊湊型純電轎車而言，百公里電耗也就在15度左右，即百公里綜合成本也就是15元，相對比燃油車確實要劃算很多。同時，保養(yǎng)周期更長，綜合保養(yǎng)成本也更低。

近兩年來，智能汽車正與純電動汽車的界線越來越近?，F(xiàn)階段，像自動駕駛技術(shù)、遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等都需要純電動汽車這樣擁有整車電氣化系統(tǒng)的車型才能得以實現(xiàn)。這也就是為什么擁有這些核心技術(shù)的特斯拉能受人追捧的原因。相比于燃油車與氫燃料汽車，在電動化的平臺下，純電動汽車更容易實現(xiàn)智能化。

最后要說的就是大量快充充電樁的建設(shè)。電動車發(fā)展到現(xiàn)在，廠商們?nèi)粢谌萘考袄m(xù)航里程上做文章，其實并不難，在這個動輒都是100度電、500+續(xù)航里程的今天，單說純電動車因續(xù)航里程所帶給用戶的痛點差異只會越來越小，這也得益于了更多的快充充電樁的普及。結(jié)合使用場景與成本，對于許多新問世的純電動車而言，它們甚至都可以做到手機廣告中“充電5分鐘，通話兩小時”的充電速度。

寫在最后：

通過6-8年的政策導(dǎo)向與潛在引導(dǎo)，消費者們可以說漸漸接受了純電動車的存在，即便現(xiàn)在純電動車在使用上仍面臨諸多不便，但對比氫燃料汽車，需要消費者們重新認(rèn)知與適應(yīng)的漫長過程，純電動車已然成為了更具“親和力”的解決方案。對比之下，氫燃料汽車作為新生的產(chǎn)物，氫能源研發(fā)方面依舊面臨技術(shù)匱乏、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等問題，想要推進(jìn)新事物甚至達(dá)到普及還是比較難的，氫能源燃料電池的管理的體系和技術(shù)水準(zhǔn)尚未建立，目前尚不具備大規(guī)模的普及條件。