新蒙迪歐已經(jīng)亮相近8個月之久，6月的5000+銷量不免讓我又對這臺“十年磨一劍”的中型車產(chǎn)生興趣，在此前的靜態(tài)體驗中對新蒙迪歐有著不錯的印象，而開起來的體驗才是一臺車真正的核心。

新蒙迪歐在外輪廓上做到了盡量的用棱角分明的線條作為外輪廓的組成部分，這樣也會顯得車頭的視覺效果能夠在當(dāng)前尺寸之下更加夯實。

車身線條營造出肌肉緊繃的視覺效果，除了溜背設(shè)計已經(jīng)找不到上一代蒙迪歐的影子了。

大尺寸進氣格柵已經(jīng)讓新蒙迪歐前臉有了不小的攻擊性，俯沖的燈組讓這種攻擊性多了一件兵器。

在車身側(cè)感覺前懸格外的長，我自認(rèn)為車頭越長越好看，不過4.9米的車長有著較長的車頭，后備箱也不是極致的短，不免會擔(dān)心車內(nèi)的空間問題，但幾分鐘后證明，我的擔(dān)心是多慮了，新蒙迪歐車內(nèi)空間的表現(xiàn)大到讓我大吃一驚。

對尾部最大的感受是，偶爾瞥見新蒙迪歐的尾部會有野馬的的氣息，畢竟尾燈造型還是很好的從跑車上傳承到新蒙迪歐上。

相信無論坐在車?yán)镞€是看到圖片都會被這1.1米的大連屏吸引，較為平整的儀表臺和平整的屏幕相呼應(yīng)，內(nèi)飾沒有過分追求極簡，中控臺保留了駕駛相關(guān)的物理按鍵，遺憾的是沒有出現(xiàn)空調(diào)控制的物理按鍵。

而讓我感覺最不一樣的是新蒙迪歐車內(nèi)的空間不僅規(guī)整，還大。

1.1米、27英寸的巨幅連屏的震撼程度在打開導(dǎo)航的一刻達到了巔峰。

雖然超長的屏幕對導(dǎo)航實際使用的體驗并沒有像屏幕一樣有著一倍以上的提升，但首先這塊加長的屏幕不是為了導(dǎo)航而設(shè)計，其次這種趣味性還是能給枯燥的生活帶來一些不一樣的體驗。

使用方面可以通過語音控制輸入目的地，拖動地圖這種比較需要性能的行為也能夠保持流暢。

畢竟副駕駛能夠在正前方調(diào)節(jié)導(dǎo)航的設(shè)定是能夠切切實實提升使用體驗。

屏幕的震撼程度掩蓋了方向盤的精心設(shè)計，全車統(tǒng)一的鎢鋼色裝飾、多層次氣囊蓋處理、多邊形的對稱組合等元素，讓這個方向盤成為了最喜歡蒙迪歐的細(xì)節(jié)之一。

旋鈕檔位上指紋殘留并不明顯，保留了音量控制、輔助影像等物理按鍵。

依次排列的前儲物格+杯架、手機無線充電、后儲物格、扶手箱儲物空間讓我吃驚之余還有些恍惚，這種儲物體量仿佛讓我坐進了一臺不是太寬的美式皮卡之中。

車內(nèi)鎢鋼色的金屬裝飾是我目前最喜歡的裝飾細(xì)節(jié)用料。

當(dāng)我坐進車內(nèi)時，首先能夠看到一米多的屏幕被小小的震撼了一下，環(huán)視周圍感覺內(nèi)飾氛圍還不錯，幾乎找不到有廉價感的部位，但隨后我發(fā)現(xiàn)了凌駕于所有配置之上的特點——無論橫向空間還是縱向空間為什么會如此之大(和同級別對比)。

經(jīng)過專業(yè)人士的詢問之后，發(fā)現(xiàn)新蒙迪歐能夠有如此充裕的空間表現(xiàn)的原因是它將整個儀表臺盡量的縮短，并且下半部的角度與常規(guī)坐姿的小腿保持平行的狀態(tài)，就算離得很近腿也不會輕易碰到前方。

當(dāng)我坐進后排后我在想，能有什么極端情況能讓前排乘客將座椅調(diào)節(jié)到盡量靠前，或許4位1.95m以上的乘客同時乘坐或許才會有那么一些可能。

坐到第二排時看一眼天窗，福特系列這種全景天窗加一道粗壯的橫梁的做法是我無條件支持的，如果非要選擇，在安全面前我可以犧牲一切對安全有所影響的方面。

后排充裕的空間讓我不免懷疑到底是從哪里“偷出來”的空間。

測試乘客：身高1.86米，體重85千克。

在坐進新蒙迪歐之前，看到圖片中新蒙迪歐的后排竟然還有些擔(dān)心頭部空間的問題，不過這種擔(dān)心并不是空穴來風(fēng)，其一是上一代蒙迪歐的后排空間表現(xiàn)實在不盡人意，其二是在外觀看到溜背的尾部后，雖然車內(nèi)有著特殊的頭部空間加高，但也避免不了擔(dān)心，事實證明是我多慮了，1.86米的乘客在腿部空間近兩拳的情況下，頭部空間還有近4指的余量。

我已經(jīng)迫不及待能把新蒙迪歐開起來了，全系238馬力的動力配備實在太誘人了。

2.0T四缸、最大功率238馬力，最大扭矩376N·m配合8AT的動力表現(xiàn)幾乎已經(jīng)是除性能車外的頂級數(shù)據(jù)了，更難得的是15.98萬元指導(dǎo)價的最低配版本竟然也是同樣的發(fā)動機，也不知道價格差出近一倍以上的豪華品牌低功率中型車會不會感到對不起消費者。

一騎絕塵的表現(xiàn)在這種動力儲備下不難做到，但前驅(qū)車避免不了的扭力轉(zhuǎn)向也會隨之出現(xiàn)。

直線緩解中迎來了我最需要適應(yīng)的一個方面，與全新?？怂褂兴愃?，當(dāng)瞬間踩下全油門的時候，變速箱需要近1秒的時間用來反應(yīng)，1秒過后隨之而來的是迸發(fā)而出的動力和輪胎的尖叫。

之所以稱之為需要適應(yīng)的方面是因為好在配有換擋撥片，當(dāng)踩下油門前一刻使用撥片連降幾檔之后，油門就像電動車的油門一般隨時待命。

面對路上的顛簸，新蒙迪歐在達到符合這個級別的標(biāo)準(zhǔn)后，還會有較為柔軟的處理，而這一切都建立在良好回彈、19英寸輪轂、45扁平比的基礎(chǔ)之上。

隔音方面新蒙迪歐能夠達到平均值之上，只可惜19英寸輪轂搭配的韓泰輪胎在路噪方面的抑制不太成功。

總結(jié)

在試駕過程中耳邊一直回想福特工作人員和我說的那句，如果您身邊的朋友們對蒙迪歐有興趣，不必為我們營銷，只是給我們一次機會，到店里試一試。

確實，蒙迪歐十年磨一劍的成果能夠以足夠的產(chǎn)品力打動消費者，這也讓我明白，十年磨一劍不在于十年之久，在于這把劍的鋒利。