近600位國外友人歡聚奇瑞科技DAY，是的你沒看錯(cuò)，其中除了國外媒體之外，還有來自全球的車主代表來到中國，見證奇瑞技術(shù)的再一次進(jìn)階。這不同于筆者參加過的任何一次奇瑞的活動(dòng)，從前那個(gè)謙虛低調(diào)的奇瑞，突然變得高調(diào)了。

奇瑞在老家蕪湖舉辦了2023奇瑞科技DAY，恕筆者孤陋寡聞，這是我從業(yè)以來，見過的除車企員工外，外國友人參會(huì)規(guī)模最大的一次。規(guī)模大到什么程度，連奇瑞掌舵人尹同躍都忍不住調(diào)侃道，組織協(xié)調(diào)出了問題，導(dǎo)致場地位置不夠，很多人需要站著聽會(huì)。

本次科技DAY最大的特點(diǎn)就是高調(diào)：人多、話多、技術(shù)多。兩個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)說了很多干貨，場地內(nèi)展示的技術(shù)內(nèi)容令人眼花繚亂。相比于某友商表達(dá)的“技術(shù)魚池有很多魚，不需要一次全拿出來”看著就虛的理論，奇瑞依舊是那個(gè)實(shí)惠的奇瑞，今年的科技DAY可謂傾其所有，將自己展示給全世界。

01.高調(diào)的資本：穩(wěn)健+底氣

作為中國最老牌的車企之一，奇瑞有著很多根深蒂固的企業(yè)思維，但面對(duì)電氣化、智能化這樣一個(gè)特殊的時(shí)代，連尹同躍都不禁感嘆道：“層出不窮的顛覆性技術(shù)，不僅會(huì)創(chuàng)造出越來越多的新產(chǎn)品，更會(huì)誕生出一個(gè)全新規(guī)則、全新生態(tài)的新世界。”

事實(shí)上汽車行業(yè)已經(jīng)存在了大量的顛覆性技術(shù)，比亞迪已經(jīng)將使用了各種黑科技的SUV賣到了100萬以上，長城也將“電動(dòng)越野”的概念推廣市場，開辟了全新的越野車市場。這些產(chǎn)品中充斥著大量因行業(yè)發(fā)展變革所帶來的顛覆性技術(shù)，也在為汽車電氣化這個(gè)新興領(lǐng)域打著“高調(diào)”的基礎(chǔ)。

正如尹同躍在發(fā)布會(huì)上所說，奇瑞在新能源上“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，不如友商們換道超車的速度，但實(shí)際上很少有人知道，奇瑞在2000年就成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組，是國內(nèi)新能源技術(shù)研發(fā)最早的車企之一，這便是尹總口中的起了個(gè)大早。

為啥奇瑞趕了個(gè)晚集？筆者認(rèn)為，一是奇瑞燃油車表現(xiàn)在自主品牌中太過亮眼，二是以奇瑞的調(diào)性，沒有十足的把握不會(huì)大規(guī)模改變公司策略。今年前9個(gè)月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售了125.32萬輛新車，但并沒有公布新能源的具體銷量數(shù)據(jù)。但通過乘聯(lián)會(huì)公布的9月份奇瑞新能源乘用車批發(fā)量1.34萬輛的數(shù)據(jù)推算，其前9個(gè)月新能源銷量占比應(yīng)不到總銷量的10%。相比于友商，表現(xiàn)稍差的長城汽車，9月份新能源銷量也占了總銷量的18%，表現(xiàn)好的如吉利汽車，份額已達(dá)到31%。

雖然奇瑞的新能源產(chǎn)品銷量不佳，但仍能靠燃油車打天下，甚至產(chǎn)品能穩(wěn)定銷往80余個(gè)國家，因此，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”更像是一種凡爾賽，其他沒有新能源業(yè)務(wù)的自主品牌日子都不好過，而奇瑞單靠燃油車，依然能完成前九個(gè)月同比增長40%的銷量成績。

02.新能源這場仗，奇瑞不玩虛的

對(duì)于新能源這場仗，奇瑞的底氣在于，全球化的成功使其類似豐田、大眾這種企業(yè)，不單靠一個(gè)市場存活，而是有多維度發(fā)展路徑的空間和時(shí)間。在保證了燃油車業(yè)務(wù)依然可以強(qiáng)勢進(jìn)階后，奇瑞才有底氣調(diào)整重心，向新能源轉(zhuǎn)移。

面對(duì)新能源時(shí)代，奇瑞已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，“科技 觸手可及”這句貫穿整個(gè)活動(dòng)的slogan就是奇瑞想表達(dá)的“get ready”。

其實(shí)我不太喜歡奇瑞“理工男”的這個(gè)標(biāo)簽，我更喜歡稱之為“學(xué)霸”。當(dāng)然，學(xué)霸也有不同的類型，但奇瑞已經(jīng)不是以前那個(gè)低調(diào)埋頭苦干的學(xué)霸，而成了知道如何展示自己優(yōu)勢的學(xué)霸。

本次活動(dòng)給我印象最深刻的就是PPT上的各種slogan，“從燃油車領(lǐng)先，到全面領(lǐng)先”“視技術(shù)為生命”“安全是信仰”等等，奇瑞將企業(yè)文化、底蘊(yùn)、根基、信念言簡意賅的表現(xiàn)在合作伙伴和用戶面前，這也是奇瑞的特點(diǎn)之一，從來不玩虛的。

正是因?yàn)椴煌嫣摰模@次奇瑞在科技DAY上高調(diào)放大招，將目前企業(yè)掌握的黑科技全部展示了出來。除了奇瑞自己帶來的E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)、滑板底盤、低風(fēng)阻轎車、一體壓鑄成型、儲(chǔ)能服務(wù)等囊括了新能源行業(yè)的尖端技術(shù)外，其合作伙伴還帶來了如寧德時(shí)代神行超充電池、地平線大算力芯片、科大訊飛星火模型等尖端配套科技。

可以說，目前世界主流的新能源科技奇瑞都已涉及并做到了頂尖水準(zhǔn)，以奇瑞對(duì)技術(shù)的追求和敬畏，搭載這些技術(shù)的產(chǎn)品一旦推向市場，便意味著這些技術(shù)已經(jīng)能夠爐火純青的應(yīng)用到汽車上。

從這個(gè)角度來看，奇瑞又不算是趕了個(gè)晚集。近三四年新能源產(chǎn)品如雨后春筍般冒出，且電動(dòng)化時(shí)代新車的研發(fā)周期大大縮短，便出現(xiàn)了有些車企為了搶市場而推出不成熟的產(chǎn)品，更有甚者還喊出過類似“用戶就是產(chǎn)品測試者”的言論。實(shí)際上，誰都知道產(chǎn)品是企業(yè)存活于市場的最主要源動(dòng)力，只不過有些人為了眼前的利益而不顧其他，奇瑞則是想通過不斷進(jìn)階，將安全可靠的產(chǎn)品銷售給用戶，才能在這條賽道上跑的更持久。

結(jié)語：奇瑞變了，但又沒變。變得知道該高調(diào)的時(shí)候要高調(diào)了，沒變的是依舊是那個(gè)實(shí)誠的奇瑞?！懊髂暝谛履茉磁判猩暇筒粫?huì)像今年這么客氣了”、“未來5年研發(fā)投入1000億”、“奇瑞汽車質(zhì)量必須進(jìn)入全行業(yè)頭部位置”，尹同躍終于放狠話了。更重要的是，奇瑞已有2年內(nèi)拓展24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品的計(jì)劃，屆時(shí)是否能實(shí)現(xiàn)奇瑞“從燃油車領(lǐng)先 到全面領(lǐng)先”的愿景，我們拭目以待。